一种电动汽车动力总成参数匹配方法、控制装置及设备制造方法及图纸

技术编号:20148175 阅读:33 留言:0更新日期:2019-01-19 00:02
本发明专利技术公开了一种电动汽车动力总成参数匹配方法、控制装置及设备,所述匹配方法包括:获取电机的至少一设计参数的取值范围;确定每一设计参数的取值范围内能够满足整车的动力性校核要求的目标参数值;确定每一设计参数分别采用相对应的目标参数值时的电机类型;根据与电机类型对应的电机效率等高线图,确定每一设计参数分别采用相对应的目标参数值时的电机计算效率;根据与电机类型对应的设计参数与电机重量的关系,确定每一设计参数分别采用相对应的所述目标参数值的电机重量;根据电机计算效率和电机重量,确定目标参数值中符合整车运行经济性要求的电机最优设计参数。解决了在动力总成参数匹配设计时,不能进行整车动力性经济性仿真的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车动力总成参数匹配方法、控制装置及设备
本专利技术涉及电动汽车动力总成参数匹配设计的
,尤其涉及一种电动汽车动力总成参数匹配方法、控制装置及设备。
技术介绍
目前,纯电动汽车在进行电驱动系统电机和减速器匹配中,一般分为两个方法:一是根据现有的电机型号进行匹配,验算其是否满足整车的动力性和经济性要求;一是重新进行电驱动总成参数的匹配设计,从而得到新的电机性能参数要求。前者由于电机为现有产品,可以得到电机的效率等高线图进行动力性经济性仿真,但是所选电机并非最优方案;后者可以得到最优的电机性能参数指标,但是需要设计生产新的电机,在方案设计前期无法得到电机效率等高线图,无法进行整车动力性和经济性仿真。
技术实现思路
为了解决上述技术问题,本专利技术提供了一种电动汽车动力总成参数匹配方法、控制装置及设备,解决了进行电驱动总成参数的匹配设计时不能进行整车动力性和经济性仿真的问题。依据本专利技术的一个方面,提供了一种电动汽车动力总成参数匹配方法,包括:获取电机的至少一设计参数的取值范围;确定每一所述设计参数的所述取值范围内能够满足整车的动力性校核要求的目标参数值;确定每一所述设计参数分别采用相对应的所述目标参数值时的电机类型;根据与所述电机类型对应的电机效率等高线图,确定每一所述设计参数分别采用相对应的所述目标参数值时的电机计算效率;根据与所述电机类型对应的设计参数与电机重量的关系,确定每一所述设计参数分别采用相对应的所述目标参数值时的电机重量;根据所述电机计算效率和电机重量,确定所述目标参数值中符合整车运行经济性要求的电机最优设计参数。可选的,所述设计参数包括:峰值功率、峰值转矩、额定转矩、最高转速和减速器减速比。可选的,确定每一所述设计参数的所述取值范围内能够满足整车的动力性校核要求的目标参数值,包括:根据每一所述设计参数的所述取值范围,获取所述取值范围内的第一组设计参数;对所述第一组设计参数进行动力性校核;若所述第一组设计参数不符合所述动力性校核的要求,则重新根据每一所述设计参数的所述取值范围,获取所述第一组设计参数,并进行动力性校核;若所述第一组设计参数符合所述动力性校核的要求,则输出所述第一组设计参数,作为所述目标参数值。可选的,对所述第一组设计参数进行动力性校核,包括:获取车辆的动力性要求,所述动力性要求包括车辆最高速度、车辆加速时间和车辆最大爬坡度三个方面;对所述第一组设计参数是否满足所述动力性要求,进行校核;若所述第一组设计参数满足所述车辆最高速度、车辆加速时间和车辆最大爬坡度的要求,则所述第一组设计参数符合动力性校核的要求;若所述第一组设计参数不满足所述车辆最高速度、车辆加速时间和车辆最大爬坡度中的任一个的要求,则所述第一组设计参数不符合所述动力性校核的要求。可选的,根据与所述电机类型对应的电机效率等高线图,确定每一所述设计参数分别采用相对应的所述目标参数值时的电机计算效率,包括:获取与所述电机类型对应的电机效率等高线图;根据所述与所述电机类型对应的电机效率等高线图,建立电机计算效率计算模型;在所述电机计算效率计算模型中输入所述目标参数,获得所述目标参数值对应的电机计算效率。