超声波焊接式车轮共振器制造技术

一种用于减小车辆轮胎内部的共振现象的车轮共振器，可包括安装至胎轮的多个车轮共振器。多个车轮共振器中的第一车轮共振器和第二车轮共振器通过紧固部彼此固定，所述紧固部包括设置在第一车轮共振器的端部的突起和设置在第二车轮共振器的端部的孔，所述突起穿过所述孔。突起的端部的尺寸大于孔的尺寸。因此，通过以在车轮共振器本身上形成配合型紧固部的方式制造车轮共振器并且通过超声波焊接固定车轮共振器，可通过更可靠的降噪来提高车轮的品质。

Ultrasound Welded Wheel Resonator

A wheel resonator for reducing resonance in a vehicle tyre may include a plurality of wheel resonators mounted to the tyre. The first wheel resonator and the second wheel resonator in a plurality of wheel resonators are fixed to each other through a fastening part, which includes a protrusion at the end of the first wheel resonator and a hole at the end of the second wheel resonator, and the protrusion passes through the hole. The size of the protruding end is larger than that of the hole. Therefore, the wheel resonator can be manufactured by forming a matching fastening part on the wheel resonator itself and fixed by ultrasonic welding. The quality of the wheel can be improved by more reliable noise reduction.

【技术实现步骤摘要】
超声波焊接式车轮共振器
本专利技术涉及一种超声波焊接式车轮共振器，更具体地，涉及一种在车轮共振器本身上形成配合型紧固部并且通过超声波焊接固定的超声波焊接式车轮共振器。
技术介绍
通常，如图1中所示，汽车轮胎2通过以内周面结合到形成在车轮6上的轮辋4上然后填充空气的方式安装到车轮6上，而起到弹性地支承车身的作用。由于轮胎2在车辆行驶期间持续与路面发生摩擦，因此在轮胎2内部不可避免地产生的噪声可在轮胎内表面与轮辋4之间反射，从而引起共振现象。由于这种噪声现象，具有尖锐峰值的噪声被传递到车辆乘客室的内部，导致驾驶者感到不舒服。此外，由于持续的噪声，导致乘坐品质下降。
技术实现思路
已致力于解决如上所述的问题而做出本专利技术。与通过焊接固定车轮共振器的传统方法不同，本专利技术的目的在于通过以在车轮共振器本身上形成配合型紧固部的方式制造车轮共振器并且通过超声波焊接固定车轮共振器，来更可靠的降噪，从而实现车轮品质的提高。本专利技术的目的还在于无需焊接等任何额外的处理，而通过紧固车轮共振器来降低成本。本专利技术的其它目的和优点可通过以下说明得以理解，并且通过参照本专利技术的实施例而变得显而易见。而且，对于本专利技术所属领域的技术人员显而易见的是，本专利技术的目的和优点可通过所要求保护的手段及其组合来实现。根据本专利技术的一方面，一种用于减小车辆轮胎内部的共振现象的车轮共振器，包括安装至胎轮的多个车轮共振器。多个车轮共振器中的第一车轮共振器和第二车轮共振器通过紧固部彼此固定，所述紧固部包括设置在第一车轮共振器的端部的突起和设置在第二车轮共振器的端部的孔，所述突起穿过所述孔。突起的端部的尺寸大于孔的尺寸。多个车轮共振器中的每一个车轮共振器的两端中的每一端包括紧固部的孔或突起。第二车轮共振器包括设置在第二车轮共振器的另一端的另一个孔。在多个车轮共振器中，第二车轮共振器是仅在两端设置有孔的车轮共振器。第一车轮共振器包括设置在第一车轮共振器的另一端的另一个突起。在多个车轮共振器中，第一车轮共振器是仅在两端设置有突起的车轮共振器。第一车轮共振器包括设置在第一车轮共振器的另一端的孔。第二车轮共振器包括设置在第二车轮共振器的另一端的突起。在安装至胎轮的多个车轮共振器中，两个或更多个车轮共振器各自具有设置在一端的突起和设置在另一端的孔。多个车轮共振器中的每一者具有曲率半径与胎轮的轮辋部的外周的曲率半径相同的弧形形状。多个车轮共振器彼此紧固，并且形成围绕胎轮的轮辋部卷绕的环形结构。形成在车轮共振器的任一侧的紧固部设置为多个。车轮共振器具有扁平管结构，所述扁平管结构包括具有预定内部容积的共振腔。