一种汽车缸盖测量检具制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车缸盖测量检具，属于机械制造领域。本发明专利技术所述汽车缸盖测量检具：包括有机架板、上部升降机构、下部升降机构、测量组件、送料组件；所述测量组件包括上测量组件、下测量组件、前测量组件、后测量组件。本发明专利技术检具通过上、下、前、后四组检测组件的设置，可同时对待检汽车缸盖的上下前后端面的上的孔的位置度进行检测，包括盲孔与通孔的检测，相对于传统的单面检测，提高了检测的效率，且扩大了孔的检测范围，提到了检具的适用范围。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车缸盖测量检具
本专利技术涉及一种汽车缸盖测量检具，属于机械制造领域。
技术介绍
随着汽车保有量的增加，对汽车动力性和燃油经济性要求的提高。缸盖是发动机的主要关键零件，制造加工精度对发动机质量的影响非常大，关键孔位的相对位置及关键尺寸的加工精度，直接影响发动机的性能。因此，必须严格控制各孔的加工过程，对批量加工的孔的位置精度必须逐一严格检测。缸盖上的待测孔部分为深孔或特殊形状孔，测量深孔时现有手动测量杆放入深孔测量时不一定能保证放入深孔的垂直度，会出现歪斜和伸入过长或过短的情况，影响测量精度。测量特殊形状孔(如缸盖上半圆孔)时普通量具不能一次甚至不能准确测量出待测值，造成重复测量影响测量精度。在现有技术中，主要采用人工手动千分尺、孔塞规、三坐标测量机等进行检测，虽然可以完成缸盖上孔的测量，但是其测量效率较为有限，而且也会影响检测的精度，现有汽车缸盖多为不规则体，多存在斜面和特殊孔，普通量具难以准确高效的获得待测孔的尺寸，适用性和实用性收到限制，三坐标测量机空间占用较大，且成本较高，因此存在一次检测所需检具多，测量时间长的问题，难以满足市场需要。普通检具在检测时多采取人工上料、退料，这样会增加人工负担，减缓工作效率，可能会出现工件掉落伤人的情况，有的会采用机械手臂进行上料、退料，但往往抓取率不能得到保证，抓手的力度不易掌控会对工件表面造成损伤。在通常送料、退料的过程中常会出现工件歪斜的状况，不利于工件的进出以及下一步的定位检测，影响检测精度。
技术实现思路
本专利技术针对现有技术中的上述缺点进行改进，提供一种汽车缸盖测量检具，其可以同时检测汽车缸盖多个面(尤其是斜面)上的多种孔、数据可靠、自动化程度高、效率高。本专利技术所述汽车缸盖测量检具：包括有机架板、上部升降机构、下部升降机构、测量组件、送料组件；所述测量组件包括上测量组件、下测量组件、前测量组件、后测量组件；所述上部升降机构包括第一升降气缸、第一固定连接板、第一移动连接板、第一移动导柱；第一移动导柱有四根，分别通过螺栓固设于机架板上侧，第一固定连接板通过螺栓安装于四根第一移动导柱的顶端，第一升降气缸安装固定于第一固定连接板上侧，第一移动连接板位于第一固定连接板下侧，第一移动连接板有通孔穿过四根移动导柱，并固定于第一升降气缸的气缸杆上；所述下部升降机构包括有第二升降气缸、第二固定连接板、第二移动连接板、第二移动导柱、送料轨道衔接轨道；第二移动导柱有四根，通过螺栓固设与机架板的下侧，第二固定连接板通过螺栓固定于四根第二移动导柱的下端，第二升降气缸通过螺栓固设于第二固定连接板的下侧，第二移动连接板上有四个通孔穿过第二移动导柱，第二移动连接板固定于第二升降气缸的气缸杆上；所述测量组件包括上测量组件、下测量组件、前测量组件、后测量组件，上测量组件、前测量组件、后测量组件均固设于第一移动连接板的下侧；上测量组件、前测量组件、后测量组件与机架板围成的间隔空间用于容纳并定位待检汽车缸盖；进一步地，所述上测量组件包括连接柱、第一测量杆、第二测量杆、传感器，连接柱垂直安装于第一移动连接板下侧，第一测量杆、第二测量杆垂直安装于连接柱的下侧，第一测量杆、第二测量杆在上部升降机构的第一升降气缸的带动下实现上下移动，第一测量杆、第二测量杆伸入待测孔后传感器得到测量数据。其中，第一测量杆用于测量待测缸盖上部的深孔，第一测量杆的测量触头可深入孔中进行测量，测量触头上有四个弹性触点接触到空内壁上的四个点，通过计算获得待测孔的实际内径。由于第一测量杆为气缸带动升降，可保证垂直升降避免了第一测量杆的歪斜，使测量精度得到提高。第二测量杆所测孔为待测缸盖上部通孔，第二测量杆包括弹簧底座、测量触头、接近开关，弹簧底座垂直安装于第一移动连接板上，测量触头安装在弹簧底座的通孔内，测量触头朝向待测缸盖，可上下移动，测量触头上端装有接近开关，当测量触头未能伸入待测孔时，接近开关被触发，该孔不合格。所述下测量组件包括连接柱、第三测量杆、第四测量杆、传感器，第三测量杆、第四测量杆均安装于第二移动连接板上，测量触头朝向待测缸盖，所述第三测量杆用于测量待测缸盖下部的深孔，第三测量杆的测量触头可深入孔中进行测量，测量触头上有四个弹性触点接触到空内壁上的四个点，通过计算获得待测孔的实际内径。由于第三测量杆为气缸带动升降，可保证垂直升降避免了第三测量杆的歪斜，使测量精度得到提高。第四测量杆所测孔为待测缸盖上部通孔，第四测量杆包括弹簧底座、测量触头、接近开关，弹簧底座垂直安装于第一移动连接板上，测量触头安装在弹簧底座的通孔内，测量触头朝向待测缸盖，可上下移动，测量触头上端装有接近开关，当测量触头未能伸入待测孔时，接近开关被触发，该孔不合格。所述前测量组件包括第一安装底座、第一气缸、第一直线导轨、第一测量杆连接板、第五测量杆、第六测量杆、第一定位销，由于待测缸盖的形状为斜三棱柱，前测量组件所测量的待测面与水平面夹角为70°，因此第一安装底座的上表面固设于上部升降机构的第一移动连接板的下侧。下表面与上表面的夹角为20°，第一直线导轨和第一气缸安装于第一安装底座的下表面，第一测量杆连接板为两块板的垂直焊接体，安装于第一直线导轨的滑块上，第一测量连接板的测量杆安装面与待测缸盖的待测面相平行，通过第一气缸的带动沿着第一直线导轨上下滑动，可以准确地对缸盖上的待测孔进行测量。所述前测量组件的第五测量杆用于测量半圆形孔，垂直安装于第一测量杆连接板上，第五测量杆的末端和沿测量杆直径的两侧各有一个弹性测量触头，当第五测量杆伸入半圆形孔后，末端触头接触半圆孔底端，两侧触头接触半圆孔表面，通过计算得到待测孔的尺寸数据。所述前测量组件的第六测量杆的结构与第一测量杆的结构相应。所述后测量组件包括第二安装底座、第二气缸、第二直线导轨、第二测量杆连接板、第七测量杆、第八测量杆、第二定位销，由于待测缸盖的形状为斜三棱柱，后测量组件所测量的待测面与水平面夹角为60°，因此第二安装底座的上表面与下表面的夹角为30°，第二安装底座上表面安装于上部升降机构的第一移动连接板的下侧，第二直线导轨和第二气缸安装于第二安装底座的下表面，第二测量杆连接板为两块板的垂直焊接体，安装于第二直线导轨的滑块上，第二气缸杠杆末端安装在第二测量杆连接板的两侧，此时第二测量连接板的测量杆安装面与待测缸盖的待测面相平行，通过第二气缸的带动沿着第二导轨上下滑动，可以准确地对缸盖上的待测孔进行测量。所述送料组件包括有安装架、无杆气缸、连接杆、抓手、送料轨道，安装架为铝合金型材固设于第一固定连接板的上侧，无杆气缸一端固设于第一固定连接板的下侧，另一端固设于安装架上，连接杆为铝合金型材安装于无杆气缸的滑块上，抓手安装于连接杆的下端，送料轨道安装在机架板的上侧。所述抓手由推料杆和退料杆组成，连接杆下端装有安装板，退料杆安装在安装板的上侧，推料杆安装在安装板的下侧，抓手在送料时退料杆处于向两边张开的状态，控制推料杆的气缸伸出进行送料，退料时推料杆气缸缩回且退料杆向中间合并钩住待测缸盖上的铸造筋，将待测缸盖拉出检测区。所述送料轨道包括底测滚轮条和两侧限位滚轮条，底测滚轮条对称布置；两侧限位滚轮条相对布置。可有效限制送料、退料过程中的工件歪斜情况，为提高定位精度和检测精度打下良好基础。所述下本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车缸盖测量检具，其特征在于，包括有机架板、上部升降机构、下部升降机构、测量组件、送料组件；所述测量组件包括上测量组件、下测量组件、前测量组件、后测量组件；所述上部升降机构包括第一升降气缸、第一固定连接板、第一移动连接板、第一移动导柱；第一移动导柱有四根，分别通过螺栓固设于机架板上侧，第一固定连接板通过螺栓安装于四根第一移动导柱的顶端，第一升降气缸安装固定于第一固定连接板上侧，第一移动连接板位于第一固定连接板下侧，第一移动连接板有通孔穿过四根移动导柱，并固定于第一升降气缸的气缸杆上；所述下部升降机构包括有第二升降气缸、第二固定连接板、第二移动连接板、第二移动导柱、送料轨道衔接轨道；第二移动导柱有四根，通过螺栓固设与机架板的下侧，第二固定连接板通过螺栓固定于四根第二移动导柱的下端，第二升降气缸通过螺栓固设于第二固定连接板的下侧，第二移动连接板上有四个通孔穿过第二移动导柱，第二移动连接板固定于第二升降气缸的气缸杆上；所述测量组件包括上测量组件、下测量组件、前测量组件、后测量组件，上测量组件、前测量组件、后测量组件均固设于第一移动连接板的下侧；上测量组件、前测量组件、后测量组件与机架板围成的间隔空间用于容纳并定位待检汽车缸盖。...

