列车和列车供电系统及其漏电保护装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种列车和列车供电系统及其漏电保护装置，其中，漏电保护装置包括：第一断路器，串联在电网的高压正极回路入口处；第二断路器，串联在车载电池组的正极与双向DC‑DC变换器之间；漏电保护组件，用于检测列车的高压正极是否发生漏电，当电网给列车供电时，第一断路器闭合，如果漏电保护组件检测列车负载的高压正极发生漏电，控制第一断路器断开；当车载电池组给列车供电时，第一断路器断开第二断路器闭合，如果漏电保护组件检测列车负载的高压正极发生漏电，则控制第二断路器断开。由此，既可以通过电网给列车供电又可以通过车载电池组给列车供电，且对列车负载的高压正极进行漏电保护，提高了安全性。

【技术实现步骤摘要】
列车和列车供电系统及其漏电保护装置
本专利技术涉及列车
，特别涉及一种列车供电系统的漏电保护装置、一种列车供电系统和一种列车。
技术介绍
目前，列车是通过电网供电，如果电网端出现故障，列车将无法正常工作。并且，列车的高压正极可能会发生漏电，如果不对其进行漏电保护，不仅会对供电系统产生冲击，甚至可能产生触电、火灾等安全事故。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决上述技术中的技术问题之一。为此，本专利技术的第一个目的在于提出一种列车供电系统的漏电保护装置，既可以通过电网给列车供电又可以通过车载电池组给列车供电，且对列车负载的高压正极进行漏电保护，提高了安全性。本专利技术的第二个目的在于提出一种列车供电系统。本专利技术的第三个目的在于提出一种列车。为达到上述目的，本专利技术第一方面实施例提出了一种列车供电系统的漏电保护装置，所述列车供电系统包括用于给列车供电的电网、双向DC-DC变换器和通过所述双向DC-DC变换器给列车供电的车载电池组，所述漏电保护装置包括：第一断路器，所述第一断路器串联在所述电网的高压正极回路入口处；第二断路器，所述第二断路器串联在所述车载电池组的正极与所述双向DC-DC变换器之间；漏电保护组件，所述漏电保护组件连接在列车车体与所述电网的高压负极之间，所述漏电保护组件用于检测所述列车负载的高压正极是否发生漏电，其中，当所述电网给所述列车供电时，所述第一断路器闭合，如果所述漏电保护组件检测所述列车负载的高压正极发生漏电，则控制所述第一断路器断开；当所述车载电池组通过所述双向DC-DC变换器给所述列车供电时，所述第一断路器断开，所述第二断路器闭合，如果所述漏电保护组件检测所述列车负载的高压正极发生漏电，则控制所述第二断路器断开。根据本专利技术实施例的列车供电系统的漏电保护装置，通过漏电保护组件检测列车负载的高压正极是否发生漏电，当电网给列车供电时第一断路器闭合，如果漏电保护组件检测列车负载的高压正极发生漏电，则控制第一断路器断开，当车载电池组通过双向DC-DC变换器给列车供电时，第一断路器断开，第二断路器闭合，如果漏电保护组件检测列车负载的高压正极发生漏电，则控制第二断路器断开。由此，既可以通过电网给列车供电又可以通过车载电池组给列车供电，且对列车负载的高压正极进行漏电保护，提高了安全性。另外，根据本专利技术上述实施例提出的列车供电系统的漏电保护装置还可以具有如下附加的技术特征：根据本专利技术的一个实施例，所述漏电保护组件包括：串联在所述列车车体与所述电网的高压负极之间的漏电检测电阻、接地开关和反向二极管；漏电检测单元，所述漏电检测单元用于检测流过所述漏电检测电阻的电流或所述漏电检测电阻的两端电压，并在流过所述漏电检测电阻的电流大于预设电流或所述漏电检测电阻的两端电压大于预设电压时判断所述列车的高压正极发生漏电。根据本专利技术的一个实施例，所述漏电检测单元包括过电流保护继电器，所述过电流保护继电器串联在所述反向二极管与所述漏电检测电阻之间，所述过电流保护继电器包括：第一引脚，所述第一引脚与所述反向二极管的正极端相连；第二引脚，所述第二引脚与所述漏电检测电阻相连；第三引脚，所述第三引脚与低压电源正极相连；第四引脚，所述第四引脚与低压电源负极相连；第一开关，所述第一开关的第一端作为所述过电流保护继电器的第五引脚，所述第一开关的第二端作为所述过电流保护继电器的第六引脚，所述第一开关的第三端作为所述过电流保护继电器的第七引脚，所述第一开关连接到所述第一断路器的控制回路；第二开关，所述第二开关的第一端作为所述过电流保护继电器的第八引脚，所述第二开关的第二端作为所述过电流保护继电器的第九引脚，所述第二开关的第三端作为所述过电流保护继电器的第十引脚，所述第二开关连接到所述第二断路器的控制回路；其中，当所述电网给所述列车供电时，如果流过所述漏电检测电阻的电流大于预设电流，所述过电流保护继电器通过所述第一开关触发所述第一断路器的控制回路，以控制所述第一断路器断开；当所述车载电池组通过所述双向DC-DC变换器给所述列车供电时，如果流过所述漏电检测电阻的电流大于预设电流，所述过电流保护继电器通过所述第二开关触发所述第二断路器的控制回路，以控制所述第二断路器断开。