列车供电系统及其漏电保护方法技术方案

本发明专利技术公开了一种列车供电系统及其漏电保护方法，所述方法包括以下步骤：当列车发生漏电时，如果列车无法切除漏电故障，列车的整车控制单元则通过车地通信装置向地面控制中心发送列车的当前位置信息和漏电故障无法切除信息；地面控制中心将列车的当前位置信息和漏电故障无法切除信息转发至牵引变电站的电力监控系统；电力监控系统接收到列车的当前位置信息和漏电故障无法切除信息后，切断列车当前所在供电区间的供电线路，并禁止相邻供电区间向列车当前所在供电区间进行供电。从而在列车发生漏电故障且漏电故障无法自行切除时，由牵引变电站的电力监控系统进行切除，大大提高了漏电保护的可靠性。

【技术实现步骤摘要】
列车供电系统及其漏电保护方法
本专利技术涉及轨道交通
，特别涉及一种列车供电系统的漏电保护方法以及一种列车供电系统。
技术介绍
目前，列车是通过电网供电，如果电网端出现故障，列车将无法正常工作。并且，列车的高压正极可能会发生漏电，如果不对其进行漏电保护，不仅会对供电系统产生冲击，甚至可能产生触电、火灾等安全事故。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决上述技术中的技术问题之一。为此，本专利技术的第一个目的在于提出一种列车供电系统的漏电保护方法，在列车发生漏电故障且漏电故障无法自行切除时，由牵引变电站的电力监控系统进行切除，大大提高了漏电保护的可靠性。本专利技术的第二个目的在于提出一种列车供电系统。为达到上述目的，本专利技术第一方面实施例提出了一种列车供电系统的漏电保护方法，所述列车供电系统包括牵引变电站，所述牵引变电站提供电网以给列车供电，所述漏电保护方法包括以下步骤：当所述列车发生漏电时，如果所述列车无法切除漏电故障，所述列车的整车控制单元则通过车地通信装置向地面控制中心发送所述列车的当前位置信息和漏电故障无法切除信息；所述地面控制中心将所述列车的当前位置信息和漏电故障无法切除信息转发至所述牵引变电站的电力监控系统；所述电力监控系统接收到所述列车的当前位置信息和漏电故障无法切除信息后，切断所述列车当前所在供电区间的供电线路，并禁止相邻供电区间向所述列车当前所在供电区间进行供电。根据本专利技术实施例的列车供电系统的漏电保护方法，当列车发生漏电时，如果列车无法切除漏电故障，列车的整车控制单元则通过车地通信装置向地面控制中心发送列车的当前位置信息和漏电故障无法切除信息，然后，地面控制中心将列车的当前位置信息和漏电故障无法切除信息转发至牵引变电站的电力监控系统，由电力监控系统切断列车当前所在供电区间的供电线路，并禁止相邻供电区间向列车当前所在供电区间进行供电。从而在列车发生漏电故障且漏电故障无法自行切除时，由牵引变电站的电力监控系统进行切除，大大提高了漏电保护的可靠性。另外，根据本专利技术上述实施例提出的列车供电系统的漏电保护方法还可以具有如下附加的技术特征：根据本专利技术的一个实施例，当所述列车无法切除漏电故障时，所述整车控制单元还向所述列车的门控制器发送禁止开门命令。根据本专利技术的一个实施例，在切断所述列车当前所在供电区间的供电线路之后，还包括：所述电力监控系统向所述地面控制中心反馈所述列车所在供电区间的供电已被切除信息；所述地面控制中心通过所述车地通信装置向所述列车发送漏电故障已切除信息，以便所述整车控制单元向所述门控制器发送允许开门命令。根据本专利技术的一个实施例，所述电网的高压正极回路入口处串联有第一断路器，在列车车体与所述电网的高压负极之间连接有漏电保护组件，其中，通过所述漏电保护组件检测所述列车是否发生漏电，并在所述列车发生漏电时，所述漏电保护组件控制所述第一断路器断开，如果所述第一断路器无法断开，则判断所述列车无法切除漏电故障。