一种地铁地下车站岛式站台火灾通风排烟系统和方法技术方案

技术编号:20173319 阅读:47 留言:0更新日期:2019-01-22 23:03
本发明专利技术实施例提供一种地铁地下车站岛式站台火灾通风排烟系统和方法,通过分别在站台、站厅、车站隧道、区间隧道设置通风排风系统,在地铁地下车站岛式站台发生火灾时,开启站台着火一端的通风排烟风机及相应的排烟风阀进行排烟,同时关闭另一端站台的通风排烟风机及相应的排烟风阀;同时关闭另一端站厅层通风排烟风机及相应的排烟风阀,然后开启一端站厅层通风排烟风机及相应的排烟风阀进行送风,能够增加车站站台补风量,将站台火灾期间产生的火灾烟气能够及时排除,有效提高了排烟效率,为人员安全疏散提供更好的保障。

A System of Ventilation and Smoke Exhaust for Island Platform Fire of Metro Underground Station

The embodiment of the present invention provides a ventilation and smoke exhaust system for island platform fire of metro underground station. By installing ventilation and exhaust system in platform, hall, station tunnel and section tunnel respectively, the ventilation and smoke exhaust fan at one end of platform fire and corresponding smoke exhaust valve at the other end of platform fire are opened to exhaust smoke when the island platform fire occurs in metro underground station. Ventilation and smoke exhaust fans and corresponding smoke exhaust valves; at the same time, closing the ventilation and smoke exhaust fans and corresponding smoke exhaust valves at the other end of the station hall, and then opening the ventilation and smoke exhaust fans and corresponding smoke exhaust valves at one end of the station hall for air supply, can increase the amount of supplementary air at the station platform, can timely eliminate the smoke generated during the platform fire, effectively improve the smoke exhaust efficiency and provide personnel safety. Evacuation provides better protection.