根据本专利技术的一个实施例，所述漏电检测单元包括过电压保护继电器，所述过电压保护继电器并联在所述漏电检测电阻的两端，所述过电压保护继电器包括：第一引脚，所述第一引脚分别与所述反向二极管的正极端和所述漏电检测电阻的一端相连；第二引脚，所述第二引脚分别与所述漏电检测电阻的另一端和所述列车车体相连；第三引脚，所述第三引脚与低压电源正极相连；第四引脚，所述第四引脚与低压电源负极相连；第三开关，所述第三开关的第一端作为所述过电压保护继电器的第五引脚，所述第三开关的第二端作为所述过电压保护继电器的第六引脚，所述第三开关的第三端作为所述过电压保护继电器的第七引脚，所述第三开关连接到所述第一断路器的控制回路；第四开关，所述第四开关的第一端作为所述过电压保护继电器的第八引脚，所述第四开关的第二端作为所述过电压保护继电器的第九引脚，所述第四开关的第三端作为所述过电压保护继电器的第十引脚，所述第四开关连接到所述第二断路器的控制回路；其中，当所述电网给所述列车供电时，如果所述漏电检测电阻的两端电压大于预设电压，所述过电压保护继电器通过所述第三开关触发所述第一断路器的控制回路，以控制所述第一断路器断开；当所述车载电池组通过所述双向DC-DC变换器给所述列车供电时，如果所述漏电检测电阻的两端电压大于预设电压，所述过电压保护继电器通过所述第四开关触发所述第二断路器的控制回路，以控制所述第二断路器断开。根据本专利技术的一个实施例，所述过电流保护继电器还包括：第五开关，所述第五开关与所述第一开关和所述第二开关进行联动，所述第五开关的第一端作为所述过电流保护继电器的第十一引脚，所述第五开关的第二端作为所述过电流保护继电器的第十二引脚，所述第五开关的第三端作为所述过电流保护继电器的第十三引脚，所述第五开关连接到漏电保护动作检测电路，其中，当所述列车的高压正极发生漏电时，所述过电流保护继电器通过所述第五开关输出漏电保护信号至所述漏电保护动作检测电路，以便所述漏电保护动作检测电路根据所述漏电保护信号控制所述列车执行漏电保护动作。根据本专利技术的一个实施例，所述过电压保护继电器还包括：第六开关，所述第六开关与所述第三开关和所述第四开关进行联动，所述第六开关的第一端作为所述过电压保护继电器的第十一引脚，所述第六开关的第二端作为所述过电压保护继电器的第十二引脚，所述第六开关的第三端作为所述过电压保护继电器的第十三引脚，所述第六开关连接到漏电保护动作检测电路，其中，当所述列车的高压正极发生漏电时，所述过电压保护继电器通过所述第六开关输出漏电保护信号至所述漏电保护动作检测电路，以便所述漏电保护动作检测电路根据所述漏电保护信号控制所述列车执行漏电保护动作。根据本专利技术的一个实施例，上述的漏电保护装置还包括：绝缘检测组件，所述绝缘检测组件连接在所述车载电池组的负极与所述列车车体之间，所述绝缘检测组件采用直流电流注入的方式检测所述车载电池组与所述列车车体之间的绝缘阻抗，并在所述绝缘阻抗低于预设值时控制所述第二断路器断开和进行漏电报警。根据本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种列车供电系统的漏电保护装置，其特征在于，所述列车供电系统包括用于给列车供电的电网、双向DC‑DC变换器和通过所述双向DC‑DC变换器给列车供电的车载电池组，所述漏电保护装置包括：第一断路器，所述第一断路器串联在所述电网的高压正极回路入口处；第二断路器，所述第二断路器串联在所述车载电池组的正极与所述双向DC‑DC变换器之间；漏电保护组件，所述漏电保护组件连接在列车车体与所述电网的高压负极之间，所述漏电保护组件用于检测所述列车负载的高压正极是否发生漏电，其中，当所述电网给所述列车供电时，所述第一断路器闭合，如果所述漏电保护组件检测所述列车负载的高压正极发生漏电，则控制所述第一断路器断开；当所述车载电池组通过所述双向DC‑DC变换器给所述列车供电时，所述第一断路器断开，所述第二断路器闭合，如果所述漏电保护组件检测所述列车负载的高压正极发生漏电，则控制所述第二断路器断开。

【技术特征摘要】
