一种溃缩式发动机罩锁结构制造技术

本发明专利技术公开了一种溃缩式发动机罩锁结构，包括锁体底板、以及设置在锁体底板上的卡爪结构、卡板结构和吸能限位结构；锁体底板上设有锁扣导槽；卡爪结构设置在锁扣导槽的一侧，卡板结构设置在锁扣导槽的另一侧，吸能限位结构设置在锁扣导槽的一侧内壁上；卡爪结构能够与卡板结构相互卡合从而将锁扣锁止在锁扣导槽内；卡板结构能够在受到向下的撞击时与卡爪结构分离并将锁扣导向至吸能限位结构。本发明专利技术采用了压溃吸能设计，在发动机盖遭遇碰撞后锁扣将锁体底板压溃，发动机盖可以继续向下压溃，起到了缓冲和吸能的作用，降低了对行人的伤害。

【技术实现步骤摘要】
一种溃缩式发动机罩锁结构
本专利技术涉及一种汽车锁止件，具体涉及一种碰撞中保护行人头部的溃缩式发动机罩锁结构。
技术介绍
发动机罩锁是汽车中很重要的安全件，其功能是使发动机罩安全锁闭，并保证发动机罩与车身的相对位置在行车过程中不得自动开启。发动机罩锁一般分为卡板式和柱销式，卡板式发动机罩锁在经济型车型中较常使用，发动机罩锁一般通过螺栓安装在车身上，需要足够的强度保证行驶安全性。同时，发动机罩锁强度过高也使得行人头部碰撞发动机盖后容易造成很高的伤害，进而致残或致死。2018年行人保护正式纳入CNCAP要求，测试车型必须满足相对性星级的行人保护要求。发动机罩锁强度过高导致行人保护很难达标，因此急需一种装置以降低发动机罩锁对行人的伤害。
技术实现思路
本专利技术的目的在于解决车辆与行人碰撞时，由于发动机罩锁过强导致的行人严重伤害的问题，为此，本专利技术提供了一种溃缩式发动机罩锁结构，具体技术方案如下：一种溃缩式发动机罩锁结构，包括锁体底板、以及设置在所述锁体底板上的卡爪结构、卡板结构和吸能限位结构；所述锁体底板上设有锁扣导槽；所述卡爪结构设置在所述锁扣导槽的一侧，所述卡板结构设置在所述锁扣导槽的另一侧，所述吸能限位结构设置在所述锁扣导槽的一侧内壁上；所述卡爪结构能够与所述卡板结构相互卡合从而将锁扣锁止在所述锁扣导槽内；所述卡板结构能够在受到向下的撞击时与所述卡爪结构分离并将锁扣导向至所述吸能限位结构。进一步地，所述卡爪结构包括棘爪和第一受拉弹性件，所述棘爪的下端与所述锁体底板可旋转地连接，所述棘爪的下端与所述第一受拉弹性件的一端连接，所述第一受拉弹性件的另一端与所述锁体底板连接；所述卡板结构包括V形卡板和第二受拉弹性件，所述V形卡板的闭合端与所述锁体底板可旋转地连接，所述V形卡板远离所述锁扣导槽的一侧与所述第二受拉弹性件的一端连接，所述第二受拉弹性件的另一端与所述锁体底板连接。进一步地，所述棘爪上靠近所述锁扣导槽的一侧设有限位缺口，所述V形卡板靠近所述锁扣导槽的一侧设有锁止槽、导向面和限位凸块；所述锁止槽用于与锁扣配合，所述锁止槽位于所述卡板结构的上部；所述限位凸块能够嵌入所述限位缺口从而使所述卡板结构的位置被锁定，所述限位凸块位于所述卡板结构的底部；所述导向面用于在受到向下的撞击时对锁扣进行导向使其朝向所述吸能限位结构运动，所述导向面设置在所述锁止槽与所述限位凸块之间。进一步地，所述卡爪结构还包括第一铆钉，所述棘爪的下端通过所述第一铆钉与所述锁体底板连接，所述棘爪能够绕所述第一铆钉旋转。进一步地，所述卡板结构还包括第二铆钉，所述V形卡板的闭合端通过所述第二铆钉与所述锁体底板连接，所述V形卡板能够绕所述第二铆钉旋转。进一步地，所述V形卡板包括棘轮和棘轮舵轮；所述棘轮与所述棘轮舵轮相互倾斜，所述棘轮的上端与所述棘轮舵轮的上端固定连接形成所述V形卡板的闭合端；所述棘轮的下端设有所述限位凸块，所述棘轮舵轮的下端与所述第二受拉弹性件的一端连接；所述棘轮舵轮能够在所述吸能限位结构压溃后带动所述棘轮继续向下运动。进一步地，所述卡爪结构还包括拉索，所述拉索的一端与所述棘爪的上端连接，所述拉索的另一端牵入驾驶室内。进一步地，所述吸能限位结构包括压溃槽和限位压溃支架；所述压溃槽沿所述锁扣导槽的长度方向延伸，所述压溃槽从所述锁扣导槽的一侧内壁向内凹陷；所述限位压溃支架沿所述压溃槽的槽口延伸，所述限位压溃支架具有至少一个凸起，所述至少一个凸起均朝向所述锁扣导槽突出，所述至少一个凸起连续设置或间隔设置。进一步地，所述凸起上开设有通孔，通孔减小了支架的强度，使得连接件更容易变形。进一步地，所述限位压溃支架采用铝合金、塑料或韧性复合材料制成。本专利技术具有以下有益效果：本专利技术在满足锁体与锁扣强度及功能的同时，采用了压溃吸能设计，在发动机盖遭遇碰撞后锁扣将锁体底板压溃，发动机盖可以继续向下压溃，起到了缓冲和吸能的作用，降低了对行人的伤害。本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。图1是现有技术中发动机罩锁的结构示意图；图2是现有技术中发动机罩锁与锁扣的位置关系示意图；图3是图2的剖面图；图4是本专利技术实施例提供的发动机罩锁的结构示意图；图5是本专利技术实施例提供的发动机罩正常关闭时发动机罩锁与锁扣的位置关系示意图；图6是从图5反方向观察得到的发动机罩锁与锁扣的位置关系示意图；图7是本专利技术提供的车辆与行人碰撞时发动机罩锁与锁扣的位置关系示意图。其中，1-锁体底板；2-锁扣导槽；31-棘爪，311-限位缺口，32-第一受拉弹性件，33-第一铆钉；41-第二受拉弹性件，42-棘轮，421-锁止槽，422-导向面，423-限位凸块，43-棘轮舵轮，44-第二铆钉；51-压溃槽，52-限位压溃支架；6-锁扣。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以使固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以使直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。图1是现有技术中发动机罩锁的结构示意图，请参照图1，一般常见发动机罩锁结构包含锁体底板1、棘爪31、棘轮42、棘爪弹簧、棘轮弹簧、棘爪铆钉和棘轮铆钉。图2是现有技术中发动机罩锁与锁扣6的位置关系示意图，图3是图2的剖面图，请参照图2和图3，常见发动机罩锁依靠棘轮42与棘爪31锁止机构防止锁脱开方向运动，通过锁体底板U型槽限制锁扣6向下运动。常见的发动机罩锁劣势在于当车辆与穿过马路的行人碰撞时，发动机罩锁强度过高，碰撞后对行人头部导致较高伤害，容易致残或致死。实施例1图4是本专利技术实施例提供的发动机罩锁的结构示意图，请参照图4，本实施例公开的溃缩式发动机罩锁结构，包括锁体底板1、以及设置在锁体底板1上的卡爪结构、卡板结构和吸能限位结构。锁体底板1上设有锁扣导槽2，锁扣导槽2的形状为U形，卡爪结构设置在锁扣导槽2的一侧，卡板结构设置在锁扣导槽2的另一侧，吸能限位结构设置在锁扣导槽2的一侧内壁上。图5是本专利技术实施例提供本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种溃缩式发动机罩锁结构，其特征在于，包括锁体底板(1)、以及设置在所述锁体底板(1)上的卡爪结构、卡板结构和吸能限位结构；所述锁体底板(1)上设有锁扣导槽(2)；所述卡爪结构设置在所述锁扣导槽(2)的一侧，所述卡板结构设置在所述锁扣导槽(2)的另一侧，所述吸能限位结构设置在所述锁扣导槽(2)的一侧内壁上；所述卡爪结构能够与所述卡板结构相互卡合从而将锁扣(6)锁止在所述锁扣导槽(2)内；所述卡板结构能够在受到向下的撞击时与所述卡爪结构分离并将锁扣(6)导向至所述吸能限位结构。

