发动机的气缸盖罩结构制造技术

本发明专利技术涉及一种发动机的气缸盖罩结构，其包括气缸盖罩(5)，气缸盖罩(5)由金属制罩部件(61)和树脂制罩部件(62)构成，金属制罩部件(61)构成气缸盖罩(5)的发动机长度方向上的一侧的端部及其附近部分，树脂制罩部件(62)构成气缸盖罩(5)的剩余部分。在上述金属制罩部件(61)上设置有凸轮角度传感器安装部(61a、61b)，对发动机(1)的凸轮轴(11、12)的旋转位置进行检测的凸轮角度传感器(71、72)安装在凸轮角度传感器安装部(61a、61b)上。由此，既能够实现气缸盖罩(5)轻量化，又能够将需要高支承刚性的部件即凸轮角度传感器(71、72)以高支承刚性安装在气缸盖罩(5)上。

Cylinder Head Cover Structure of Engine

The invention relates to a cylinder head cover structure of an engine, which comprises a cylinder head cover (5), a cylinder head cover (5) consisting of a metal cover component (61) and a resin cover component (62), a metal cover component (61) constituting an end of one side of the engine length direction of the cylinder head cover (5) and a nearby part, and a resin cover component (62) constituting the remaining part of the cylinder head cover (5). The cam angle sensor mounting parts (61a, 61b) are arranged on the metal cover component (61), and the cam angle sensors (71, 72) which detect the rotation position of the camshaft (11, 12) of the engine (1) are mounted on the cam angle sensor mounting parts (61a, 61b). As a result, not only can the cylinder head cover (5) be lightweight, but also the components with high support rigidity, namely cam angle sensors (71, 72), can be installed on the cylinder head cover (5) with high support rigidity.

