车用发动机和电动机的散热装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种车用发动机和电动机的散热装置，包括膨胀水箱（1）、第一膨胀水箱散热器（2）、第二膨胀水箱散热器（3）、动力总成（4）、水泵（5）和风扇式散热器（6），动力总成、风扇式散热器和水泵连接成主散热循环管路，膨胀水箱通过管路连动力总成、水泵和风扇式散热器，第一膨胀水箱散热器设在膨胀水箱与风扇式散热器之间，动力总成、第一膨胀水箱散热器、膨胀水箱、水泵连接成第一附属散热循环管路；第二膨胀水箱散热器设在膨胀水箱与动力总成之间，动力总成、第二膨胀水箱散热器、膨胀水箱、水泵连接成第二附属散热循环管路。本实用新型专利技术可提高车辆散热系统的散热性能和稳定性，满足车辆在极限高温工况下的散热需求。

【技术实现步骤摘要】
车用发动机和电动机的散热装置
本技术涉及一种车辆散热设备，尤其涉及一种车用发动机和电动机的散热装置。
技术介绍
目前，现有技术的车用动力总成散热结构主要包括膨胀水箱1、水泵5和风扇式散热器6，请参见附图1，动力总成4的热量经过冷却液带进风扇式散热器6内，经风扇式散热器6散热后，低温的冷却液经过水泵5提供动力，回流到动力总成4内，形成主循环管路，降低动力总成4的温度。同时通过膨胀水箱1-水泵5-动力总成4-风扇式散热器6-膨胀水箱1和膨胀水箱1-水泵5-动力总成4-膨胀水箱1形成两个小循环管路，达到除去风扇式散热器6和动力总成4中气体的目的。该结构的缺点在于：动力总成散热结构中有一部分冷却液经过除气管路进入膨胀水箱1内，这部分冷却液并没有经过冷却，带有一定热量又返回动力总成4中，冷却液散热不完全结构可能会导致动力总成4在极限驾驶和恶劣工况下出现散热不稳定，损伤动力总成。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种车用发动机和电动机的散热装置，能弥补现有散热系统的缺陷，同时可以提高车辆散热系统的散热性能和稳定性，可以满足车辆在极限高温工况下的散热需求。本技术是这样实现的：一种车用发动机和电动机的散热装置，包括膨胀水箱、动力总成、水泵和风扇式散热器，动力总成、风扇式散热器和水泵通过管路连接成主散热循环管路，膨胀水箱通过管路分别与动力总成、水泵和风扇式散热器连接。所述的车用发动机和电动机的散热装置还包括第一膨胀水箱散热器及第二膨胀水箱散热器，第一膨胀水箱散热器设置在膨胀水箱与风扇式散热器之间的管路上，动力总成、第一膨胀水箱散热器、膨胀水箱、水泵之间通过管路连接成第一附属散热循环管路；第二膨胀水箱散热器设置在膨胀水箱与动力总成之间的管路上，动力总成、第二膨胀水箱散热器、膨胀水箱、水泵之间通过管路连接成第二附属散热循环管路，冷却液通过管路分布在散热装置中。所述的第一膨胀水箱散热器及第二膨胀水箱散热器面向车辆行驶时的迎风方向设置。本技术使流经膨胀水箱的冷却液也充分与大气环境进行热交换，冷却液温度降低后，与主散热循环管路内冷却液一起流入动力总成，以解决现有散热装置中膨胀水箱冷却液不参与散热的缺陷，并提高散热性能，尤其适用于赛车、跑车、军用车等激烈驾驶或者稳定性要求更高的车辆上。本技术能弥补现有散热系统的缺陷，同时可以提高车辆散热系统的散热性能和稳定性，可以满足车辆在极限高温工况下的散热需求。附图说明图1是现有技术的动力总成散热结构的示意图；图2是本技术车用发动机和电动机的散热装置的结构示意图。图中，1膨胀水箱，2第一膨胀水箱散热器，3第二膨胀水箱散热器，4动力总成，5水泵，6风扇式散热器。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明。请参见附图2，一种车用发动机和电动机的散热装置，包括膨胀水箱1、动力总成4、水泵5和风扇式散热器6，动力总成4、风扇式散热器6和水泵5通过管路连接成主散热循环管路，膨胀水箱1通过管路分别与动力总成4、水泵5和风扇式散热器6连接。膨胀水箱1也可以称为副水箱，用于补充冷却液和排除空气；水泵5用于提供系统内部冷却液循环所需的动力，风扇式散热器6用于将流经的冷却液与外界空气进行热交换。所述的车用发动机和电动机的散热装置还包括第一膨胀水箱散热器2及第二膨胀水箱散热器3，第一膨胀水箱散热器2设置在膨胀水箱1与风扇式散热器6之间的管路上，动力总成4、第一膨胀水箱散热器2、膨胀水箱1、水泵5之间通过管路连接成第一附属散热循环管路；第二膨胀水箱散热器3设置在膨胀水箱1与动力总成4之间的管路上，动力总成4、第二膨胀水箱散热器3、膨胀水箱1、水泵5之间通过管路连接成第二附属散热循环管路，冷却液通过管路分布在散热装置中。所述的第一膨胀水箱散热器2及第二膨胀水箱散热器3面向车辆行驶时的迎风方向设置，可以进一步促进第一膨胀水箱散热器2及第二膨胀水箱散热器3内的热交换效率，行驶速度越高，散热性能越好。第一膨胀水箱散热器2、第二膨胀水箱散热器3和风扇式散热器6将流经的冷却液与外界空气进行热交换，车辆在行驶时，主散热循环管路：动力总成4—风扇式散热器6—水泵5—动力总成4，第一附属散热循环管路：动力总成4—第一膨胀水箱散热器2—膨胀水箱1—水泵5—动力总成4和第二附属散热循环管路：动力总成4—第二膨胀水箱散热器3—膨胀水箱1—水泵5—动力总成4，这三个循环管路同时在做热交换工作，实现动力总成4散热的目的，同时，第一附属散热循环管路和第二附属散热循环管路还具有排出散热装置内部空气的作用。本技术也可安装在其他需要散热的装置上，散去装置多余的热量。以上仅为本技术的较佳实施例而已，并非用于限定本技术的保护范围，因此，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车用发动机和电动机的散热装置，包括膨胀水箱（1）、动力总成（4）、水泵（5）和风扇式散热器（6），动力总成（4）、风扇式散热器（6）和水泵（5）通过管路连接成主散热循环管路，膨胀水箱（1）通过管路分别与动力总成（4）、水泵（5）和风扇式散热器（6）连接；其特征是：所述的车用发动机和电动机的散热装置还包括第一膨胀水箱散热器（2）及第二膨胀水箱散热器（3），第一膨胀水箱散热器（2）设置在膨胀水箱（1）与风扇式散热器（6）之间的管路上，动力总成（4）、第一膨胀水箱散热器（2）、膨胀水箱（1）、水泵（5）之间通过管路连接成第一附属散热循环管路；第二膨胀水箱散热器（3）设置在膨胀水箱（1）与动力总成（4）之间的管路上，动力总成（4）、第二膨胀水箱散热器（3）、膨胀水箱（1）、水泵（5）之间通过管路连接成第二附属散热循环管路，冷却液通过管路分布在散热装置中。

【技术特征摘要】
1.一种车用发动机和电动机的散热装置，包括膨胀水箱（1）、动力总成（4）、水泵（5）和风扇式散热器（6），动力总成（4）、风扇式散热器（6）和水泵（5）通过管路连接成主散热循环管路，膨胀水箱（1）通过管路分别与动力总成（4）、水泵（5）和风扇式散热器（6）连接；其特征是：所述的车用发动机和电动机的散热装置还包括第一膨胀水箱散热器（2）及第二膨胀水箱散热器（3），第一膨胀水箱散热器（2）设置在膨胀水箱（1）与风扇式散热器（6）之间的管路上，动力总成（4）...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯永强，陈任之，汪桂金，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31