根据本专利技术的一方面，一种用于将多个车轮共振器安装在胎轮的轮辋上的方法，包括：将形成在多个车轮共振器中的第一车轮共振器的端部的突起插入到形成在多个车轮共振器中的第二车轮共振器的端部的孔中；以及进行超声波焊接以使突起的端部变形，使得变形后的突起的端部的尺寸大于孔的尺寸。根据本专利技术，由于在车轮共振器本身上形成配合型紧固部，因此便于安装至一个胎轮的轮辋部的多个车轮共振器之间的结合。此外，由于多个车轮共振器在结合之后通过超声波焊接进行固定，所以不需要焊接等另外的单独处理，因此能够降低成本。而且，由于可获得更可靠的降噪，因此提高了品质。应该理解的是，本专利技术的上述一般说明和以下详细说明都是示例性和解释性的，并且旨在提供对所要求保护的本专利技术的进一步解释。附图说明通过以下结合附图进行的详细说明，将会更加清楚地理解本专利技术的上述和其它方面、特征和优点，其中：图1是示出现有技术的汽车轮胎和车轮的立体图；图2是根据本专利技术的安装至轮辋的车轮共振器的剖视图；图3是示出根据本专利技术的结合车轮共振器的方式的示例图；图4是根据本专利技术的车轮共振器的超声波焊接前的示例图；并且图5是根据本专利技术的车轮共振器的超声波焊接后的示例图。具体实施方式为了更好地理解本专利技术，将参照附图说明本专利技术的优选实施例。应该理解的是，本专利技术的实施例可以各种形式进行修改，并且本专利技术的范围不应被解释为局限于以下详细说明的实施例。提供在此阐述的实施例是为了使本领域技术人员能够更全面地理解本专利技术。因此，为了强调更清楚的说明，可以夸大附图中的元件的形状等。应该注意的是，附图中相同的部件可由相同的附图标记表示。另外，为了避免不必要地模糊本专利技术的主旨，可省略对本领域中公知的功能和构造的详细说明。本专利技术涉及一种超声波焊接式车轮共振器，更具体地，涉及一种在车轮共振器18本身上形成配合型紧固部并且通过超声波焊接固定的超声波焊接式车轮共振器。图2示出根据本专利技术的安装至轮辋的车轮共振器的剖视图，图3示出根据本专利技术的结合车轮共振器的方式的示例图，图4示出根据本专利技术的车轮共振器的超声波焊接前的示例图，并且图5示出根据本专利技术的车轮共振器的超声波焊接后的示例图。如图2中所示，本专利技术的车轮共振器18具有扁平管结构，其包括具有预定内部容积的共振腔20，并且形成在用于使车轮共振器组装在胎轮10的轮辋部12中的支承部22之间。通过迫使支承部22由胎轮10的轮辋部12的一侧的支承壁14支承，将车轮共振器18组装至轮辋部12。车轮共振器18具有对应于轮辋部12的整体宽度的一部分的宽度，而不是对应于轮辋部的整体宽度的宽度。如后所述，多个车轮共振器18彼此固定，然后安装至轮辋部12。多个车轮共振器18沿胎轮的轮辋部12以等间隔组装而形成环形结构。多个车轮共振器18中的每一个形成为曲率半径与胎轮的轮辋部12的外周的曲率半径相同的弧形形状。为了使多个车轮共振器18中相邻的车轮共振器彼此结合并且沿胎轮的轮辋部12以等间隔组装，分别在一个车轮共振器18的两端形成配合型紧固部。多个车轮共振器中的一个共振器18和与该一个共振器18邻接的相邻的另一共振器18通过紧固部彼此紧固。在紧固部将一个车轮共振器18与另一车轮共振器18彼此紧固后，通过超声波焊接两者的紧固部而将该一个车轮共振器18与另一车轮共振器18彼此固定。虽然紧固部的构造和紧固部的紧固方法不受限制，但是本专利技术中的紧固部分别形成为突起24和孔26的形式。突起24插入孔26中，由此将多个车轮共振器中的任何一个车轮共振器18和相邻的另一车轮共振器18彼此紧固。当突起24和孔26彼此结合时，突起24构造为朝向轮胎的内侧突出，而不是朝向胎轮的轮辋部12突出。在安装至胎轮的轮辋部12的多个车轮共振器18中的每一者上形成的各个紧固部的形状可彼此不同或彼此相同。例如，在多个车轮共振器18中的任何一者的两端形成的紧固部的形状与在多个车轮共振器18中的另一者的两端形成的紧固部的形状可彼此相同或彼此不同。此外，多个车轮共振器18中的任何一者的两端均形成有孔26或者突起24。替代地，两端中的一端形成有突起24，而两端中的另一端形成有孔26。虽然安装至胎轮的轮辋部12的车轮共振器18的数量不受限制，但是将参照如图3中所示的由附图标记28、30、32和34表示的元件所代表的四个车轮共振器18安装至胎轮的轮辋部12的示例，说明本专利技术的这一实施例。胎轮的轮辋部12安装有包括第一车轮共振器28、第二车轮共振器30、第三车轮共振器32和第四车轮共振器34的四个车轮共振器18。当多个车轮共振器18组装至胎轮的轮辋部12时，在首先组装的第一车轮共振器28的两端均形成突起24。第一车本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于减小车辆轮胎内部的共振现象的车轮共振器，包括安装至胎轮的多个车轮共振器，其中所述多个车轮共振器中的第一车轮共振器和第二车轮共振器通过紧固部彼此固定，所述紧固部包括设置在所述第一车轮共振器的端部的突起和设置在所述第二车轮共振器的端部的孔，所述突起穿过所述孔，并且所述突起的端部的尺寸大于所述孔的尺寸。

