正面安全气囊组件制造技术

本发明专利技术题为“正面安全气囊组件”。本文公开了可充胀正面约束气垫或正面帘式安全气囊。乘员撞击区由正面约束气垫的内部区域处的开口形成，所述开口从向后表面延伸到向前表面，所述开口限定乘员撞击区的自由端和乘员撞击区的固定端，使得自由端能够相对于固定端枢转。乘员撞击区在车辆乘员的头部的撞击下向前偏转。

Frontal airbag assembly

The invention relates to a front airbag assembly. This paper discloses inflatable front restraint air cushion or front curtain airbag. The passenger impact zone is formed by an opening at the inner area of the front restraint air cushion, which extends from the back surface to the front surface. The opening limits the free end of the passenger impact zone and the fixed end of the passenger impact zone so that the free end can pivot relative to the fixed end. The passenger impact zone deflects forward under the impact of the head of the passenger.

【技术实现步骤摘要】
正面安全气囊组件
本公开整体涉及自动化保护系统领域。更具体地，本公开涉及正面安全气囊组件。
技术介绍
可充胀安全气囊可安装在车辆内并在碰撞事件中展开。展开的安全气囊可缓冲乘员并且防止与其他车辆结构的有害撞击。一些安全气囊受到一个或多个缺点的影响，或者可能在一个或多个方面表现得不甚理想。本文所公开的某些实施方案可解决这些问题中的一个或多个。附图说明结合附图，根据以下说明和所附权利要求，本文的实施方案将变得更完全显而易见。应当理解，附图仅描绘了典型的实施方案，并且因此不被认为是对本公开范围的限制，将参考附图具体和详细地描述和解释各个实施方案。图1A是具有处于封装状态的可充胀正面约束气垫组件的车辆内的车辆座位位置的侧视图。图1B是图1A的可充胀正面约束气垫组件的侧视图，其中气垫展开并至少部分地充气并且未与乘员接合。图1C是图1A的可充胀正面约束气垫组件的侧视图，其中气垫展开并至少部分地充气并且与乘员接合。图2是图1A的可充胀正面约束气垫组件的气垫的斜视图，其中气垫至少部分地充气。图2A是图1A的可充胀正面约束气垫组件的气垫的斜剖视图，其中气垫至少部分地充气。图2B是图1A的可充胀正面约束气垫组件的气垫的后视图，其中气垫至少部分地充气。图3是根据另一实施方案的可充胀正面约束气垫组件的气垫的后视图。图4是根据另一实施方案的可充胀正面约束气垫组件的气垫的后视图。图5是根据另一实施方案的可充胀正面约束气垫组件的气垫的后视图。图6是根据另一实施方案的可充胀正面约束气垫组件的气垫的后视图。图7是根据另一实施方案的可充胀正面约束气垫组件的气垫的后视图。图8是根据另一实施方案的可充胀正面约束气垫组件的包括多个竖直内部拴系件的气垫的后视图。图9是根据另一实施方案的可充胀正面约束气垫组件的包括另一构型的多个竖直内部拴系件的气垫的后视图。图10是根据另一实施方案的具有可充胀正面约束气垫组件的车辆内的车辆座位位置的侧视图，其中气垫展开并至少部分地充气并且与乘员接合。图11是图10的正面约束气垫的剖面侧视图，其中气垫至少部分地充气并被乘员撞击。图12是根据另一实施方案的可充胀正面约束气垫组件的包括约束拴系件的气垫的后视图。具体实施方式应当容易理解，如本文附图总体描述且示出的实施方案的部件可被布置和设计成多种不同的构型。因此，如以下对在附图中所表示的各种实施方案的更详细描述不旨在限制如权利要求所述的本公开的范围，而仅仅是各种实施方案的代表。尽管在附图中呈现了实施例的各种方面，除非明确指示，否则附图不必按比例绘制。出于本公开的目的，“乘员”是机动车辆内的驾驶机动车或是作为乘客乘坐的人员或碰撞测试假人。乘员，无论是驾驶员还是乘客，在附图中通过相同的数值标记来标识。在说明书中，术语“驾驶员”是指处于专门为机动车辆的操作员提供的车辆座位位置上的乘员。术语“乘客”是指位于除了为驾驶员提供的位置之外的任何车辆座位位置的乘员。术语“乘员”可指任何乘员。当描述与所涉及的特定车辆座位位置有实质性差别的特征、功能等时，可使用术语“驾驶员”和“乘客”。可充胀安全气囊系统广泛用于减少或最小化碰撞事件中乘员的损伤。