汽车电动助力转向器用轴承进管柱压铆装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车电动助力转向器用轴承进管柱压铆装置，包含：一气动组件，所述的气动组件包含一驱动气缸和一定位压头；一液压组件，所述的液压组件包含一驱动液压缸和一液压接头；一底板，所述的底板位于所述的气动组件与液压组件之间；一夹具组件，所述的夹具组件可拆卸地设置在所述的底板上，所述的夹具组件包含若干铆压头；其中，所述的铆压头处于一压铆位置和一释放位置之间。整个压铆装置采用软连接，零部件加工方便，降低了夹具的造价，后期维护成本低，大大降低了生产成本。由于将两道工序合并在一道，突破传统工艺局限性，大大缩减工时，加工产品质量好，合格率高。

Riveting Device for Bearing Intake Pipe Column of Automotive Electric Power Steering

The utility model discloses a riveting device for bearing inlet pipe string used in automobile electric power steering, which comprises: a pneumatic component, the pneumatic component comprises a driving cylinder and a positioning head; a hydraulic component, the hydraulic component comprises a driving hydraulic cylinder and a hydraulic joint; a bottom plate, the bottom plate is located between the pneumatic component and the hydraulic component; and a clamp is arranged between the pneumatic component and the hydraulic component. The fixture assembly is detachably arranged on the bottom plate. The fixture assembly comprises a number of riveting heads, in which the riveting head is between a riveting position and a releasing position. The whole riveting device adopts soft connection, which facilitates the processing of parts and components, reduces the cost of fixture, reduces the cost of later maintenance and greatly reduces the production cost. Due to the combination of the two processes, breaking through the limitations of traditional processes, greatly reducing the working hours, the quality of processed products is good and the qualified rate is high.

【技术实现步骤摘要】
汽车电动助力转向器用轴承进管柱压铆装置
本技术涉及一种工具，更确切地说，是一种汽车电动助力转向器用轴承进管柱压铆装置。
技术介绍
现有的汽车电动助力转向器的管柱在安装轴承时对工人的安装水平要求很高，常规的工艺是先在管柱内安装轴承，再进行铆接，需要两道工序才能完成，费时费力，严重影响组装效率。
技术实现思路
本技术主要是解决现有技术所存在的技术问题，从而提供一种汽车电动助力转向器用轴承进管柱压铆装置。本技术的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：本技术公开了一种汽车电动助力转向器用轴承进管柱压铆装置，其特征在于，所述的汽车电动助力转向器用轴承进管柱压铆装置包含：一气动组件，所述的气动组件包含一驱动气缸和一定位压头；一液压组件，所述的液压组件包含一驱动液压缸和一液压接头；一底板，所述的底板位于所述的气动组件与液压组件之间；一夹具组件，所述的夹具组件可拆卸地设置在所述的底板上，所述的夹具组件包含若干铆压头；其中，所述的铆压头处于一压铆位置和一释放位置之间，当所述的铆压头处于压铆位置时，所述的铆压头朝向管柱滑动并挤压管柱，当所述的铆压头处于释放位置时，所述的铆压头远离管柱滑动并释放管柱。