【技术实现步骤摘要】
发动机的气缸盖罩结构
本专利技术涉及一种发动机的气缸盖罩结构。
技术介绍
迄今为止，例如在日本公开专利公报特开2006-242107号公报中所公开的那样，用树脂构成的发动机的气缸盖罩已为人所知。在上述公报中，由树脂制气缸盖罩主体和框架部件构成气缸盖罩，由此实现气缸盖罩的轻量化，并且提高气缸盖安装部位与内燃机机能装置的布置部位或贯穿部位之间的部分的刚性，从而将内燃机机能装置的位置精度维持得较高，其中，所述框架部件由刚性比形成气缸盖罩主体的树脂高的材料(金属)形成，而且该框架部件形成为：在该框架部件与上述气缸盖罩主体一体化的状态下，从气缸盖罩主体的气缸盖安装部位延伸到内燃机机能装置(燃料喷射阀、凸轮角度传感器等)的布置部位或贯穿部位。
技术实现思路
然而，就上述公报中所记载的气缸盖罩而言，由于在气缸盖罩主体的成型时进行将框架部件嵌入的嵌件成型，因而难以使框架部件的大小增大，框架部件只能设置在将气缸盖安装部位与内燃机机能装置的布置部位或贯穿部位之间连接起来的部分上。其结果是，如果要利用气缸盖罩来支承需要高支承刚性的部件，则难以满足其要求。在此所公开的技术以提供一种发动机的气缸盖罩结构为目的，该发动机的气缸盖罩结构既能够实现气缸盖罩轻量化，又能够将需要高支承刚性的部件即凸轮角度传感器以高支承刚性安装在气缸盖罩上。为了实现上述目的，提供以下的发动机的气缸盖罩结构。一种发动机的气缸盖罩结构，其包括对上述发动机的气缸的上侧进行覆盖的气缸盖罩，上述气缸盖罩由金属制罩部件和树脂制罩部件构成，该金属制罩部件构成该气缸盖罩的发动机长度方向上的一侧的端部及其附近部分，该树脂制罩部件构成该气缸盖罩的剩余部分，在上述金属制罩部件上设置有凸轮角度传感器安装部，对上述发动机的凸轮轴的旋转位置进行检测的凸轮角度传感器安装在该凸轮角度传感器安装部上。根据该结构，既能够实现整个气缸盖罩的轻量化，又能够将从检测精度的观点出发需要高支承刚性的凸轮角度传感器以高支承刚性安装在气缸盖罩上。此外，能够避免在凸轮角度传感器安装部设置于树脂制罩部件上时，由于热膨胀导致的检测精度降低。在上述发动机的气缸盖罩结构中，优选，两个上述凸轮角度传感器安装部以在发动机宽度方向上彼此保留间距的方式设置在上述金属制罩部件上，在上述金属制罩部件的发动机长度方向上的另一侧的端部上以位于两个上述凸轮角度传感器安装部之间的方式形成有朝着发动机长度方向的上述一侧切掉一部分而形成的凹部，在上述树脂制罩部件的发动机长度方向上的上述一侧的端部上形成有突出部，该突出部以嵌入上述凹部内的方式向发动机长度方向上的上述一侧突出。这样一来，借助位于两个凸轮角度传感器安装部之间的凹部，而使得金属制罩部件的大小减小到必要的最小大小，从而尽可能地实现整个气缸盖罩的轻量化。在上述发动机的气缸盖罩结构中，优选，在上述金属制罩部件的发动机长度方向上的上述一侧的端部上安装有链条罩。这样一来，能够将链条罩以高支承刚性安装在气缸盖罩上，其结果是，例如能够将电动可变气门正时机构的马达安装在链条罩上。在上述发动机的气缸盖罩结构中，在按照上述方式安装链条罩时的一实施方式中，上述链条罩分割成气缸盖侧罩部和气缸体侧罩部，该气缸盖侧罩部与上述发动机的上述气缸盖及上述气缸盖罩对应，该气缸体侧罩部与该发动机的气缸体对应，变速器经由上述链条罩的上述气缸体侧罩部结合在上述发动机的气缸体的发动机长度方向上的上述一侧的端面上。这样一来，能够将链条罩的气缸盖侧罩部以高支承刚性安装在气缸盖罩上，并且，通过将链条罩的气缸盖侧罩部从气缸盖和金属制罩部件上拆卸下来，即使是在发动机和变速器相结合且安装在车辆上的状态下，也容易做到：拆卸链条后，将气缸盖和/或气缸盖密封垫更换为新的气缸盖和/或气缸盖密封垫。附图说明图1(a)是示出应用了本专利技术的实施方式所涉及的气缸盖罩结构的发动机的结构简图，示出非增压时新鲜空气和窜气的流动情况；图1(b)是示出应用了本专利技术的实施方式所涉及的气缸盖罩结构的发动机的结构简图，示出增压时新鲜空气和窜气的流动情况。图2是示出上述发动机的上部的立体图。图3是示出上述发动机的气缸盖罩的俯视图。图4是示出上述发动机的后侧(变速器侧)端部的立体图，其中省略了气缸盖罩。图5是沿着图3中的V-V线剖开的、气缸盖罩的金属制盖部件、树脂制盖部件、链条罩和支架的剖视图。具体实施方式下面，参照附图对本专利技术的实施方式进行详细的说明。