根据本专利技术的一个实施例，所述漏电保护组件包括：串联在所述列车车体与所述电网的高压负极之间的漏电检测电阻、接地开关和反向二极管；漏电检测单元，所述漏电检测单元用于检测流过所述漏电检测电阻的电流或所述漏电检测电阻的两端电压，并在流过所述漏电检测电阻的电流大于预设电流或所述漏电检测电阻的两端电压大于预设电压时判断所述列车发生漏电。根据本专利技术的一个实施例，所述漏电检测单元包括过电流保护继电器或过电压保护继电器。为达到上述目的，本专利技术第二方面实施例提出了一种列车供电系统，包括：牵引变电站，所述牵引变电站用于提供电网以给列车供电，所述牵引变电站包括电力监控系统；漏电保护组件，所述漏电保护组件用于检测所述列车是否发生漏电；整车控制单元，所述整车控制单元用于在所述列车发生漏电时，如果所述列车无法切除漏电故障，则通过车地通信装置向地面控制中心发送所述列车的当前位置信息和漏电故障无法切除信息；所述地面控制中心，用于将所述列车的当前位置信息和漏电故障无法切除信息转发至所述电力监控系统；所述电力监控系统接收到所述列车的当前位置信息和漏电故障无法切除信息后，切断所述列车当前所在供电区间的供电线路，并禁止相邻供电区间向所述列车当前所在供电区间进行供电。根据本专利技术实施例的列车供电系统，当列车发生漏电时，如果列车无法切除漏电故障，列车的整车控制单元则通过车地通信装置向地面控制中心发送列车的当前位置信息和漏电故障无法切除信息，然后，地面控制中心将列车的当前位置信息和漏电故障无法切除信息转发至牵引变电站的电力监控系统，由电力监控系统切断列车当前所在供电区间的供电线路，并禁止相邻供电区间向列车当前所在供电区间进行供电。从而在列车发生漏电故障且漏电故障无法自行切除时，由牵引变电站的电力监控系统进行切除，大大提高了漏电保护的可靠性。另外，根据本专利技术上述实施例提出的列车供电系统还可以具有如下附加的技术特征：根据本专利技术的一个实施例，当所述列车无法切除漏电故障时，所述整车控制单元还用于向所述列车的门控制器发送禁止开门命令。根据本专利技术的一个实施例，所述电力监控系统在切断所述列车当前所在供电区间的供电线路之后，还用于向所述地面控制中心反馈所述列车所在供电区间的供电已被切除信息，所述地面控制中心通过所述车地通信装置向所述列车发送漏电故障已切除信息，以便所述整车控制单元向所述门控制器发送允许开门命令。根据本专利技术的一个实施例，所述电网的高压正极回路入口处串联有第一断路器，所述漏电保护组件连接在列车车体与所述电网的高压负极之间，其中，在所述列车发生漏电时，所述漏电保护组件控制所述第一断路器断开，如果所述第一断路器无法断开，所述整车控制单元则判断所述列车无法切除漏电故障。根据本专利技术的一个实施例，所述漏电保护组件包括：串联在所述列车车体与所述电网的高压负极之间的漏电检测电阻、接地开关和反向二极管；漏电检测单元，所述漏电检测单元用于检测流过所述漏电检测电阻的电流或所述漏电检测电阻的两端电压，并在流过所述漏电检测电阻的电流大于预设电流或所述漏电检测电阻的两端电压大于预设电压时判断所述列车发生漏电。根据本专利技术的一个实施例，所述漏电检测单元包括过电流保护继电器或过电压保护继电器。附图说明图1为根据本专利技术实施例的列车供电系统的漏电保护方法的流程图；图2为根据本专利技术一个实施例的列车供电系统的结构示意图；图3为根据本专利技术一个实施例的电网的高压正极发生漏电时的电流流向图；图4为根据本专利技术一个实施例的列车供电系统的结构示意图；图5为根据本专利技术另一个实施例的列车供电系统的结构示意图；图6为根据本专利技术一个实施例的列车供电系统的漏电保护方法的流程图；以及图7为根据本专利技术实施例的列车供电系统的方框示意图。