列车供电系统及其漏电保护装置、方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种列车供电系统及其漏电保护装置、方法，所述装置包括：第一断路器，串联在电网的高压正极回路入口处；车辆漏电保护组件，包括漏电检测电阻、接地开关和反向二极管、漏电检测单元，漏电检测单元用于检测漏电检测电阻的两端电压，并在漏电检测电阻的两端电压大于第一预设电压时判断电网的正极发生漏电，触发第一断路器断开以进行列车自身漏电保护动作；线路漏电保护组件，对应牵引变电站设置，用于在进行列车自身漏电保护动作的时间达到第一预设时间时仍检测到电网的正极发生漏电，控制列车对应的供电线路跳闸以进行线路漏电保护动作。从而在漏电发生时优先进行自身漏电保护，避免影响其他列车正常运行。

【技术实现步骤摘要】
列车供电系统及其漏电保护装置、方法
本专利技术涉及轨道交通
，特别涉及一种列车供电系统的漏电保护装置、一种列车供电系统以及一种列车供电系统的漏电保护方法。
技术介绍
目前，列车是通过电网供电，如果电网端出现故障，列车将无法正常工作。并且，列车的高压正极可能会发生漏电，如果不对其进行漏电保护，不仅会对供电系统产生冲击，甚至可能产生触电、火灾等安全事故。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决上述技术中的技术问题之一。为此，本专利技术的第一个目的在于提出一种列车供电系统的漏电保护装置，在漏电发生时通过优先进行自身漏电保护，以免影响其他列车正常运行，并在自身漏电保护动作一段时间后，如果仍存在漏电情况，则再进行线路漏电保护，以防止安全事故发生。本专利技术的第二个目的在于提出一种列车供电系统。本专利技术的第三个目的在于提出一种列车供电系统的漏电保护方法。为达到上述目的，本专利技术第一方面实施例提出了一种列车供电系统的漏电保护装置，所述列车供电系统包括牵引变电站，所述牵引变电站提供电网以给列车供电，所述漏电保护装置包括：第一断路器，所述第一断路器串联在所述电网的高压正极回路入口处；车辆漏电保护组件，所述车辆漏电保护组件连接在列车车体与所述电网的高压负极之间，所述车辆漏电保护组件包括串联在所述列车车体与所述电网的高压负极之间的漏电检测电阻、接地开关和反向二极管、漏电检测单元，所述漏电检测单元用于检测所述漏电检测电阻的两端电压，并在所述漏电检测电阻的两端电压大于第一预设电压时判断所述电网的正极发生漏电，以及在所述电网的高压正极发生漏电时触发所述第一断路器断开以进行列车自身漏电保护动作；线路漏电保护组件，所述线路漏电保护组件对应所述牵引变电站设置，所述线路漏电保护组件用于在所述漏电检测单元进行列车自身漏电保护动作的时间达到第一预设时间时仍检测到所述电网的正极发生漏电，控制所述列车对应的供电线路跳闸以进行线路漏电保护动作。根据本专利技术实施例的列车供电系统的漏电保护装置，通过漏电检测单元检测漏电检测电阻的两端电压，并在漏电检测电阻的两端电压大于第一预设电压时判断电网的正极发生漏电，以及在电网的高压正极发生漏电时，触发第一断路器断开以进行列车自身漏电保护动作，以免影响其他列车正常运行，并当漏电检测单元进行列车自身漏电保护动作的时间达到第一预设时间时，如果线路漏电保护组件仍检测到电网的正极发生漏电，则控制列车对应的供电线路跳闸以进行线路漏电保护动作，以防止安全事故发生。另外，根据本专利技术上述实施例提出的列车供电系统的漏电保护装置还可以具有如下附加的技术特征：根据本专利技术的一个实施例，所述线路漏电保护组件进行线路漏电保护动作的时间整定值大于所述第一预设时间，所述线路漏电保护组件进行线路漏电保护的电压整定值大于所述第一预设电压。根据本专利技术的一个实施例，所述漏电检测单元包括过电压保护继电器，所述过电压保护继电器并联在所述漏电检测电阻的两端，所述过电压保护继电器包括：第一引脚，所述第一引脚分别与所述反向二极管的正极端和所述漏电检测电阻的一端相连；第二引脚，所述第二引脚分别与所述漏电检测电阻的另一端和所述列车车体相连；第三引脚，所述第三引脚与低压电源正极相连；第四引脚，所述第四引脚与低压电源负极相连；第一开关，所述第一开关的第一端作为所述过电压保护继电器的第五引脚，所述第一开关的第二端作为所述过电压保护继电器的第六引脚，所述第一开关的第三端作为所述过电压保护继电器的第七引脚，所述第一开关连接到所述第一断路器的控制回路；其中，当所述电网给所述列车供电时，如果所述漏电检测电阻的两端电压大于所述第一预设电压，所述过电压保护继电器通过所述第一开关触发所述第一断路器的控制回路，以控制所述第一断路器断开。