1.一种列车供电系统的漏电保护装置，其特征在于，所述列车供电系统包括用于给列车供电的电网、双向DC-DC变换器和通过所述双向DC-DC变换器给列车供电的车载电池组，所述漏电保护装置包括：第一断路器，所述第一断路器串联在所述电网的高压正极回路入口处；第二断路器，所述第二断路器串联在所述车载电池组的正极与所述双向DC-DC变换器之间；漏电保护组件，所述漏电保护组件连接在列车车体与所述电网的高压负极之间，所述漏电保护组件用于检测所述列车负载的高压正极是否发生漏电，其中，当所述电网给所述列车供电时，所述第一断路器闭合，如果所述漏电保护组件检测所述列车负载的高压正极发生漏电，则控制所述第一断路器断开；当所述车载电池组通过所述双向DC-DC变换器给所述列车供电时，所述第一断路器断开，所述第二断路器闭合，如果所述漏电保护组件检测所述列车负载的高压正极发生漏电，则控制所述第二断路器断开。2.根据权利要求1所述的列车供电系统的漏电保护装置，其特征在于，所述漏电保护组件包括：串联在所述列车车体与所述电网的高压负极之间的漏电检测电阻、接地开关和反向二极管；漏电检测单元，所述漏电检测单元用于检测流过所述漏电检测电阻的电流或所述漏电检测电阻的两端电压，并在流过所述漏电检测电阻的电流大于预设电流或所述漏电检测电阻的两端电压大于预设电压时判断所述列车的高压正极发生漏电。3.根据权利要求2所述的列车供电系统的漏电保护装置，其特征在于，所述漏电检测单元包括过电流保护继电器，所述过电流保护继电器串联在所述反向二极管与所述漏电检测电阻之间，所述过电流保护继电器包括：第一引脚，所述第一引脚与所述反向二极管的正极端相连；第二引脚，所述第二引脚与所述漏电检测电阻相连；第三引脚，所述第三引脚与低压电源正极相连；第四引脚，所述第四引脚与低压电源负极相连；第一开关，所述第一开关的第一端作为所述过电流保护继电器的第五引脚，所述第一开关的第二端作为所述过电流保护继电器的第六引脚，所述第一开关的第三端作为所述过电流保护继电器的第七引脚，所述第一开关连接到所述第一断路器的控制回路；第二开关，所述第二开关的第一端作为所述过电流保护继电器的第八引脚，所述第二开关的第二端作为所述过电流保护继电器的第九引脚，所述第二开关的第三端作为所述过电流保护继电器的第十引脚，所述第二开关连接到所述第二断路器的控制回路；其中，当所述电网给所述列车供电时，如果流过所述漏电检测电阻的电流大于预设电流，所述过电流保护继电器通过所述第一开关触发所述第一断路器的控制回路，以控制所述第一断路器断开；当所述车载电池组通过所述双向DC-DC变换器给所述列车供电时，如果流过所述漏电检测电阻的电流大于预设电流，所述过电流保护继电器通过所述第二开关触发所述第二断路器的控制回路，以控制所述第二断路器断开。4.根据权利要求2所述的列车供电系统的漏电保护装置，其特征在于，所述漏电检测单元包括过电压保护继电器，所述过电压保护继电器并联在所述漏电检测电阻的两端，所述过电压保护继电器包括：第一引脚，所述第一引脚分别与所述反向二极管的正极端和所述漏电检测电阻的一端相连；第二引脚，所述第二引脚分别与所述漏电检测电阻的另一端和所述列车车体相连；第三引脚，所述第三引脚与低压电源正极相连；第四引脚，所述第四引脚与低压电源负极相连；第三开关，所述第三开关的第一端作为所述过电压保护继电器的第五引脚，所述第三开关的第二端作为所述过电压保护继电器的第六引脚，所述第三开关的第三端作为所述过电压保护继电器的第七引脚，所述第三开关连接到所述第一断路器的控制回路；第四开关，所述第四开关的第一端作为所述过电压保护继电器的第八引脚，所述第四开关的第二端作为所述过电压保护继电器的第九引脚，所述第四开关的第三端作为所述过电压保护继电器的第十引脚，所述第四开关连接到所述第二断路器的控制回路；其中，当所述电网给所述列车供电时，如果所述漏电检测电阻的两端电压大于预设电压，所述过电压保护继电器通过所述第三开关触发所述第一断路器的控制回路，以控制所述第一断路器断开；当所述车载电池组通过所述双向DC-DC变换器给所述列车供电时，如果所述漏电检测电阻的两端电压大于预设电压，所述过电压保护继电器通过所述第四开关触发所述第二断路器的控制回路，以控制所述第二断路器断开。5.根据权利要求3所述的列车供电系统的漏电保护装置，其特征在于，所述过电流保护继电器还包括：第五开关，所述第五开关与所述第一开关和所述第二开关进行联动，所述第五开关的第一端作为所述过电流保护继电器的第十一引脚，所述第五开关的第二端作为所述过电流保护继电器的第十二引脚，所述第五开关的第三端作为所述过电流保护继电器的第十三引脚，所述第五开关连接到漏电保护动作检测电路，其中，当所述列车的高压正极发生漏电时，所述过电流保...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭名扬，李道林，任林，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44