【技术实现步骤摘要】
一种地铁地下车站岛式站台火灾通风排烟系统和方法
本专利技术实施例涉及轨道交通安全管理
,更具体地,涉及一种地铁地下车站岛式站台火灾通风排烟系统和方法。
技术介绍
地铁地下车站岛式站台属于人员密集场所,一旦发生火灾,若不能及时有效的排出火灾烟气、控制火势,极容易造成群死群伤。因此,现在的地铁地下车站工程均设计有通风排烟系统,以用于及时有效排出车站火灾烟气,尽可能减少火灾烟气造成的人员伤亡和财产损失。目前,现行的地铁地下车站岛式站台火灾通风排烟模式中,多是开启站台层的通风排烟风机、区间隧道通风排烟风机或车站隧道轨顶排热风机进行排烟,关闭站厅层通风排烟风机,通过站厅层出入口自然补风,进而实现火灾时的气流组织;这种方式并没有综合利用车站的通风排烟风机风量,没有把排烟效果最大化,车站通风排烟系统使用效率较低。
技术实现思路
本专利技术实施例提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种地铁地下车站岛式站台火灾通风排烟系统和方法。第一方面,本专利技术实施例提供了一种地铁地下车站岛式站台火灾通风排烟系统,所述车站及车站隧道区域包括第一端区域和第二端区域,所述第一端区域和所述第二端区域都设有地铁公共区通风排烟系统、地铁车站隧道通风排烟系统、地铁区间隧道通风排烟系统;所述地铁公共区通风排烟系统包括站台通风排烟单元和站厅通风排烟单元;所述地铁车站隧道通风排烟系统、所述地铁区间隧道通风排烟系统、站台通风排烟单元和站厅通风排烟单元都包括排烟口、风道、排烟风阀和通风排烟风机。第二方面,本专利技术实施例提供一种地铁地下车站岛式站台火灾通风排烟方法,其特征在于,所述地铁地下车站岛式站台包括第一端区域和第二端区域,所述第一端区域和所述第二端区域都设有地铁公共区通风排烟系统、地铁车站隧道通风排烟系统、地铁区间隧道通风排烟系统;所述地铁公共区通风排烟系统包括站台通风排烟单元和站厅通风排烟单元;地铁地下车站岛式站台发生火灾时,开启着火一端地铁站台的站台通风排烟单元,以进行排烟,关闭未着火一端地铁站台的站台通风排烟单元;并开启未着火一端站厅层的站厅通风排烟单元进行送风,关闭着火一端站厅层的站厅通风排烟单元。进一步的,还包括:开启着火一端车站隧道的地铁车站隧道通风排烟系统进行排烟,关闭未着火一端车站隧道的地铁车站隧道通风排烟系统,关闭两端地铁站台临近的区间隧道的地铁区间隧道通风排烟系统。进一步的,还包括:开启着火一端车站隧道的地铁车站隧道通风排烟系统进行排烟,开启着火一端地铁站台临近的地铁区间隧道通风排烟系统进行排烟;关闭未着火一端车站隧道的地铁车站隧道通风排烟系统,关闭未着火一端地铁站台临近的地铁区间隧道通风排烟系统。本专利技术实施例提出了一种地铁地下车站岛式站台火灾通风排烟系统和方法,通过分别在站台、站厅、车站隧道、区间隧道设置通风排风系统,在地铁地下车站岛式站台发生火灾时,开启站台着火一端的通风排烟风机及相应的排烟风阀进行排烟,同时关闭另一端站台的通风排烟风机及相应的排烟风阀;同时关闭另一端站厅层通风排烟风机及相应的排烟风阀,然后开启一端站厅层通风排烟风机及相应的排烟风阀进行送风,能够增加车站站台补风量,将站台火灾期间产生的火灾烟气能够及时排除,有效提高了排烟效率,为人员安全疏散提供更好的保障。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为根据本专利技术实施例的地铁地下车站岛式站台火灾通风排烟系统示意图。图2为根据本专利技术实施例的地铁地下车站岛式站台火灾通风排烟方法示意图。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚,下面将结合本专利技术实施例中的附图,对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例是本专利技术一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例,本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本专利技术保护的范围。现有技术中的火灾通风排烟方式并没有综合利用车站的通风排烟风机风量,没有把排烟效果最大化,车站通风排烟系统使用效率较低。地铁地下车站岛式站台火灾时,为了更好的实现高效率排出火灾烟气,在开启站台层的通风排烟风机及相应的风阀、区间隧道通风排烟风机及相应的风阀或车站隧道轨顶排热风机及相应的风阀进行排烟的同时,开启站厅层一端通风排烟风机及相应的风阀,增加站厅层的补风效果,更好的实现火灾烟气的有效控制,为车站站台人员安全疏散提供保障。以下将通过多个实施例进行展开说明和介绍。图1示出了本专利技术实施例提供的一种地铁地下车站岛式站台火灾通风排烟系统,所述地铁地下车站岛式站台包括第一端区域和第二端区域,所述第一端区域和所述第二端区域都设有地铁公共区通风排烟系统、地铁车站隧道通风排烟系统、地铁区间隧道通风排烟系统;所述地铁公共区通风排烟系统包括站台通风排烟单元和站厅通风排烟单元;地铁地下车站岛式站台发生火灾时,开启着火一端地铁站台的站台通风排烟单元,以进行排烟,关闭未着火一端地铁站台的站台通风排烟单元;并开启未着火一端站厅层的站厅通风排烟单元进行送风,关闭着火一端站厅层的站厅通风排烟单元。在本实施例中,通过为地下车站每个区域两端都设置通风排烟系统,使得各个区域在发生灾情时,都能够进行通风排烟,且能够通过其他区域对着火区域进行抽风、送风,在地铁地下车站岛式站台发生火灾时,开启站台着火一端的通风排烟风机及相应的排烟风阀进行排烟,同时关闭另一端站台的通风排烟风机及相应的排烟风阀,同时关闭一端站厅层通风排烟风机及相应的排烟风阀;然后,开启另一端站厅层通风排烟风机及相应的排烟风阀进行送风能够增加车站站台补风量,将站台火灾期间产生的火灾烟气能够及时排除,有效提高了排烟效率,为人员安全疏散提供更好的保障。在上述实施例的基础上,如图1所示,所述地铁区间隧道通风排烟系统包括第一排烟口G1、第一风道L1和第一通风排烟风机T1,所述第一排烟口G1连通所述第一风道L1,所述第一风道上L1设有若干排烟风阀,所述第一通风排烟风机T1设于所述第一风道L1内。在本实施例中,第一风道L1上设有排烟风阀D1~D7(D1、D2、D3、D4、D5、D6、D7),用于控制第一风道L1的开闭和组织气流的流动通道,第一通风排烟风机T1设置在第一风道L1内,用于产生定向风速。在上述各实施例的基础上,如图1所示,所述地铁车站隧道通风排烟系统包括第三排烟口G3、第三风道L3、第三排烟风阀D9,所述第三排烟口G3连通所述第三风道L3,所述第三风道L3通过所述第三排烟D9阀连通有主风道L5,所述主风道L5上设有第二通风排烟风机T2、主排烟风阀D11和消音器A。具体的,在本实施例中,第三排烟风阀D9设置在第三风道L3与主风道L5连接处,用于控制第三风道L3的开闭,第二通风排烟风机T2设置在主风道L5内,用于产生定向风速。在上述各实施例的基础上,如图1所示,所述站台通风排烟单元包括第二排烟口G2、第二风道L2、第二排烟风阀D8,所述第二排烟口G2连通所述第二风道L2,所述第二风道L2通过所述第二排烟风阀D8连通所述主风道L5;本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地铁地下车站岛式站台火灾通风排烟系统,其特征在于,所述车站及车站隧道区域包括第一端区域和第二端区域,所述第一端区域和所述第二端区域都设有地铁公共区通风排烟系统、地铁车站隧道通风排烟系统、地铁区间隧道通风排烟系统;所述地铁公共区通风排烟系统包括站台通风排烟单元和站厅通风排烟单元;所述地铁车站隧道通风排烟系统、所述地铁区间隧道通风排烟系统、站台通风排烟单元和站厅通风排烟单元都包括排烟口、风道、排烟风阀和通风排烟风机。