【技术特征摘要】
2017.07.12 KR 10-2017-00884711.一种用于减小车辆轮胎内部的共振现象的车轮共振器，包括安装至胎轮的多个车轮共振器，其中所述多个车轮共振器中的第一车轮共振器和第二车轮共振器通过紧固部彼此固定，所述紧固部包括设置在所述第一车轮共振器的端部的突起和设置在所述第二车轮共振器的端部的孔，所述突起穿过所述孔，并且所述突起的端部的尺寸大于所述孔的尺寸。2.根据权利要求1所述的车轮共振器，其中所述多个车轮共振器中的每一个车轮共振器的两端中的每一端包括所述紧固部的孔或突起。3.根据权利要求1所述的车轮共振器，其中所述第二车轮共振器包括设置在所述第二车轮共振器的另一端的另一个孔。4.根据权利要求3所述的车轮共振器，其中在所述多个车轮共振器中，所述第二车轮共振器是仅在两端设置有孔的车轮共振器。5.根据权利要求1所述的车轮共振器，其中所述第一车轮共振器包括设置在所述第一车轮共振器的另一端的另一个突起。6.根据权利要求5所述的车轮共振器，其中在所述多个车轮共振器中，所述第一车轮共振器是仅在两端设置有突起的车轮共振器。7.根据权利要求1所述的车轮共振器，其中所述第一车...

【专利技术属性】
技术研发人员：李中煜，李钟旭，池泰寿，柳恩相，金南荣，高锡辰，金铉洙，韩建基，辛卿德，黄仁范，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，青岛东和铸造有限公司，
类型：发明
国别省市：韩国,KR