本技术公开了一种汽车电动助力转向器用轴承进管柱压铆装置，其特征在于，所述的汽车电动助力转向器用轴承进管柱压铆装置包含：一气动组件，所述的气动组件包含一驱动气缸和一定位压头；一液压组件，所述的液压组件包含一驱动液压缸和一液压接头；一底板，所述的底板位于所述的气动组件与液压组件之间；一夹具组件，所述的夹具组件可拆卸地设置在所述的底板上，所述的夹具组件包含一第一驱动组件和一第二驱动组件，所述的第二驱动组件位于所述的第一驱动组件的下方，所述的第一驱动组件的上方设有一定位块和四个铆压头，所述的第一驱动组件和第二驱动组件之间设有一纵向设置的拉杆轴，所述的拉杆轴上设有一圆盘状的关节体，所述的关节体的外壁上设有一环形的关节环槽；其中，所述的第一驱动组件包含一圆柱状的驱动圆座、四个联动滑块和四个滑动座，所述的驱动圆座的顶部径向上设有四条圆座滑槽，所述的滑动座可滑动地设置在所述的圆座滑槽内，所述的联动滑块可拆卸地设置在所述的滑动座的底部，所述的联动滑块的底部设有一弧形的联动凹槽；所述的第二驱动组件包含一圆盘状的驱动圆盘、一衬套四个杠杆座、四个转动杠杆和四个转动销，所述的驱动圆盘的顶部径向上设有四条圆盘滑槽，所述的杠杆座可滑动地设置在所述的圆盘滑槽内，所述的杠杆座包含一横向设置的杠杆基座和一对纵向设置的杠杆立柱，所述的杠杆基座的底部设有一基座导向横条，所述的基座导向横条与所述的圆盘滑槽相配合，所述的转动杠杆的一端设有一第一杠杆头，所述的转动杠杆的另一端设有一第二杠杆头，所述的转动杠杆的中部设有一杠杆圆孔，所述的转动销贯穿所述的杠杆圆孔和立柱圆孔：其中，所述的转动杠杆处于一压铆位置和一释放位置之间，当所述的转动杠杆处于压铆位置时，所述的铆压头向内滑动并挤压管柱，当所述的转动杠杆处于释放位置时，所述的铆压头向外滑动并释放管柱。本技术公开了一种汽车电动助力转向器用轴承进管柱压铆装置，其特征在于，所述的汽车电动助力转向器用轴承进管柱压铆装置包含：一气动组件，所述的气动组件包含一驱动气缸和一定位压头；一液压组件，所述的液压组件包含一驱动液压缸和一液压接头；一底板，所述的底板位于所述的气动组件与液压组件之间；一夹具组件，所述的夹具组件可拆卸地设置在所述的底板上，所述的夹具组件包含一第一驱动组件和一第二驱动组件，所述的第二驱动组件位于所述的第一驱动组件的下方，所述的第一驱动组件的上方设有一定位块和四个铆压头，所述的第一驱动组件和第二驱动组件之间设有一纵向设置的拉杆轴，所述的拉杆轴上设有一圆盘状的关节体，所述的关节体的外壁上设有一环形的关节环槽；其中，所述的第一驱动组件包含一圆柱状的驱动圆座、四个联动滑块和四个滑动座，所述的驱动圆座的顶部径向上设有四条圆座滑槽，所述的驱动圆座的中部设有四个圆座连接孔，所述的滑动座可滑动地设置在所述的圆座滑槽内，所述的滑动座上设有一对第一滑座圆孔和四个第二滑座圆孔，所述的联动滑块可拆卸地设置在所述的滑动座的底部，所述的联动滑块上设有一对滑块圆孔，所述的联动滑块的底部设有一弧形的联动凹槽，所述的第一滑座圆孔与所述的滑块圆孔分别通过一第一螺钉相连接；所述的第二驱动组件包含一圆盘状的驱动圆盘、一衬套四个杠杆座、四个转动杠杆和四个转动销，所述的驱动圆盘的顶部径向上设有四条圆盘滑槽，所述的圆盘滑槽内分别设有一对滑槽螺孔，所述的杠杆座可滑动地设置在所述的圆盘滑槽内，所述的杠杆座包含一横向设置的杠杆基座和一对纵向设置的杠杆立柱，所述的杠杆基座的底部设有一基座导向横条，所述的基座导向横条与所述的圆盘滑槽相配合，所述的杠杆基座上设有一对基座圆孔，所述的杠杆立柱上分别设有一立柱圆孔，所述的转动杠杆的一端设有一第一杠杆头，所述的转动杠杆的另一端设有一第二杠杆头，所述的转动杠杆的中部设有一杠杆圆孔，所述的转动销贯穿所述的杠杆圆孔和立柱圆孔，所述的基座圆孔与所述的滑槽螺孔通过滑槽螺钉相连接。作为优选，所述的定位块的顶部设有一锥形的定位圆台，所述的定位块的四角上分别设有一定位块固定孔，所述的铆压头的顶部设有一楔形的铆压突出，所述的铆压头上设有四个铆压螺孔，所述的铆压螺孔与第二滑座圆孔通过第二螺钉相连接，所述的定位块固定孔与所述的圆座连接孔通过第三螺钉相连接。本技术的汽车电动助力转向器用轴承进管柱压铆装置具有以下优点：整个压铆装置采用软连接，零部件加工方便，降低了夹具的造价，后期维护成本低，大大降低了生产成本。由于将两道工序合并在一道，突破传统工艺局限性，大大缩减工时，加工产品质量好，合格率高。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术的汽车电动助力转向器用轴承进管柱压铆装置的立体结构示意图；图2为图1中的汽车电动助力转向器用轴承进管柱压铆装置的立体结构分解示意图；图3为图2中的汽车电动助力转向器用轴承进管柱压铆装置的进一步的立体结构分解示意图；图4为图3中的汽车电动助力转向器用轴承进管柱压铆装置的进一步的立体结构分解示意图；图5为图4中的A区域的细节放大示意图；图6为图3中的铆压头的立体结构示意图；图7为图4中的汽车电动助力转向器用轴承进管柱压铆装置的第一驱动组件的立体结构分解示意图；图8为图4中的汽车电动助力转向器用轴承进管柱压铆装置的第二驱动组件的立体结构分解示意图；图9为图8中的第二驱动组件的进一步的立体结构分解示意图；图10为本技术的汽车电动助力转向器用轴承进管柱压铆装置的使用示意图；图11为图10中的压铆装置沿B-B线的剖视图；图12为图11中的C区域的细节放大示意图。具体实施方式下面结合附图对本技术的优选实施例进行详细阐述，以使本技术的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本技术的保护范围做出更为清楚明确的界定。如图1至图9所示，该汽本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车电动助力转向器用轴承进管柱压铆装置，其特征在于，所述的汽车电动助力转向器用轴承进管柱压铆装置(1)包含：一气动组件(2)，所述的气动组件(2)包含一驱动气缸(21)和一定位压头(22)；一液压组件(3)，所述的液压组件(3)包含一驱动液压缸(31)和一液压接头(32)；一底板(4)，所述的底板(4)位于所述的气动组件(2)与液压组件(3)之间；一夹具组件(5)，所述的夹具组件(5)可拆卸地设置在所述的底板(4)上，所述的夹具组件(5)包含若干铆压头(9)；其中，所述的铆压头(9)处于一压铆位置和一释放位置之间，当所述的铆压头(9)处于压铆位置时，所述的铆压头(9)朝向管柱(15)滑动并挤压管柱(15)，当所述的铆压头(9)处于释放位置时，所述的铆压头(9)远离管柱(15)滑动并释放管柱(15)。

【技术特征摘要】
1.一种汽车电动助力转向器用轴承进管柱压铆装置，其特征在于，所述的汽车电动助力转向器用轴承进管柱压铆装置(1)包含：一气动组件(2)，所述的气动组件(2)包含一驱动气缸(21)和一定位压头(22)；一液压组件(3)，所述的液压组件(3)包含一驱动液压缸(31)和一液压接头(32)；一底板(4)，所述的底板(4)位于所述的气动组件(2)与液压组件(3)之间；一夹具组件(5)，所述的夹具组件(5)可拆卸地设置在所述的底板(4)上，所述的夹具组件(5)包含若干铆压头(9)；其中，所述的铆压头(9)处于一压铆位置和一释放位置之间，当所述的铆压头(9)处于压铆位置时，所述的铆压头(9)朝向管柱(15)滑动并挤压管柱(15)，当所述的铆压头(9)处于释放位置时，所述的铆压头(9)远离管柱(15)滑动并释放管柱(15)。2.一种汽车电动助力转向器用轴承进管柱压铆装置，其特征在于，所述的汽车电动助力转向器用轴承进管柱压铆装置(1)包含：一气动组件(2)，所述的气动组件(2)包含一驱动气缸(21)和一定位压头(22)；一液压组件(3)，所述的液压组件(3)包含一驱动液压缸(31)和一液压接头(32)；一底板(4)，所述的底板(4)位于所述的气动组件(2)与液压组件(3)之间；一夹具组件(5)，所述的夹具组件(5)可拆卸地设置在所述的底板(4)上，所述的夹具组件(5)包含一第一驱动组件(6)和一第二驱动组件(7)，所述的第二驱动组件(7)位于所述的第一驱动组件(6)的下方，所述的第一驱动组件(6)的上方设有一定位块(8)和四个铆压头(9)，所述的第一驱动组件(6)和第二驱动组件(7)之间设有一纵向设置的拉杆轴(10)，所述的拉杆轴(10)上设有一圆盘状的关节体(11)，所述的关节体(11)的外壁上设有一环形的关节环槽(111)；其中，所述的第一驱动组件(6)包含一圆柱状的驱动圆座(61)、四个联动滑块(62)和四个滑动座(63)，所述的驱动圆座(61)的顶部径向上设有四条圆座滑槽(611)，所述的滑动座(63)可滑动地设置在所述的圆座滑槽(611)内，所述的联动滑块(62)可拆卸地设置在所述的滑动座(63)的底部，所述的联动滑块(62)的底部设有一弧形的联动凹槽(622)；所述的第二驱动组件(7)包含一圆盘状的驱动圆盘(71)、一衬套(72)四个杠杆座(73)、四个转动杠杆(74)和四个转动销(75)，所述的驱动圆盘(71)的顶部径向上设有四条圆盘滑槽(711)，所述的杠杆座(73)可滑动地设置在所述的圆盘滑槽(711)内，所述的杠杆座(73)包含一横向设置的杠杆基座(731)和一对纵向设置的杠杆立柱(734)，所述的杠杆基座(731)的底部设有一基座导向横条(732)，所述的基座导向横条(732)与所述的圆盘滑槽(711)相配合，所述的转动杠杆(74)的一端设有一第一杠杆头(741)，所述的转动杠杆(74)的另一端设有一第二杠杆头(742)，所述的转动杠杆(74)的中部设有一杠杆圆孔(740)，所述的转动销(75)贯穿所述的杠杆圆孔(740)和立柱圆孔(735)：其中，所述的转动杠杆(74)处于一压铆位置和一释放位置之间，当所述的转动杠杆(74)处于压铆位置时，所述的铆压头(9)向内滑动并挤压管柱(15)，当所述的转动杠杆(74)处于释放位置时，所述的铆压头(9)向外滑动并释放管柱(15)。3.一种汽车...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋海兵，谢军，简辉，凌志祥，王春宏，
申请(专利权)人：江苏骄阳转向技术有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32