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一种应用于市政道路的路锥自动摆放设备制造技术

技术编号:20172713 阅读:55 留言:0更新日期:2019-01-22 22:48
本发明专利技术提供了一种应用于市政道路的路锥自动摆放设备,其包括设置有前轮、后轮的推车本体,推车本体上设置有用于收纳路锥的收纳构件、用于将收纳构件中的路锥逐一放置的自动放落装置,自动放落装置包括用于对路锥进行支撑的限位支撑机构、用于驱动限位支撑机构逐一撤销对路锥进行支撑的传动机构以及用于对传动机构提供动力的动力源,传动机构设置成可相互切换的空转状态、增速状态、减速状态且初始状态为空转状态,推车本体上设置有控制装置且控制装置用于控制传动机构在空转状态、增速状态以及减速状态三者之间进行切换,动力源包括与传动机构输入端固定连接的斜齿轮三、同轴固定套设于前轮/后轮上的斜齿轮四,并且斜齿轮三与斜齿轮四相啮合。

An Automatic Cone Placement Equipment Applied to Municipal Road

The invention provides a road cone automatic placement device for municipal roads, which comprises a trolley body with front and rear wheels, a receiving component for receiving road cones, an automatic placement device for placing road cones one by one in the receiving component, and an automatic placement device including a limiting support mechanism for supporting road cones and a driving limit mechanism. The supporting mechanism revokes the driving mechanism which supports the road cone one by one and the power source used to provide power for the driving mechanism. The driving mechanism is set in the idle state, the acceleration state, the deceleration state and the initial state is idle. The pusher body is equipped with a control device and the control device is used to control the driving mechanism in the idle state, the acceleration state and the deceleration state. The power source includes three helical gears fixed at the input end of the transmission mechanism, four helical gears fixed on the front/rear wheels, and three helical gears mesh with four helical gears.