【技术特征摘要】
1.一种溃缩式发动机罩锁结构，其特征在于，包括锁体底板(1)、以及设置在所述锁体底板(1)上的卡爪结构、卡板结构和吸能限位结构；所述锁体底板(1)上设有锁扣导槽(2)；所述卡爪结构设置在所述锁扣导槽(2)的一侧，所述卡板结构设置在所述锁扣导槽(2)的另一侧，所述吸能限位结构设置在所述锁扣导槽(2)的一侧内壁上；所述卡爪结构能够与所述卡板结构相互卡合从而将锁扣(6)锁止在所述锁扣导槽(2)内；所述卡板结构能够在受到向下的撞击时与所述卡爪结构分离并将锁扣(6)导向至所述吸能限位结构。2.根据权利要求1所述的溃缩式发动机罩锁结构，其特征在于，所述卡爪结构包括棘爪(31)和第一受拉弹性件(32)，所述棘爪(31)的下端与所述锁体底板(1)可旋转地连接，所述棘爪(31)的下端与所述第一受拉弹性件(32)的一端连接，所述第一受拉弹性件(32)的另一端与所述锁体底板(1)连接；所述卡板结构包括V形卡板和第二受拉弹性件(41)，所述V形卡板的闭合端与所述锁体底板(1)可旋转地连接，所述V形卡板远离所述锁扣导槽(2)的一侧与所述第二受拉弹性件(41)的一端连接，所述第二受拉弹性件(41)的另一端与所述锁体底板(1)连接。3.根据权利要求2所述的溃缩式发动机罩锁结构，其特征在于，所述棘爪(31)上靠近所述锁扣导槽(2)的一侧设有限位缺口(311)，所述V形卡板靠近所述锁扣导槽(2)的一侧设有锁止槽(421)、导向面(422)和限位凸块(423)；所述锁止槽(421)用于与锁扣(6)配合，所述锁止槽(421)位于所述卡板结构的上部；所述限位凸块(423)能够嵌入所述限位缺口(311)从而使所述卡板结构的位置被锁定，所述限位凸块(423)位于所述卡板结构的底部；所述导向面(422)用于在受到向下的撞击时对锁扣(6)进行导向使其朝向所述吸能限位结构运动，所述导向面(422)设置在所述锁止槽(421)与所述限位凸块(423)之...

【专利技术属性】
技术研发人员：王运喜，汤小生，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33