根据本专利技术的一个实施例，所述过电压保护继电器还包括：第二开关，所述第二开关与所述第一开关进行联动，所述第二开关的第一端作为所述过电压保护继电器的第八引脚，所述第二开关的第二端作为所述过电压保护继电器的第九引脚，所述第二开关的第三端作为所述过电压保护继电器的第十引脚，所述第一开关连接到漏电保护动作检测电路，其中，当所述电网的正极发生漏电时，所述过电压保护继电器通过所述第二开关输出漏电保护信号至所述漏电保护动作检测电路，以便所述漏电保护动作检测电路根据所述漏电保护信号控制所述列车执行列车自身漏电保护动作。根据本专利技术的一个实施例，所述线路漏电保护组件为64D负极接地保护装置。根据本专利技术的一个实施例，在所述电网的高压正极回路入口处还设置有高压正极接触器，所述高压正极接触器与所述第一断路器串联连接，所述高压正极接触器用于控制所述电网是否给所述列车供电。为达到上述目的，本专利技术第二方面实施例提出了一种列车供电系统，其包括上述的列车供电系统的漏电保护装置。根据本专利技术实施例的列车供电系统，通过上述的漏电保护装置，在漏电发生时通过优先进行自身漏电保护，以免影响其他列车正常运行，并在自身漏电保护动作一段时间后，如果仍存在漏电情况，则再进行线路漏电保护，以防止安全事故发生。为达到上述目的，本专利技术第三方面实施例提出了一种列车供电系统的漏电保护方法，所述列车供电系统包括牵引变电站，所述牵引变电站提供电网以给列车供电，所述电网的高压正极回路入口处串联有第一断路器，在列车车体与所述电网的高压负极之间连接有车辆漏电保护组件，所述车辆漏电保护组件包括串联在所述列车车体与所述电网的高压负极之间的漏电检测电阻、接地开关和反向二极管、漏电检测单元，所述牵引变电站对应设置有线路漏电保护组件，所述漏电保护方法包括以下步骤：通过所述漏电检测单元检测所述漏电检测电阻的两端电压，并在所述漏电检测电阻的两端电压大于第一预设电压时判断所述电网的正极发生漏电；在所述电网的高压正极发生漏电时，触发所述第一断路器断开以进行列车自身漏电保护动作；当所述漏电检测单元进行列车自身漏电保护动作的时间达到第一预设时间时，如果所述线路漏电保护组件仍检测到所述电网的正极发生漏电，则控制所述列车对应的供电线路跳闸以进行线路漏电保护动作。根据本专利技术实施例的列车供电系统的漏电保护方法，通过漏电检测单元检测漏电检测电阻的两端电压，并在漏电检测电阻的两端电压大于第一预设电压时判断电网的正极发生漏电，以及在电网的高压正极发生漏电时，触发第一断路器断开以进行列车自身漏电保护动作，以免影响其他列车正常运行，并当漏电检测单元进行列车自身漏电保护动作的时间达到第一预设时间时，如果线路漏电保护组件仍检测到电网的正极发生漏电，则控制列车对应的供电线路跳闸以进行线路漏电保护动作，以防止安全事故发生。另外，根据本专利技术上述实施例提出的列车供电系统的漏电保护方法还可以具有如下附加的技术特征：根据本专利技术的一个实施例，所述线路漏电保护组件进行线路漏电保护动作的时间整定值大于所述第一预设时间，所述线路漏电保护组件进行线路漏电保护的电压整定值大于所述第一预设电压。根据本专利技术的一个实施例，所述漏电检测单元包括过电压保护继电器，所述过电压保护继电器并联在所述漏电检测电阻的两端，所述过电压保护继电器包括：第一引脚，所述第一引脚分别与所述反向二极管的正极端和所述漏电检测电阻的一端相连；第二引脚，所述第二引脚分别与所述漏电检测电阻的另一端和所述列车车体相连；第三引脚，所述第三本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种列车供电系统的漏电保护装置，其特征在于，所述列车供电系统包括牵引变电站，所述牵引变电站提供电网以给列车供电，所述漏电保护装置包括：第一断路器，所述第一断路器串联在所述电网的高压正极回路入口处；车辆漏电保护组件，所述车辆漏电保护组件连接在列车车体与所述电网的高压负极之间，所述车辆漏电保护组件包括串联在所述列车车体与所述电网的高压负极之间的漏电检测电阻、接地开关和反向二极管、漏电检测单元，所述漏电检测单元用于检测所述漏电检测电阻的两端电压，并在所述漏电检测电阻的两端电压大于第一预设电压时判断所述电网的正极发生漏电，以及在所述电网的高压正极发生漏电时触发所述第一断路器断开以进行列车自身漏电保护动作；线路漏电保护组件，所述线路漏电保护组件对应所述牵引变电站设置，所述线路漏电保护组件用于在所述漏电检测单元进行列车自身漏电保护动作的时间达到第一预设时间时仍检测到所述电网的正极发生漏电，控制所述列车对应的供电线路跳闸以进行线路漏电保护动作。

【技术特征摘要】
1.一种列车供电系统的漏电保护装置，其特征在于，所述列车供电系统包括牵引变电站，所述牵引变电站提供电网以给列车供电，所述漏电保护装置包括：第一断路器，所述第一断路器串联在所述电网的高压正极回路入口处；车辆漏电保护组件，所述车辆漏电保护组件连接在列车车体与所述电网的高压负极之间，所述车辆漏电保护组件包括串联在所述列车车体与所述电网的高压负极之间的漏电检测电阻、接地开关和反向二极管、漏电检测单元，所述漏电检测单元用于检测所述漏电检测电阻的两端电压，并在所述漏电检测电阻的两端电压大于第一预设电压时判断所述电网的正极发生漏电，以及在所述电网的高压正极发生漏电时触发所述第一断路器断开以进行列车自身漏电保护动作；线路漏电保护组件，所述线路漏电保护组件对应所述牵引变电站设置，所述线路漏电保护组件用于在所述漏电检测单元进行列车自身漏电保护动作的时间达到第一预设时间时仍检测到所述电网的正极发生漏电，控制所述列车对应的供电线路跳闸以进行线路漏电保护动作。2.根据权利要求1所述的列车供电系统的漏电保护装置，其特征在于，所述线路漏电保护组件进行线路漏电保护动作的时间整定值大于所述第一预设时间，所述线路漏电保护组件进行线路漏电保护的电压整定值大于所述第一预设电压。3.根据权利要求1所述的列车供电系统的漏电保护装置，其特征在于，所述漏电检测单元包括过电压保护继电器，所述过电压保护继电器并联在所述漏电检测电阻的两端，所述过电压保护继电器包括：第一引脚，所述第一引脚分别与所述反向二极管的正极端和所述漏电检测电阻的一端相连；第二引脚，所述第二引脚分别与所述漏电检测电阻的另一端和所述列车车体相连；第三引脚，所述第三引脚与低压电源正极相连；第四引脚，所述第四引脚与低压电源负极相连；第一开关，所述第一开关的第一端作为所述过电压保护继电器的第五引脚，所述第一开关的第二端作为所述过电压保护继电器的第六引脚，所述第一开关的第三端作为所述过电压保护继电器的第七引脚，所述第一开关连接到所述第一断路器的控制回路；其中，当所述电网给所述列车供电时，如果所述漏电检测电阻的两端电压大于所述第一预设电压，所述过电压保护继电器通过所述第一开关触发所述第一断路器的控制回路，以控制所述第一断路器断开。4.根据权利要求3所述的列车供电系统的漏电保护装置，其特征在于，所述过电压保护继电器还包括：第二开关，所述第二开关与所述第一开关进行联动，所述第二开关的第一端作为所述过电压保护继电器的第八引脚，所述第二开关的第二端作为所述过电压保护继电器的第九引脚，所述第二开关的第三端作为所述过电压保护继电器的第十引脚，所述第一开关连接到漏电保护动作检测电路，其中，当所述电网的正极发生漏电时，所述过电压保护继电器通过所述第二开关输出漏电保护信号至所述漏电保护动作检测电路，以便所述漏电保护动作检测电路根据所述漏电保护信号控制所述列车执行列车自身漏电保护动作。5.根据权利要求1-4中任一项所述的列车供电系统的漏电保护装置，其特征在于，所述线路漏电保护组件为64D负极接地保护装置。6.根据权利要求1所述的列车供电系统的漏电保护装置，其特征在于，在所述电网的高压正极回路入口处还设置有高压正极...

【专利技术属性】
技术研发人员：李道林，任林，郭名扬，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44