谐振块结构及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种谐振块结构及车辆，该谐振块结构包括：支架；配重块，所述配重块固定在所述支架上且所述配重块与所述支架之间设置有减振垫；以及紧固件，所述紧固件穿设所述支架、所述配重块和所述减振垫以将所述支架、所述配重块和所述减振垫固定在一起。根据本实用新型专利技术的谐振块结构的构造简单、吸振性能好、适用性强。

【技术实现步骤摘要】
谐振块结构及车辆
本技术涉及车辆领域，特别涉及一种谐振块结构及车辆。
技术介绍
谐振块是汽车零部件上常见的一种配重零件，用于改善副车架、摆臂等部件模态，提升整车的NVH性能。相关技术中，谐振块的配重块与支架通过缓冲橡胶硫化进行固定，因此配重块的重量固定，谐振块的通用性差，并且硫化橡胶容易开裂，导致配重块与支架脱落，可靠性不高。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术提出一种谐振块结构，该谐振块结构的构造简单、吸振性能好、适用性强。本技术还提出一种具有上述谐振块结构的车辆。根据本技术的谐振块结构，包括：支架；配重块，所述配重块固定在所述支架上且所述配重块与所述支架之间设置有减振垫；以及紧固件，所述紧固件穿设所述支架、所述配重块和所述减振垫以将所述支架、所述配重块和所述减振垫固定在一起。根据本技术的谐振块结构，通过将减振垫、支架和配重块之间通过紧固件固定在一起，优化了谐振块结构的通用化能力，进而可以提升整车的NVH性能，同时支架、配重块、减振垫之间通过紧固件固定，这种固定方式简单可靠，提升了谐振块结构的实用性。根据本技术的一个实施例，所述配重块上设置有容纳所述减振垫的第一安装槽，所述支架的至少部分设置在所述第一安装槽中。根据本技术的一个实施例，所述减振垫上设置有容纳所述支架的第二安装槽。根据本技术的一个实施例，所述配重块上设置有两个间隔开的所述第一安装槽，所述支架为两个且分别配合在对应的所述减振垫的第二安装槽内。根据本技术的一个实施例，每个所述支架均包括：水平段和设置在所述水平段的一端且向上延伸的竖直段，所述竖直段设置在对应的所述第二安装槽内。根据本技术的一个实施例，所述配重块的重量可调。根据本技术的一个实施例，所述配重块和所述紧固件为多个，每个配重块通过对应的所述紧固件固定在所述支架上，每个所述配重块的高度均小于所述竖直段的高度。根据本技术的一个实施例，所述紧固件包括：螺栓和螺母，所述螺栓穿设所述支架、所述配重块和所述减振垫，且所述螺母与所述螺栓螺纹配合。根据本技术的一个实施例，所述减振垫为橡胶垫。根据本技术实施例的车辆上设置有上述实施例的谐振块结构，由于根据本技术实施例的车辆上设置有上述实施例的谐振块结构，因此该车辆具有振动小、噪音小、使用寿命长的优点。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本技术实施例的谐振块结构的结构示意图；图2是根据本技术实施例的谐振块结构的爆炸图；图3是根据本技术实施例的支架的示意图；图4是根据本技术实施例的减振垫的结构示意图；图5是根据本技术实施例的配重块的结构示意图；图6是根据本技术实施例的紧固件的结构示意图。附图标记：谐振块结构100，支架110，水平段111，竖直段112，配重块120，第一安装槽121，减振垫130，第二安装槽131，紧固件140，螺栓141，螺母142，具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面根据图1-图6对根据本技术实施例的谐振块结构100进行详细描述。如图1所示，根据本技术实施例的谐振块结构100包括支架110、配重块120和紧固件140。其中，配重块120固定在支架110上且配重块120与支架110之间设置有减振垫130；紧固件140穿设支架110、配重块120和减振垫130以将支架110、配重块120和减振垫130固定在一起。发动机在工作的过程中会产生振动，振动传递到车架上，支架110可以通过焊接或螺栓固定在车架上，支架110可以将振动传递给配重块120以降低振动的频率。配重块120通过支架110固定在车架上，用于改善车架、摆臂等部件的模态，支架110与配重块120之间通过减振垫130连接，减振垫130可以进一步吸收振动，提升整车的NVH(噪声、振动与声振粗糙度)性能。具体地，支架110、配重块120和减振垫130上设置有对应的孔，紧固件140穿过孔后以将支架110、配重块120和减振垫130进行固定，紧固件140将支架110、配重块120和减振垫130固定在一起可以防止配重块120与支架110脱离，提高谐振块结构100的稳定性，这种固定方式简单可靠，可以适用于不同的车型。由此，配重块120可拆卸地安装在支架110上，可以选择多种不同重量的配重块120安装在支架110上，提升了谐振块结构100的通用性。配重块120、减振垫130和支架110通过紧固件140固定在一起，三者结合牢固、稳定，提升了谐振块结构100的工作稳定性。根据本技术的谐振块结构100，通过将减振垫130、支架110和配重块120之间通过紧固件140固定在一起，优化了谐振块结构100的通用化能力，进而可以提升整车的NVH性能，同时支架110、配重块120、减振垫130之间通过紧固件140固定，这种固定方式简单可靠，提升了谐振块结构100的实用性。如图2和图5所示，根据本技术的一个实施例，配重块120上设置有容纳减振垫130的第一安装槽121，支架110的至少部分设置在第一安装槽121中。第一安装槽121的大小与减振垫130的大小相同，减振垫130可以穿过第一安装槽121，并且配重块120的两侧均可以设置有第一安装槽121，减振垫130可以收容在第一安装槽121内，使配重块120与减振垫130紧密连接，提高减振垫130的吸振效果；支架110的一部分可以收容在减振垫130中，减振垫130可以将支架110本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种谐振块结构，其特征在于，包括：支架；配重块，所述配重块固定在所述支架上且所述配重块与所述支架之间设置有减振垫；以及紧固件，所述紧固件穿设所述支架、所述配重块和所述减振垫以将所述支架、所述配重块和所述减振垫固定在一起。

【技术特征摘要】
1.一种谐振块结构，其特征在于，包括：支架；配重块，所述配重块固定在所述支架上且所述配重块与所述支架之间设置有减振垫；以及紧固件，所述紧固件穿设所述支架、所述配重块和所述减振垫以将所述支架、所述配重块和所述减振垫固定在一起。2.根据权利要求1所述的谐振块结构，其特征在于，所述配重块上设置有容纳所述减振垫的第一安装槽，所述支架的至少部分设置在所述第一安装槽中。3.根据权利要求2所述的谐振块结构，其特征在于，所述减振垫上设置有容纳所述支架的第二安装槽。4.根据权利要求3所述的谐振块结构，其特征在于，所述配重块上设置有两个间隔开的所述第一安装槽，所述支架为两个且分别配合在对应的所述减振垫的第二安装槽内。5.根据权利要求4所述的谐振块结构，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯建勇，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11