【技术特征摘要】
2018.04.17 CN 20181034148591.一种汽车缸盖测量检具，其特征在于，包括有机架板、上部升降机构、下部升降机构、测量组件、送料组件；所述测量组件包括上测量组件、下测量组件、前测量组件、后测量组件；所述上部升降机构包括第一升降气缸、第一固定连接板、第一移动连接板、第一移动导柱；第一移动导柱有四根，分别通过螺栓固设于机架板上侧，第一固定连接板通过螺栓安装于四根第一移动导柱的顶端，第一升降气缸安装固定于第一固定连接板上侧，第一移动连接板位于第一固定连接板下侧，第一移动连接板有通孔穿过四根移动导柱，并固定于第一升降气缸的气缸杆上；所述下部升降机构包括有第二升降气缸、第二固定连接板、第二移动连接板、第二移动导柱、送料轨道衔接轨道；第二移动导柱有四根，通过螺栓固设与机架板的下侧，第二固定连接板通过螺栓固定于四根第二移动导柱的下端，第二升降气缸通过螺栓固设于第二固定连接板的下侧，第二移动连接板上有四个通孔穿过第二移动导柱，第二移动连接板固定于第二升降气缸的气缸杆上；所述测量组件包括上测量组件、下测量组件、前测量组件、后测量组件，上测量组件、前测量组件、后测量组件均固设于第一移动连接板的下侧；上测量组件、前测量组件、后测量组件与机架板围成的间隔空间用于容纳并定位待检汽车缸盖。2.根据权利要求1所述的一种汽车缸盖测量检具，其特征在于，所述上测量组件包括连接柱、第一测量杆、第二测量杆、传感器，连接柱垂直安装于第一移动连接板下侧，第一测量杆、第二测量杆垂直安装于连接柱的下侧，第一测量杆、第二测量杆在上部升降机构的第一升降气缸的带动下实现上下移动，第一测量杆、第二测量杆伸入待测孔后传感器得到测量数据。3.根据权利要求2所述的一种汽车缸盖测量检具，其特征在于，第一测量杆用于测量待测缸盖上部的深孔，第一测量杆的测量触头可深入孔中进行测量，测量触头上有四个弹性触点接触到空内壁上的四个点，通过传感器检测、计算获得待测孔的实际内径；第二测量杆所测孔为待测缸盖上部通孔，第二测量杆包括弹簧底座、测量触头、接近开关，弹簧底座垂直安装于第一移动连接板上，测量触头安装在弹簧底座的通孔内，测量触头朝向待测缸盖，可上下移动，测量触头上端装有接近开关，当测量触头未能伸入待测孔时，接近开关被触发，该孔不合格。4.根据权利要求1所述的一种汽车缸盖测量检具，其特征在于，所述下测量组件包括连接柱、第三测量杆、第四测量杆、传感器，第三测量杆、第四测量杆均安装于第二移动连接板上，测量触头朝向待测缸盖。5.根据权利要求4所述的一种汽车缸盖测量检具，其特征在于，所述第三测量杆用于测量待测缸盖下部的深孔，第三测量杆的测量触头可深入孔中进行测量，测量触头上有四个弹性触点接触到空内壁上的四个点，通过计算获得待测孔的实际内径；第四测量杆所测孔为待测缸盖上部通孔，第四测量杆包括弹簧底座、测量触头、接近开关，弹簧底座垂直安装于第一移动连接板上，测量触头安装在弹簧底座的通孔内，测量触头朝向待测缸盖，可上下移动，测量触头上端装有接近...

【专利技术属性】
技术研发人员：周德强，曹丕宇，李明达，桑杲，焦露，王华，盛卫锋，
申请(专利权)人：江南大学，
类型：发明
国别省市：江苏,32