【技术实现步骤摘要】
一种应用于市政道路的路锥自动摆放设备
本专利技术涉及一种市政道路管理
,具体涉及一种应用于市政道路的路锥自动摆放设备。
技术介绍
路锥又称路障,用于放置在道路中间、危险地区和道路施工地段等,设在需要临时分隔车流,引导交通,指引车辆绕过危险路段,保护施工现场设施和人员等场所周围或其它适当地点,一般常用于城市路口车道、高速公路养护、交警执法、路政执法、酒店、小区、体育场所、危险地区、道路施工等地段,路锥具有良好的柔韧性、抗汽车滚压、硬物撞击不会损伤、防日晒、不怕风吹雨打、耐热、耐寒、不龟裂特点,其在使用过程中,由市政道路管理人员将路锥手动摆放至需要分隔车流、引导交通的路段,缺点在于:手动摆放的作业效率低,尤其是在沿线较长的路段设置路锥时,需要耗费大量的时间,为此,设计一种结构巧妙、原理简单、使用便捷的应用于市政道路的路锥自动摆放设备显得至关重要。
技术实现思路
为解决现有技术的不足,本专利技术的目的是提供一种结构巧妙、原理简单、使用便捷的应用于市政道路的路锥自动摆放设备。为实现上述技术目的,本专利技术所采用的技术方案如下。一种应用于市政道路的路锥自动摆放设备,其包括推车本体,推车本体上设置有用于收纳路锥的收纳构件、用于将收纳构件中的路锥逐一放置的自动放落装置,所述的自动放落装置包括用于对路锥进行支撑的限位支撑机构、用于驱动限位支撑机构逐一撤销对路锥进行支撑的传动机构以及用于对传动机构提供动力的动力源,所述传动机构设置成可相互切换的空转状态、增速状态、减速状态并且初始状态为空转状态,所述推车本体上还设置有控制装置并且控制装置用于控制传动机构在空转状态、增速状态以及减速状态三者之间进行切换;所述的推车本体包括两个平行间距布置的钢管,钢管沿其长度方向设置成三段并且分别倾斜段、水平段以及竖直段,钢管的倾斜段向上翘起并且该悬置端为用户的握持端M、钢管的水平段用于安装收纳构件以及自动放落装置、对称布置的钢管的竖直段固接为一体并且构成了闭合端N,钢管水平段设置有朝下布置的保持架一并且保持架一靠近握持端M,保持架一上转动设置有后轮,对称布置的钢管水平段之间设置有前轴并且前轴靠近闭合端N,前轴沿其轴向的两端均转动设置有前轮并且前轮的轴向平行于后轮的轴向,对称布置的钢管的倾斜段之间设置有加强管并且加强管与钢管固接为一体,加强管靠近握持端M布置;所述的动力源包括设置于钢管水平段之间的横梁三并且横梁三靠近闭合端N布置,横梁三上转动设置有与传动机构输入端固定连接的斜齿轮三,所述的动力源还包括同轴固定套设于前轴上的斜齿轮四,并且斜齿轮三与斜齿轮四相啮合。作为本方案进一步的优化或改进。路锥包括正六边形的底座以及设置于底座上的锥身,所述底座与锥身均中空布置,底座的厚度为H,底座最宽距离为D并且为对称的两顶点之间的距离,底座最窄距离为并且为对称的两直边之间的距离,所述收纳构件包括架设于钢管水平段上的门型架,门型架上安装有竖直布置并且两端开口的正六边形收纳筒,收纳筒与路锥相适配。作为本方案进一步的优化或改进。所述的限位支撑机构设置有两个并且沿推车本体的行进方向左右对称布置,限位支撑机构设置于门型架的内部,限位支撑机构包括设置于门型架上的水平支撑板,支撑板呈矩形并且其长度方向平行于推车本体的行进方向,支撑板与门型架之间设置有倾斜布置的支撑杆,支撑杆设置有两个并且沿推车本体行进的方向间距布置,左右对称布置的支撑杆之间的距离沿竖直方向由下至上逐渐减小,左右对称布置的支撑板之间的距离为L并且d<L<D,收纳筒位于两支撑板中部位置的正上方并且支撑板与收纳筒之间的距离等于底座的厚度,收纳筒的顶角位于支撑板的正上方;所述的限位支撑机构还包括设置于支撑板上端面的弧形导轨并且弧形导轨凹向收纳筒布置,弧形导轨上滑动设置有与其匹配的拨动齿条,拨动齿条与路锥的底座相适配,所述的支撑板上端面设置有支撑架,支撑架设置有两个并且分别位于支撑板沿长度方向的一端,支撑架上架设有平行于支撑板长度方向的导杆一,导杆一上套设有活动架,活动架与导杆一沿平行于支撑板长度方向构成滑动导向配合,导杆一上还套设有保持架二,保持架二与导杆一沿平行于支撑板长度方向构成滑动导向配合,并且保持架二与活动架固定连接,保持架二上设置有直齿条并且直齿条与拨动齿条相啮合,所述活动架上连接设置有竖直布置的往复块,往复块由开设于支撑板上的避让口延伸至支撑板的下方。作为本方案进一步的优化或改进。所述的限位支撑机构还包括转动设置于支撑板下方的转盘一、转盘二,转盘一与转盘二同轴布置并且转盘一/转盘二的轴向平行于支撑板的宽度方向,转盘一与转盘二间距布置并且两者之间的偏心位置设置有连接两者的连接块,所述往复块穿设于转盘一与转盘二之间并且往复块上设置有沿竖直方向布置的引导槽,引导槽与连接块相匹配并且沿竖直方向构成滑动导向配合,所述转盘二同轴连接设置有斜齿轮一,所述钢管水平段上架设有靠近闭合端N布置的横梁一,横梁一上转动设置有沿推车本体行进方向布置的主轴,主轴上同轴固定套设有斜齿轮二,斜齿轮一与斜齿轮二相啮合,传动机构用于驱动主轴的转动。本专利技术与现有技术相比的有益效果在于结构巧妙、原理简单、使用便捷,将路锥叠放于推车的上方并且由自动放落装置对路锥进行支撑,用户在推动推车沿着需要布置路锥的路段行进的过程中,自动放落装置对路锥的支撑逐一解除,路锥在重力作用下自动下落并且逐一间距摆放于路面上,提升了布置路锥的工作效率,并且能够对路锥摆放的疏密程度进行调节。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例,下面将对实施例中所需要使用的附图做简单的介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。图1本专利技术工作状态的结构示意图。图2为推车本体的结构示意图。图3为收纳构件的结构示意图。图4为路锥的正视图。图5为路锥的俯视图。图6为路锥的叠放图。图7为限位支撑机构的安装图。图8为限位支撑机构与收纳构件配合图。图9为限位支撑机构与路锥的配合图。图10为限位支撑机构的局部结构示意图。图11为限位支撑机构的局部结构示意图。图12为限位支撑机构的局部结构示意图。图13为限位支撑机构的局部结构示意图。图14为限位支撑机构的局部结构示意图。图15为传动机构的安装图。图16为传动机构的局部结构示意图。图17为传动机构的局部结构示意图。图18为传动机构的局部结构示意图。图19为传动机构的局部结构示意图。图20为动力源的安装图。图21为动力源与传动机构的连接图。图22为控制装置的安装图。图23为控制装置的局部结构示意图。图24为控制装置的局部结构示意图。图25为调速组件的安装图。图26为调速组件的内部结构示意图。图27为调速组件的局部结构示意图。图28为调速组件的局部结构示意图。图中标示为:100、推车本体;101、钢管;102、保持架一;103、后轮;104、前轴;105、前轮;106、加强管;110、收纳构件;111、门型架;112、收纳筒;113、路锥;113a、底座;113b、锥身;200、自动放落装置;210、限位支撑机构;211、支撑板;211a、支撑杆;212a、导轨;212b、拨动齿条;213a、支撑架;213b、导杆一;213c、活动架;214a本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种应用于市政道路的路锥自动摆放设备,其特征在于:其包括推车本体,推车本体上设置有用于收纳路锥的收纳构件、用于将收纳构件中的路锥逐一放置的自动放落装置,所述的自动放落装置包括用于对路锥进行支撑的限位支撑机构、用于驱动限位支撑机构逐一撤销对路锥进行支撑的传动机构以及用于对传动机构提供动力的动力源,所述传动机构设置成可相互切换的空转状态、增速状态、减速状态并且初始状态为空转状态,所述推车本体上还设置有控制装置并且控制装置用于控制传动机构在空转状态、增速状态以及减速状态三者之间进行切换;所述的推车本体包括两个平行间距布置的钢管,钢管沿其长度方向设置成三段并且分别倾斜段、水平段以及竖直段,钢管的倾斜段向上翘起并且该悬置端为用户的握持端M、钢管的水平段用于安装收纳构件以及自动放落装置、对称布置的钢管的竖直段固接为一体并且构成了闭合端N,钢管水平段设置有朝下布置的保持架一并且保持架一靠近握持端M,保持架一上转动设置有后轮,对称布置的钢管水平段之间设置有前轴并且前轴靠近闭合端N,前轴沿其轴向的两端均转动设置有前轮并且前轮的轴向平行于后轮的轴向,对称布置的钢管的倾斜段之间设置有加强管并且加强管与钢管固接为一体,加强管靠近握持端M布置;所述的动力源包括设置于钢管水平段之间的横梁三并且横梁三靠近闭合端N布置,横梁三上转动设置有与传动机构输入端固定连接的斜齿轮三,所述的动力源还包括同轴固定套设于前轴上的斜齿轮四,并且斜齿轮三与斜齿轮四相啮合。...