图1(a)和图1(b)示出应用了本专利技术的实施方式所涉及的气缸盖罩结构的发动机1的简要结构。在本实施方式中，发动机1是四缸直列式发动机，该发动机以曲轴9沿车辆宽度方向(垂直于图1(a)和图1(b)的纸面的方向)延伸的方式横置地安装在车辆前部的发动机室内。发动机1包括气缸体3、气缸盖4以及气缸盖罩5，该气缸体3被设置为四个气缸2(图1(a)和图1(b)中分别仅示出一个)在曲轴9的轴向上排成一列，该气缸盖4设置在该气缸体3上，该气缸盖罩5覆盖气缸盖4的上侧。活塞8以能够往复运动的方式插在各个气缸2中。各个气缸2的活塞8经由未图示的连杆与曲轴9连结。每个气缸2都在气缸盖4上形成有与燃烧室10连通的进气道和排气道，而且对上述进气道的燃烧室10侧的开口进行打开、关闭的进气门和对上述排气道的燃烧室10侧的开口进行打开、关闭的排气门设置在气缸盖4上，但省略图示。进气凸轮轴11和排气凸轮轴12以沿曲轴9的轴向延伸的方式设置在从气缸盖4的上部到气缸盖罩5的下部的部分，在该进气凸轮轴11上设置有打开、关闭所有气缸2的上述进气门的凸轮，在该排气凸轮轴12上设置有打开、关闭所有气缸2的上述排气门的凸轮。上述进气门的打开时刻能够通过在图2和图4中示出的进气侧的可变气门正时机构(VariableValveTiming，VVT)13来改变；上述排气门的打开时刻能够通过在图2和图4中示出的排气侧的可变气门正时机构(VVT)14来改变。在本实施方式中，进气侧和排气侧的可变气门正时机构13、14为电动可变气门正时机构，进气侧可变气门正时机构13具有改变上述进气门的打开时刻的进气侧的VVT马达13a(例如为步进马达)和改变上述排气门的打开时刻的排气侧的VVT马达14a(例如为步进马达)。上述VVT马达13a、14a分别安装并固定在后述链条罩6的外侧的面上。VVT马达13a位于进气凸轮轴11的轴心的延长线上，VVT马达14a位于排气凸轮轴12的轴心的延长线上。每个气缸2都在气缸盖4上设置有喷射燃料的喷油器18。该喷油器18设置为该喷油器18的燃料喷射口从燃烧室10的顶面朝向该燃烧室10，在压缩冲程上止点附近以直接喷射的方式向燃烧室10供给燃料。进气通路21以与各个气缸2的上述进气道连通的方式连接在气缸盖4的靠车辆前侧的面上。在该进气通路21中从上游侧依次设置有空气净化器22、节气门23、以及对向燃烧室10内的进气进行增压的增压器24。进气通路21的下游侧部分由进气歧管26构成，并且该进气通路21的下游侧部分是向每个气缸2分支的独立通路。各条独立通路的下游端分别与各个气缸2的上述进气道连接。将来自各个气缸2的燃烧室10的废气排出的排气通路连接在气缸盖4的靠车辆后侧的面上，省略图示。该排气通路的上游侧部分由排气歧管构成，该排气歧管具有向每个气缸分支而与上述排本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机的气缸盖罩结构，其包括对上述发动机的气缸盖的上侧进行覆盖的气缸盖罩，上述发动机的气缸盖罩结构的特征在于：上述气缸盖罩由金属制罩部件和树脂制罩部件构成，该金属制罩部件构成该气缸盖罩的发动机长度方向上的一侧的端部及其附近部分，该树脂制罩部件构成该气缸盖罩的剩余部分，在上述金属制罩部件上设置有凸轮角度传感器安装部，对上述发动机的凸轮轴的旋转位置进行检测的凸轮角度传感器安装在该凸轮角度传感器安装部上。

【技术特征摘要】
2017.07.14 JP 2017-1378661.一种发动机的气缸盖罩结构，其包括对上述发动机的气缸盖的上侧进行覆盖的气缸盖罩，上述发动机的气缸盖罩结构的特征在于：上述气缸盖罩由金属制罩部件和树脂制罩部件构成，该金属制罩部件构成该气缸盖罩的发动机长度方向上的一侧的端部及其附近部分，该树脂制罩部件构成该气缸盖罩的剩余部分，在上述金属制罩部件上设置有凸轮角度传感器安装部，对上述发动机的凸轮轴的旋转位置进行检测的凸轮角度传感器安装在该凸轮角度传感器安装部上。2.根据权利要求1所述的发动机的气缸盖罩结构，其特征在于：两个上述凸轮角度传感器安装部以在发动机宽度方向上彼此保留间距的方式设置在上述金属制罩部件上，在上述金属制罩部件的发动机...

【专利技术属性】
技术研发人员：柏原尚志，福井杰，
申请(专利权)人：马自达汽车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP