用于动力电池的控制方法、装置和车辆制造方法及图纸

技术编号:20163365 阅读:18 留言:0更新日期:2019-01-19 00:16
本公开涉及一种用于动力电池的控制方法、装置和车辆。所述方法包括:当车辆下电时,控制所述车辆的电池管理系统周期性唤醒;当所述电池管理系统被唤醒,且所述车辆不处于充电状态时,检测所述动力电池的温度;当判定所述动力电池的温度小于预定的第一温度阈值时,启动所述车辆的动力电池加热系统以加热所述动力电池。这样,当车辆存放在温度较低的环境中时,能够自动对动力电池加热,使其保持在合适的温度状态,以满足车辆的供电需求。

【技术实现步骤摘要】
用于动力电池的控制方法、装置和车辆
本公开涉及车辆控制领域,具体地,涉及一种用于动力电池的控制方法、装置和车辆。
技术介绍
由于电动车辆的能源清洁,对环境友好,当前越来越多的用户选择电动车辆或混合动力车辆出行。电动车辆的动力电池在特定的环境温度下可以正常使用。如果环境温度过低,则会影响动力电池基本的充放电功能。电动车辆中通常设置有专用的动力电池加热系统,在必要时为动力电池进行加热。虽然当前电动车辆的动力电池,其温度特性较之前已经有了很大的改善,但是其性能受低温的影响仍然较大。
技术实现思路
本公开的目的是提供一种便捷、有效的用于动力电池的控制方法、装置和车辆。为了实现上述目的,本公开提供一种用于动力电池的控制方法。所述方法包括:当车辆下电时,控制所述车辆的电池管理系统周期性唤醒;当所述电池管理系统被唤醒,且所述车辆不处于充电状态时,检测所述动力电池的温度;当判定所述动力电池的温度小于预定的第一温度阈值时,启动所述车辆的动力电池加热系统以加热所述动力电池。可选地,所述方法还包括:当所述动力电池的温度大于第二温度阈值时,控制所述车辆的动力电池加热系统停止加热所述动力电池。可选地,所述当判定所述动力电池的温度小于预定的第一温度阈值时,启动所述车辆的动力电池加热系统以加热所述动力电池的步骤包括:当判定所述动力电池的温度小于预定的第一温度阈值,且所述动力电池的荷电状态大于预定的第一荷电状态阈值时,启动所述车辆的动力电池加热系统以加热所述动力电池。可选地,所述方法还包括:判断所述车辆是否进入低温保护模式;所述当车辆下电时,控制所述车辆的电池管理系统周期性唤醒的步骤包括:当判定所述车辆已经进入所述低温保护模式,且所述车辆下电时,控制所述车辆的电池管理系统周期性唤醒。可选地,在所述判断所述车辆是否进入低温保护模式的步骤之前,所述方法还包括:在接收到车联网服务器发送的开启指令时,控制所述车辆进入所述低温保护模式,其中,所述车联网服务器在接收到用户终端发送的开启指令时,向与所述用户终端相关联的车辆转发所述开启指令。可选地,在所述判断所述车辆是否进入低温保护模式的步骤之前,所述方法还包括:在所述车辆中的人机交互装置接收到开启指令时,控制所述车辆进入所述低温保护模式。可选地,所述方法还包括以下中的一者或多者:统计在本次车辆下电期间对所述动力电池的加热次数;当所统计的加热次数达到预定次数时,控制所述车辆退出所述低温保护模式;当所述车辆的车门解锁时,控制所述车辆退出所述低温保护模式;当所述车辆处于预约充电状态时,控制所述车辆退出所述低温保护模式;当所述动力电池的荷电状态小于预定的第一荷电状态阈值时,控制所述车辆退出所述低温保护模式。可选地,所述方法还包括:当所述动力电池在加热之后的荷电状态小于预定的第二荷电状态阈值时,控制与所述车辆连接的充电枪进入充电状态。可选地,所述第二温度阈值的取值范围根据以下公式确定:G·T3-a<T2<G·T3+a其中,T2表示所述第二温度阈值,T3表示预定的第三温度阈值,T环境表示环境温度,T电池表示所述动力电池的温度,a表示预定的温度值,c表示所述动力电池的比热容,m表示所述动力电池的质量,g表示修正系数。本公开还提供一种用于动力电池的控制装置。所述装置包括:唤醒控制模块,用于当车辆下电时,控制所述车辆的电池管理系统周期性唤醒;检测模块,用于当所述电池管理系统被唤醒,且所述车辆不处于充电状态时,检测所述动力电池的温度;启动模块,用于当判定所述动力电池的温度小于预定的第一温度阈值时,启动所述车辆的动力电池加热系统以加热所述动力电池。本公开还提供一种车辆,所述车辆被配置为执行本公开提供的上述用于动力电池的控制方法中的步骤。通过上述技术方案,当车辆下电时,周期性地唤醒动力电池的电池管理系统,在判定动力电池的温度过低时,对动力电池进行加热。这样,当车辆存放在温度较低的环境中时,能够自动对动力电池加热,使其保持在合适的温度状态,以满足车辆的供电需求。本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本公开的进一步理解,并且构成说明书的一部分,与下面的具体实施方式一起用于解释本公开,但并不构成对本公开的限制。在附图中:图1是一示例性实施例提供的用于动力电池的控制方法的流程图;图2是另一示例性实施例提供的用于动力电池的控制方法的流程图;图3是一示例性实施例提供的用于动力电池的控制装置的框图。具体实施方式以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是,此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开,并不用于限制本公开。本公开适用于电动车辆以及混合动力车辆,以下统称为车辆。本公开中的动力电池是为车辆提供驱动力的电池,也叫高压电池。图1是一示例性实施例提供的用于动力电池的控制方法的流程图。如图1所示,所述方法包括以下步骤。在步骤S11中,当车辆下电时,控制车辆的电池管理系统(BatteryManagementSystem,BMS)周期性唤醒。当车辆的钥匙处于OFF挡时,车辆下电,此时,动力电池不供电,BMS处于休眠状态。周期性唤醒例如可以是每隔10分钟唤醒一次。在步骤S12中,当BMS被唤醒,且车辆不处于充电状态时,检测动力电池的温度。可以利用BMS来获取动力电池的温度。考虑到车辆处于充电状态时,动力电池的加热系统在必要时会对动力电池进行加热,因此,本公开中排除了车辆处于充电状态情况下的低温保护。在步骤S13中,当判定动力电池的温度小于预定的第一温度阈值时,启动车辆的动力电池加热系统以加热动力电池。当动力电池的温度小于第一温度阈值时,可以认为动力电池的充放电功能受到较严重的影响,需要进行加热。第一温度阈值例如可以为-18℃。通过上述技术方案,当车辆下电时,周期性地唤醒动力电池的电池管理系统,在判定动力电池的温度过低时,对动力电池进行加热。这样,当车辆存放在温度较低的环境中时,能够自动对动力电池加热,使其保持在合适的温度状态,以满足车辆的供电需求。图2是另一示例性实施例提供的用于动力电池的控制方法的流程图。如图2所示,在图1的基础上,所述方法还包括步骤S14。在步骤S14中,当动力电池的温度大于第二温度阈值时,控制车辆的动力电池加热系统停止加热动力电池。第二温度阈值可以是预设的温度值。当动力电池的温度大于第二温度阈值时,可以认为动力电池的充放电功能受温度的影响较小。第一温度阈值和第二温度阈值可以是根据动力电池的温度特性,由经验或试验确定的。这样,能够自动停止对动力电池的加热,使其保持在合适的温度状态,以满足车辆的供电需求。在又一实施例中,还可以同时考虑动力电池的荷电状态(StateofCharge,SOC),在该实施例中,在图1的基础上,当判定动力电池的温度小于预定的第一温度阈值时,启动车辆的动力电池加热系统以加热动力电池的步骤(步骤S13)可以包括:当判定动力电池的温度小于预定的第一温度阈值,且动力电池的SOC大于预定的第一荷电状态阈值时,启动车辆的动力电池加热系统以加热动力电池。也就是,如果动力电池的SOC小于或等于预定的SOC阈值,则不启动动力电池加热系统,不加热动力电池。这是考虑到,如果动力电池自身的电量不足,本身放电能力不足本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于动力电池的控制方法,其特征在于,所述方法包括:当车辆下电时,控制所述车辆的电池管理系统周期性唤醒;当所述电池管理系统被唤醒,且所述车辆不处于充电状态时,检测所述动力电池的温度;当判定所述动力电池的温度小于预定的第一温度阈值时,启动所述车辆的动力电池加热系统以加热所述动力电池。

【技术特征摘要】
1.一种用于动力电池的控制方法,其特征在于,所述方法包括:当车辆下电时,控制所述车辆的电池管理系统周期性唤醒;当所述电池管理系统被唤醒,且所述车辆不处于充电状态时,检测所述动力电池的温度;当判定所述动力电池的温度小于预定的第一温度阈值时,启动所述车辆的动力电池加热系统以加热所述动力电池。2.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,所述方法还包括:当所述动力电池的温度大于第二温度阈值时,控制所述车辆的动力电池加热系统停止加热所述动力电池。3.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,所述当判定所述动力电池的温度小于预定的第一温度阈值时,启动所述车辆的动力电池加热系统以加热所述动力电池的步骤包括:当判定所述动力电池的温度小于预定的第一温度阈值,且所述动力电池的荷电状态大于预定的第一荷电状态阈值时,启动所述车辆的动力电池加热系统以加热所述动力电池。4.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,所述方法还包括:判断所述车辆是否进入低温保护模式;所述当车辆下电时,控制所述车辆的电池管理系统周期性唤醒的步骤包括:当判定所述车辆已经进入所述低温保护模式,且所述车辆下电时,控制所述车辆的电池管理系统周期性唤醒。5.根据权利要求4所述的方法,其特征在于,在所述判断所述车辆是否进入低温保护模式的步骤之前,所述方法还包括:在接收到车联网服务器发送的开启指令时,控制所述车辆进入所述低温保护模式,其中,所述车联网服务器在接收到用户终端发送的开启指令时,向与所述用户终端相关联的车辆转发所述开启指令;或者,在所述判断所述车辆是否进入低温保护模式的步骤之前,所述方法还包括:在所述车辆中的人机交互装置接收到开启指令时...

【专利技术属性】
技术研发人员:冯海涛
申请(专利权)人:宝沃汽车中国有限公司
类型:发明
国别省市:北京,11

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