【技术特征摘要】
1.一种应用于市政道路的路锥自动摆放设备,其特征在于:其包括推车本体,推车本体上设置有用于收纳路锥的收纳构件、用于将收纳构件中的路锥逐一放置的自动放落装置,所述的自动放落装置包括用于对路锥进行支撑的限位支撑机构、用于驱动限位支撑机构逐一撤销对路锥进行支撑的传动机构以及用于对传动机构提供动力的动力源,所述传动机构设置成可相互切换的空转状态、增速状态、减速状态并且初始状态为空转状态,所述推车本体上还设置有控制装置并且控制装置用于控制传动机构在空转状态、增速状态以及减速状态三者之间进行切换;所述的推车本体包括两个平行间距布置的钢管,钢管沿其长度方向设置成三段并且分别倾斜段、水平段以及竖直段,钢管的倾斜段向上翘起并且该悬置端为用户的握持端M、钢管的水平段用于安装收纳构件以及自动放落装置、对称布置的钢管的竖直段固接为一体并且构成了闭合端N,钢管水平段设置有朝下布置的保持架一并且保持架一靠近握持端M,保持架一上转动设置有后轮,对称布置的钢管水平段之间设置有前轴并且前轴靠近闭合端N,前轴沿其轴向的两端均转动设置有前轮并且前轮的轴向平行于后轮的轴向,对称布置的钢管的倾斜段之间设置有加强管并且加强管与钢管固接为一体,加强管靠近握持端M布置;所述的动力源包括设置于钢管水平段之间的横梁三并且横梁三靠近闭合端N布置,横梁三上转动设置有与传动机构输入端固定连接的斜齿轮三,所述的动力源还包括同轴固定套设于前轴上的斜齿轮四,并且斜齿轮三与斜齿轮四相啮合。2.根据权利要求1所述的一种应用于市政道路的路锥自动摆放设备,其特征在于:路锥包括正六边形的底座以及设置于底座上的锥身,所述底座与锥身均中空布置,底座的厚度为H,底座最宽距离为D并且为对称的两顶点之间的距离,底座最窄距离为并且为对称的两直边之间的距离,所述收纳构件包括架设于钢管水平段上的门型架,门型架上安装有竖直布置并且两端开口的正六边形收纳筒,收纳筒与路锥相适配。3.根据权利要求1所述的一种应用于市政道路的路锥自动摆放设备,其特征在于:所述的限位支撑机构设...

【专利技术属性】
技术研发人员:不公告发明人
申请(专利权)人:张伟
类型:发明
国别省市:广东,44

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