可选的,根据与所述电机类型对应的设计参数与电机重量的关系图,确定每一所述设计参数分别采用相对应的所述目标参数值时的电机重量,包括:获取与所述电机类型对应的设计参数与电机重量的关系;根据所述与所述电机类型对应的设计参数与电机重量的关系,建立电机重量计算模型;在所述电机重量计算模型中输入所述目标参数值,得出所述目标参数值对应的电机重量。可选的,根据所述电机计算效率和电机重量,确定所述目标参数值中符合整车运行经济性要求的电机最优设计参数,包括:根据所述电机计算效率和电机重量,计算车辆的单位里程能耗;在多个计算得出的单位里程能耗中,获取最小的单位里程能耗;输出所述最小的单位里程能耗所对应的目标参数值,作为所述电机最优设计参数。依据本专利技术的另一个方面,提供了一种电动汽车动力总成参数匹配控制装置,包括:设计参数范围获取模块,用于获取电机的至少一设计参数的取值范围;目标参数确定模块,用于确定每一所述设计参数的所述取值范围内能够满足整车的动力性校核要求的目标参数值;电机类型确定模块,用于确定每一所述设计参数分别采用相对应的所述目标参数值时的电机类型;电机计算效率确定模块,用于根据与所述电机类型对应的电机效率等高线图,确定每一所述设计参数分别采用相对应的所述目标参数值时的电机计算效率;电机重量确定模块,用于根据与所述电机类型对应的设计参数与电机重量的关系,确定每一所述设计参数分别采用相对应的所述目标参数值时的电机重量;电机最优设计参数确定模块,用于根据所述电机计算效率和电机重量,确定所述目标参数值中符合整车运行经济性要求的电机最优设计参数。可选的,所述设计参数包括:峰值功率、峰值转矩、额定转矩、最高转速和减速器减速比。依据本专利技术的另一个方面,提供了一种控制设备,包括:存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序,所述处理器执行所述计算机程序时实现所述的电动汽车动力总成参数匹配方法中的步骤。本专利技术的实施例的有益效果是:本专利技术实施例提供了一种电动汽车动力总成参数匹配方法、控制装置及设备,所述电动汽车动力总成参数匹配方法,根据同类型的现有电机产品的电机效率等高线图,得出所需设计电机的电机计算效率,根据同类型电机的设计参数与电机重量的关系,确定所需设计电机的电机重量,进而得到经济性最优的电机最优设计参数。所述参数匹配方法在方案设计阶段,可以利用优化思想,得到满足整车动力性和经济性的最优的电机设计参数,针对新研制电驱动总成,解决了驱动总成参数的匹配设计时不能进行整车经济性仿真的问题。附图说明图1表示本专利技术实施例的电动汽车动力总成参数匹配方法的流程图之一;图2表示本专利技术实施例的电动汽车动力总成参数匹配方法的流程图之二;图3表示本专利技术实施例的电动汽车动力总成参数匹配方法的流程图之三;图4表示本专利技术实施例的电动汽车动力总成参数匹配方法的流程图之四;图5表示本专利技术实施例的电动汽车动力总成参数匹配方法的流程图之五;图6表示本专利技术实施例的电动汽车动力总成参数匹配方法的流程图之六;图7表示本专利技术实施例的电动汽车动力总成参数匹配控制装置的结构框图。具体实施方式下面将参照附图更详细地描述本专利技术的示例性实施例。虽然附图中显示了本专利技术的示例性实施例,然而应当理解,可以以各种形式实现本专利技术而不应被这里阐述的实施例所限制。相反,提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本专利技术,并且能够将本专利技术的范围完整的传达给本领域的技术人员。本专利技术的实施例提供了一种电动汽车动力总成参数匹配方法,如图1所示,包括以下步骤:步骤11、获取电机的至少一设计参数的取值范围。优选的,所述设计参数包括:峰值功率、峰值转矩、额定转矩、最高转速和减速器减速比。具体的,获取电机的至少一设计参数的取值范围,即获取所述峰值功率、峰值转矩、额定转矩、最高转速和减速器减速比五种设计参数的至少一个设计参数的取值范围。步骤12、确定每一所述设计参数的所述取值范围内能够满足整车的动力性校核要求的目标参数值。具体的,如图2所示,所述步骤12包括以下步骤:步骤121、根据每一所述设计参数的所述取值范围,获本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车动力总成参数匹配方法,其特征在于,包括:获取电机的至少一设计参数的取值范围;确定每一所述设计参数的所述取值范围内能够满足整车的动力性校核要求的目标参数值;确定每一所述设计参数分别采用相对应的所述目标参数值时的电机类型;根据与所述电机类型对应的电机效率等高线图,确定每一所述设计参数分别采用相对应的所述目标参数值时的电机计算效率;根据与所述电机类型对应的设计参数与电机重量的关系,确定每一所述设计参数分别采用相对应的所述目标参数值时的电机重量;根据所述电机计算效率和电机重量,确定所述目标参数值中符合整车运行经济性要求的电机最优设计参数。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车动力总成参数匹配方法,其特征在于,包括:获取电机的至少一设计参数的取值范围;确定每一所述设计参数的所述取值范围内能够满足整车的动力性校核要求的目标参数值;确定每一所述设计参数分别采用相对应的所述目标参数值时的电机类型;根据与所述电机类型对应的电机效率等高线图,确定每一所述设计参数分别采用相对应的所述目标参数值时的电机计算效率;根据与所述电机类型对应的设计参数与电机重量的关系,确定每一所述设计参数分别采用相对应的所述目标参数值时的电机重量;根据所述电机计算效率和电机重量,确定所述目标参数值中符合整车运行经济性要求的电机最优设计参数。2.根据权利要求1所述的电动汽车动力总成参数匹配方法,其特征在于,所述设计参数包括:峰值功率、峰值转矩、额定转矩、最高转速和减速器减速比。3.根据权利要求2所述的电动汽车动力总成参数匹配方法,其特征在于,确定每一所述设计参数的所述取值范围内能够满足整车的动力性校核要求的目标参数值,包括:根据每一所述设计参数的所述取值范围,获取所述取值范围内的第一组设计参数;对所述第一组设计参数进行动力性校核;若所述第一组设计参数不符合所述动力性校核的要求,则重新根据每一所述设计参数的所述取值范围,获取所述第一组设计参数,并进行动力性校核;若所述第一组设计参数符合所述动力性校核的要求,则输出所述第一组设计参数,作为所述目标参数值。4.根据权利要求3所述的电动汽车动力总成参数匹配方法,其特征在于,对所述第一组设计参数进行动力性校核,包括:获取车辆的动力性要求,所述动力性要求包括车辆最高速度、车辆加速时间和车辆最大爬坡度三个方面;对所述第一组设计参数是否满足所述动力性要求,进行校核;若所述第一组设计参数满足所述车辆最高速度、车辆加速时间和车辆最大爬坡度的要求,则所述第一组设计参数符合动力性校核的要求;若所述第一组设计参数不满足所述车辆最高速度、车辆加速时间和车辆最大爬坡度中的任一个的要求,则所述第一组设计参数不符合所述动力性校核的要求。5.根据权利要求2所述的电动汽车动力总成参数匹配方法,其特征在于,根据与所述电机类型对应的电机效率等高线图,确定每一所述设计参数分别采用相对应的所述目标参数值时的电机计算效率,包括:获取与所述电机类型对应的电机效率等高线图;根据所述与所述电机...

【专利技术属性】
技术研发人员:马朋涛王泽兴白伟苏正杲伊然刘钊
申请(专利权)人:北京新能源汽车股份有限公司
类型:发明
国别省市:北京,11

网友询问留言 已有0条评论
  • 还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。

1