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。下面结合附图来描述本专利技术实施例的列车供电系统的漏电保护方法以及列车供电系统。需要说明的是，列车供电系统包括牵引变电站，牵引变电站提供电网以给列车供电，具体地，牵引变电站提供电网至列车接触网，以通过列车接触网给列车供电。例如，跨座式单轨列车本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种列车供电系统的漏电保护方法，其特征在于，所述列车供电系统包括牵引变电站，所述牵引变电站提供电网以给列车供电，所述漏电保护方法包括以下步骤：当所述列车发生漏电时，如果所述列车无法切除漏电故障，所述列车的整车控制单元则通过车地通信装置向地面控制中心发送所述列车的当前位置信息和漏电故障无法切除信息；所述地面控制中心将所述列车的当前位置信息和漏电故障无法切除信息转发至所述牵引变电站的电力监控系统；所述电力监控系统接收到所述列车的当前位置信息和漏电故障无法切除信息后，切断所述列车当前所在供电区间的供电线路，并禁止相邻供电区间向所述列车当前所在供电区间进行供电。

【技术特征摘要】
1.一种列车供电系统的漏电保护方法，其特征在于，所述列车供电系统包括牵引变电站，所述牵引变电站提供电网以给列车供电，所述漏电保护方法包括以下步骤：当所述列车发生漏电时，如果所述列车无法切除漏电故障，所述列车的整车控制单元则通过车地通信装置向地面控制中心发送所述列车的当前位置信息和漏电故障无法切除信息；所述地面控制中心将所述列车的当前位置信息和漏电故障无法切除信息转发至所述牵引变电站的电力监控系统；所述电力监控系统接收到所述列车的当前位置信息和漏电故障无法切除信息后，切断所述列车当前所在供电区间的供电线路，并禁止相邻供电区间向所述列车当前所在供电区间进行供电。2.根据权利要求1所述的列车供电系统的漏电保护方法，其特征在于，当所述列车无法切除漏电故障时，所述整车控制单元还向所述列车的门控制器发送禁止开门命令。3.根据权利要求2所述的列车供电系统的漏电保护方法，其特征在于，在切断所述列车当前所在供电区间的供电线路之后，还包括：所述电力监控系统向所述地面控制中心反馈所述列车所在供电区间的供电已被切除信息；所述地面控制中心通过所述车地通信装置向所述列车发送漏电故障已切除信息，以便所述整车控制单元向所述门控制器发送允许开门命令。4.根据权利要求1-3中任一项所述的列车供电系统的漏电保护方法，其特征在于，所述电网的高压正极回路入口处串联有第一断路器，在列车车体与所述电网的高压负极之间连接有漏电保护组件，其中，通过所述漏电保护组件检测所述列车是否发生漏电，并在所述列车发生漏电时，所述漏电保护组件控制所述第一断路器断开，如果所述第一断路器无法断开，则判断所述列车无法切除漏电故障。5.根据权利要求4所述的列车供电系统的漏电保护方法，其特征在于，所述漏电保护组件包括：串联在所述列车车体与所述电网的高压负极之间的漏电检测电阻、接地开关和反向二极管；漏电检测单元，所述漏电检测单元用于检测流过所述漏电检测电阻的电流或所述漏电检测电阻的两端电压，并在流过所述漏电检测电阻的电流大于预设电流或所述漏电检测电阻的两端电压大于预设电压时判断所述列车发生漏电。6.根据权利要求5所述的列车供电系统的漏电保护方法，其特征在于，所述漏电检测单元包括过电流保护继电...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭名扬，李道林，任林，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44