安全气囊模块已经安装在车辆内的各个位置处，包括但不限于方向盘中、仪表盘和/或仪表板中、侧门或侧座内、邻近车辆的顶梁、头顶位置处或膝部或腿部位置处。在以下公开中，“安全气囊”或“气垫”通常是指被构造成从车辆的舱室的顶部展开的可充胀正面帘式安全气囊。如在本公开中所用，术语“固定的”是指部件的直接联接到或附接到其他物体以便比该部件的相邻自由区域更不灵活的区域。灵活性的相对差异可以是暂时的。固定的不意味着所指示的部件或区域是刚性的或不可移动的，也不意味着所指示的部件或区域联接到刚性或不可移动的部件或结构。在安装期间，所公开的安全气囊通常以封装状态(例如，被卷起、折叠和/或以其他方式压缩)或紧凑构型设置在壳体的内部处，并且可在封装状态下保持在盖后面。在碰撞事件中，充气机被触发，其迅速用充气气体填充安全气囊。安全气囊可从紧凑构型的封装状态快速转变到展开构型的膨胀状态。例如，膨胀的安全气囊可打开安全气囊盖(例如，通过撕裂猝发接缝或打开门状结构)以离开壳体。充气机可由任何合适的设备或系统触发，并且触发可响应于和/或受到一个或多个车辆传感器的影响。安全气囊组件可通过减小乘员撞击车辆内的结构(例如，仪表盘或门柱)的作用(身体与结构的撞击)来减轻碰撞事件中对车辆乘员的损伤。本文公开的安全气囊组件的某些实施方案特别适合于缓冲前排乘客(包括车辆驾驶员)，并且可安装在车辆的顶部中。本文所公开的安全气囊组件的其他实施方案尤其可用于保护坐在车辆前排座椅后方的乘员。本文公开的一些实施方案可为涉及特定类型碰撞的乘员提供改进的定位、缓冲和/或安全性。例如，一些实施方案可特别适合于缓冲车辆驾驶员和/或坐在乘客侧门附近的前排座位的乘客。其中某些实施方案可证明有利的碰撞类型的示例包括以下中的一者或多者：(1)其中撞击物体未能接合乘员车辆的结构性纵向部件和/或发动机缸体的碰撞，(2)其中撞击力主要作用在乘员车辆的左纵梁或右纵梁外侧的碰撞，(3)根据碰撞变形分类方案分类为FLEE或FREE的碰撞，(4)其中乘员车辆碰撞不超过车辆宽度的25％的正面撞击碰撞，(5)公路安全保险协会(IIHS)小重叠正面碰撞测试规定的碰撞，或(6)美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)斜向撞击测试规定的碰撞。IIHS小重叠正面碰撞测试和NHTSA斜向撞击测试的条件在公路安全保险协会(IIHS)《小重叠正面耐撞性评估碰撞测试协议》(第二版)(2012年12月)以及Saunders，J.、Craig，M.和Parent，D.，MovingDeformableBarrierTestProcedureforEvaluatingSmallOverlap/ObliqueCrashes,SAEInt.J.Commer.Veh.5(1):172-195(2012)中有所公开。如本文所用，当用于描述碰撞(冲撞、撞击等)时，术语“斜向”旨在涵盖其中由撞击引起的乘员的行进方向包括向前方向或向前分量和向前方向或向前分量的任何前述碰撞和任何其他碰撞。在本公开中，在斜向碰撞中或之后的乘员的碰撞后轨迹的纵向分量可以汽车向前的方向取向。图1A是包括处于封装状态的可充胀正面约束气垫组件100的车辆10内的车辆座位位置30的侧视图。图1A的实施方案是用于驾驶员的正面约束气垫组件100；然而，本公开可类似地应用于乘客正面约束气垫组件。也就是说，本公开可应用于车辆内任何车辆座位位置的正面约束气垫组件。在图1A中，乘员50坐在具有乘员约束安全带组件40的乘员座位组件32中。乘员50的头部52、躯干54、一个或两个肩部56和手臂58被示出为定位成如它们在车辆10的正常或典型操作期间的那样。作为参考，示出了车辆的仪表盘11或仪表板、挡风玻璃12和车门20。示出了方向盘16，指示乘员50坐在驾驶员车辆座位位置30。还示出了车辆10的顶部14。可充胀正面约束气垫组件100以封装状态在车辆10的车厢的顶部14处安装在车辆10中。例如，可充胀正面约束气垫组件100可安装在车辆10的顶部14的头部中或至其上。正面约束气垫组件100包括壳体102和充气机1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种正面约束气垫，包括：一个或多个面板，所述一个或多个面板形成所述正面约束气垫并且限定可充胀室以接收充气气体，并且使所述正面约束气垫膨胀以从车辆的乘客舱的车顶处的封装状态向下展开到至少部分设置在所述车辆与车辆座位位置之间的展开状态；和乘员撞击区，所述乘员撞击区由所述正面约束气垫的内部区域处的开口形成，所述开口从向后表面延伸到向前表面，所述开口限定所述乘员撞击区的自由端和所述乘员撞击区的固定端，使得所述自由端能够相对于所述固定端枢转，所述乘员撞击区待被定位成在所述垫的展开状态下接纳在车辆撞击事件中相对于所述车辆从所述车辆座位位置主要沿向前方向移动的乘员的头部，所述乘员撞击区在所述乘员的所述头部的撞击下向前偏转。

