车辆车架制造技术

技术编号:20148729 阅读:40 留言:0更新日期:2019-01-19 00:03
一种车辆车架包括彼此固定的两个车架纵梁,并且每个车架纵梁具有限定外表面和内表面的管状形状,在每个外表面上的压缩起始槽口,以及沿每个内表面延伸并且定位在槽口的车辆后向方向中的加强件。

【技术实现步骤摘要】
车辆车架
本专利技术涉及车辆装备领域,更具体地,涉及一种车辆车架。
技术介绍
机动车辆可以具有非承载式车身结构或承载式车身结构。对于非承载式车身结构,车辆车架支撑车身,该车身是与车辆车架分离的部件。车身覆盖并且附接到车辆车架。对于承载式结构,车辆的底盘和车身是一体成型部件。
技术实现思路
根据本专利技术,提供一种车辆车架,包含:相对于彼此固定的两个车架纵梁,并且每个车架纵梁具有限定外表面和内表面的管状形状;每个外表面上的压缩起始槽口;以及沿每个内表面延伸并且定位在所述槽口的车辆后向方向上的加强件。根据本专利技术的一个实施例,其中所述车架纵梁各自具有圆角矩形横截面,所述圆角矩形横截面包括顶侧面、底侧面、内侧面、外侧面以及连接所述侧面的角。根据本专利技术的一个实施例,其中每个槽口设置在其中一个角上。根据本专利技术的一个实施例,其中每个槽口设置在与所述外侧面接界的其中一个角上。根据本专利技术的一个实施例,其中每个加强件沿着其中一个角延伸。根据本专利技术的一个实施例,其中每个加强件沿着与所述顶侧面接界的其中一个角延伸。根据本专利技术的一个实施例,其中所述槽口是第一槽口,还包含在两个车架纵梁的外表面上的第二槽口。根据本专利技术的一个实施例,其中每个第一槽口设置在与相应的顶侧面和相应的外侧面接界的其中一个角上,并且每个第二槽口设置在与相应的底侧面和相应的外侧面接界的其中一个角上。根据本专利技术的一个实施例,其中每个第一槽口位于相应车架纵梁上的第二槽口的车辆前向位置。根据本专利技术的一个实施例,其中所述加强件是第一加强件,车辆车架还包含第二加强件,该第二加强件沿着每个内表面延伸,定位在所述槽口的车辆后向方向上。根据本专利技术的一个实施例,其中每个第一加强件设置在与相应的顶侧面和相应的外侧面接界的其中一个角上,并且每个第二加强件设置在与相应的顶侧面和相应的内侧面接界的其中一个角上。根据本专利技术的一个实施例,其中每个第一加强件位于相应的车架纵梁的所述第二加强件的车辆外侧方向上。根据本专利技术的一个实施例,其中所述槽口延伸穿过所述车架纵梁的壁。根据本专利技术的一个实施例,其中所述加强件被定位成限制在碰撞期间由所述槽口引起的变形。根据本专利技术的一个实施例,其中每个车架纵梁包括弯曲向上部分和从所述弯曲向上部分沿车辆后向方向延伸的直线部分,并且其中每个槽口设置在所述弯曲向上部分的其中一个上。根据本专利技术的一个实施例,其中每个加强件设置在所述直线部分的其中一个上。根据本专利技术的一个实施例,车辆车架还包含驾驶室安装支架,所述驾驶室安装支架在所述槽口的车辆后向方向上固定到每个车架纵梁。根据本专利技术的一个实施例,每个驾驶室安装支架相对于相应的加强件定位在车辆外侧方向上。根据本专利技术的一个实施例,其中,与所述槽口的车辆前向方向相比,所述车架纵梁在所述槽口的车辆后向方向分隔开更远根据本专利技术的一个实施例,车辆车架还包括横梁,该横梁从所述车架纵梁中的一个延伸到所述车架纵梁中的另一个并且定位在所述加强件的车辆后向方向上。附图说明图1是车辆的立体图;图2是车辆的车架的侧视图;图3是车架的立体图;图4是车架的俯视图;图5是车架的车架纵梁的侧视图;图6是车架纵梁的一部分的立体图;图7是车架纵梁的不同部分的立体图;图8是沿着图7中的线8-8的车架纵梁的横截面图;图9是沿着图7中的线9-9的车架纵梁的横截面图;图10是正面碰撞后车辆的车架的仰视图。具体实施方式车辆车架包括相对于彼此固定的两个车架纵梁并且每个车架纵梁具有限定外表面和内表面的管状形状、在每个外表面上的挤压起始槽口以及沿着每个内表面延伸并定位在槽口的车辆后向方向上的加强件。车架纵梁每个都可以具有包括顶侧面、底侧面、内侧面、外侧面以及连接侧面的角的圆角矩形横截面。每个槽口可以设置在其中一个角上。每个槽口可以设置在与外侧面接界的其中一个角上。每个加强件可以沿着其中一个角延伸。每个加强件可以沿着与顶侧面接界的其中一个角延伸。槽口可以是第一槽口,并且车架可以在两个车架纵梁的外表面上包括第二槽口。每个第一槽口可以设置在与相应的顶侧面和相应的外侧面接界的其中一个角上,并且每个第二槽口可以设置在与相应的底侧面和相应的外侧面接界的其中一个角上。每个第一槽口可以位于相应车架纵梁上的第二槽口的车辆前向位置。加强件可以是第一加强件,并且车辆车架可以包括定位在槽口的车辆后向方向上的第二加强件,第二加强件沿每个内表面延伸。每个第一加强件可以设置在与相应的顶侧面和相应的外侧面接界的其中一个角上,并且每个第二加强件可以设置在与相应的顶侧面和相应的内侧面接界的其中一个角上。每个第一加强件可以位于相应车架纵梁的第二加强件的车辆外侧方向上。槽口可以延伸穿过车架纵梁的壁。加强件可以被定位成限制碰撞期间由槽口引起的变形。每个车架纵梁可以包括弯曲向上部分和从弯曲向上部分沿车辆后向方向延伸的直线部分,并且每个槽口可以设置在其中一个弯曲向上部分上。每个加强件可以设置在其中一个直线部分上。车辆车架可以包括在槽口的车辆后向方向上固定到每个车架纵梁的驾驶室安装支架。每个驾驶室安装支架可以相对于相应的加强件定位在车辆向外方向上。与从槽口沿车辆前向方向相比,车架纵梁可以从槽口沿车辆后向方向分隔开更远。横梁可以从其中一个车架纵梁延伸到另一个车架纵梁并且定位在加强件的车辆后向方向上。车辆车架可以防止或减少车辆乘员受伤。特别地,在正面碰撞中,车辆车架可以减少仪表板或脚部空间进入车辆的乘客舱。车辆车架因此可以减小车辆的乘客舱的乘员的胫骨负荷和/或股骨负荷。参照图1,车辆30可以是皮卡车。车辆30具有非承载式车身结构;换句话说,车辆车架32支撑与车辆车架32为分离部件的车身34。如果车辆30是皮卡车,则车身34可以包括独立驾驶室36和货箱38,或者是整体的独立驾驶室36和货箱38(即是一体部件)。车辆车架32可以由任何适当坚固且硬质材料(例如铝、钢等)形成。参考图2,车辆30的驾驶室36包括乘客舱82。乘客舱82容纳车辆30的乘员。乘客舱82部分地由包括脚部空间86的地板84限定。地板84沿着乘客舱82的底部延伸并且在乘客舱82的车辆前端处的脚部空间86处向上弯曲。乘客舱82包括在乘客舱82的车辆前端处侧向地延伸的仪表板88。仪表板88设置在乘客舱82的乘员(如果有的话)的前方。参考图1-4,车辆车架32包括相对于彼此固定的两个车架纵梁40。车架纵梁40在大致纵向方向上延伸,即相对于车辆30大体纵向地延伸(即沿车辆前向方向延伸)。如图7所示,每个车架纵梁40具有管状形状。每个车架纵梁40可以具有均匀的规格,即均匀的壁厚。每个车架纵梁40可以由附接在一起(例如焊接在一起)的车架纵梁内侧面部分42和车架纵梁外侧面部分44组成。参照图4和图5,每个车架纵梁40包括弯曲向上部分46和直线部分48。直线部分48从弯曲向上部分46沿车辆后向方向延伸。弯曲向上部分46具有朝向上方(即车辆向上方向)的凸出侧,并且弯曲向上部分46具有朝向下方(即车辆向下方向)的凹入侧。弯曲向上部分46纵向地(即沿车辆前向或车辆后向方向)大致彼此平行地延伸。弯曲向上部分46设置在乘客舱82的前方。直线部分48在车辆后向方向上彼此远离地延伸。直线部分48可以设置在乘客舱82的地板84下方。换句话说,车架纵梁40在直线部分48处比在弯曲向上部分46处更远本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆车架,包含:相对于彼此固定的两个车架纵梁,并且每个车架纵梁具有限定外表面和内表面的管状形状;每个外表面上的压缩起始槽口;以及沿每个内表面延伸并且定位在所述槽口的车辆后向方向上的加强件。

【技术特征摘要】
2017.07.11 US 15/646,5021.一种车辆车架,包含:相对于彼此固定的两个车架纵梁,并且每个车架纵梁具有限定外表面和内表面的管状形状;每个外表面上的压缩起始槽口;以及沿每个内表面延伸并且定位在所述槽口的车辆后向方向上的加强件。2.根据权利要求1所述的车辆车架,其中所述车架纵梁各自具有圆角矩形横截面,所述圆角矩形横截面包括顶侧面、底侧面、内侧面、外侧面以及连接所述侧面的角。3.根据权利要求2所述的车辆车架,其中每个槽口设置在与所述外侧面接界的其中一个角上。4.根据权利要求3所述的车辆车架,其中每个加强件沿着与所述顶侧面接界的其中一个角延伸。5.根据权利要求4所述的车辆车架,其中所述槽口是第一槽口,所述车辆车架还包含在两个车架纵梁的外表面上的第二槽口。6.根据权利要求5所述的车辆车架,其中每个第一槽口设置在与相应的顶侧面和相应的外侧面接界的其中一个角上,并且每个第二槽口设置在与相应的底侧面和相应的外侧面接界的其中一个角上。7.根据权利要求6所述的车辆车架,其中每个第一槽口位于相应车架纵梁上的第二槽口的车辆前向位置。8.根据权利要求7所述的车辆车...

【专利技术属性】
技术研发人员:马尔万·艾哈迈德·厄尔布凯里图沙尔·B·肯姆博古鲁拉吉·阿拉力卡蒂格雷格·龚伯特本杰明·曼斯菲尔德
申请(专利权)人:福特全球技术公司
类型:发明
国别省市:美国,US

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