【技术特征摘要】
1.一种地铁地下车站岛式站台火灾通风排烟系统,其特征在于,所述车站及车站隧道区域包括第一端区域和第二端区域,所述第一端区域和所述第二端区域都设有地铁公共区通风排烟系统、地铁车站隧道通风排烟系统、地铁区间隧道通风排烟系统;所述地铁公共区通风排烟系统包括站台通风排烟单元和站厅通风排烟单元;所述地铁车站隧道通风排烟系统、所述地铁区间隧道通风排烟系统、站台通风排烟单元和站厅通风排烟单元都包括排烟口、风道、排烟风阀和通风排烟风机。2.根据权利要求1所述的地铁地下车站岛式站台火灾通风排烟系统,其特征在于,所述地铁区间隧道通风排烟系统包括第一排烟口、第一风道和第一通风排烟风机,所述第一排烟口连通所述第一风道,所述第一风道上设有若干排烟风阀,所述第一通风排烟风机设于所述第一风道内。3.根据权利要求1所述的地铁地下车站岛式站台火灾通风排烟系统,其特征在于,所述地铁车站隧道通风排烟系统包括第三排烟口、第三风道、第三排烟风阀,所述第三排烟口连通所述第三风道,所述第三风道通过所述第三排烟风阀连通有主风道,所述主风道上设有第二通风排烟风机、主排烟风阀和消音器。4.根据权利要求3所述的地铁地下车站岛式站台火灾通风排烟系统,其特征在于,所述站台通风排烟单元包括第二排烟口、第二风道、第二排烟风阀,所述第二排烟口连通所述第二风道,所述第二风道通过所述第二排烟风阀连通所述主风道;所述站厅通风排烟单元包括第四排烟口、第四风道和第四排烟风阀,所述第四排烟口连通所述第四风道,所述第四风道通过所述第四排烟风阀连通所述主风道。5.根据权利要求1所述的地铁地下车站岛式站台火灾通风排烟系统,其特征在于,所述第一端区域和所述第二端区域以车站及车站隧道区域的中心线为临界线。6.一种地铁地下车站岛式站台火灾通...

【专利技术属性】
技术研发人员:史聪灵丁伟吕敬民胥旋李建车洪磊石杰红赵晨何理侯正波伍彬彬
申请(专利权)人:中国安全生产科学研究院
类型:发明
国别省市:北京,11

网友询问留言 已有0条评论
  • 还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。

1