【技术特征摘要】
2017.07.14 US 15/650,6941.一种正面约束气垫，包括：一个或多个面板，所述一个或多个面板形成所述正面约束气垫并且限定可充胀室以接收充气气体，并且使所述正面约束气垫膨胀以从车辆的乘客舱的车顶处的封装状态向下展开到至少部分设置在所述车辆与车辆座位位置之间的展开状态；和乘员撞击区，所述乘员撞击区由所述正面约束气垫的内部区域处的开口形成，所述开口从向后表面延伸到向前表面，所述开口限定所述乘员撞击区的自由端和所述乘员撞击区的固定端，使得所述自由端能够相对于所述固定端枢转，所述乘员撞击区待被定位成在所述垫的展开状态下接纳在车辆撞击事件中相对于所述车辆从所述车辆座位位置主要沿向前方向移动的乘员的头部，所述乘员撞击区在所述乘员的所述头部的撞击下向前偏转。2.根据权利要求1所述的正面约束气垫，还包括：竖直内部拴系件，所述竖直内部拴系件在第一端部处联接到所述一个或多个面板的形成所述向后表面的面板的内部并且在第二端部处联接到所述一个或多个面板的形成所述向前表面的面板的内部，所述竖直内部拴系件限制所述正面约束气垫的厚度并由此控制所述气垫的形状。3.根据权利要求1所述的正面约束气垫，还包括设置在所述向后表面上的从所述正面约束气垫的所述内部区域处的所述开口向外的位置处的辅助凸部，所述辅助凸部从所述向后表面向后延伸，所述辅助凸部在斜向碰撞事件中接纳所述乘员的所述头部并且限制所述头部的旋转。4.根据权利要求1所述的正面约束气垫，还包括所述可充胀室内的沿两个不同方向引导充气气体的y形套。5.根据权利要求1所述的正面约束气垫，还包括约束拴系件，所述约束拴系件在第一端部处联接到所述乘员撞击区并且在第二端部处联接到所述正面约束气垫的向外区域处的侧向支撑区域。6.根据权利要求1所述的正面约束气垫，被构造成从所述乘客舱的所述顶部处的所述封装状态展开到设置在所述车辆的方向盘与所述车辆座位位置之间的展开状态，以为所述车辆的驾驶员提供碰撞保护。7.根据权利要求6所述的正面约束气垫，其中所述乘员撞击区被构造成在所述乘员的所述头部的撞击下向前偏转并且围绕所述方向盘。8.根据权利要求6所述的正面约束气垫，还包括在所述正面约束气垫的底部边缘处的剖面区域，所述剖面区域适应保持所述方向盘的所述乘员的手和臂中的一者或多者。9.根据权利要求1所述的正面约束气垫，被构造成从所述乘客舱的所述顶部处的所述封装状态展开到设置在所述车辆的仪表板与所述车辆座位位置之间的展开状态，以为所述车辆的乘客提供碰撞保护。10.根据权利要求9所述的正面约束气垫，还包括从所述向前表面向前延伸以接合所述仪表板以支撑所述正面约束气垫的下端的辅助反作用凸部。11.根据权利要求1所述的正面约束气垫，其中所述正面约束气垫的所述内部区域处的所述开口被成形为倒置的“U”形形状。12.根据权利要求1所述的正面约束气垫，其中所述正面约束气垫的所述内部区域处的所述开口被成形为“U”形形状、侧向“U”形形状、“H”形形状、倒置的“T”形形状、“V”形形状、倒置的“V”形形状和侧向“V”形形状中的一者。13.根据权利要求1所述的正面约束气垫，其中所述正面约束气垫被构造成展开以接合反作用表面以固定所述正面约束气垫和/或吸收所述乘员与所述反作...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐纳德·詹姆斯·帕克斯顿，弗兰克·赫岑施蒂尔，曼加拉·安巴朗戈德盖·贾亚苏里亚，
申请(专利权)人：奥托里夫ASP股份有限公司，福特全球科技公司，
类型：发明
国别省市：美国,US