集成一体化混合动力驱动装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种集成一体化混合动力驱动装置，包括电机（3）、电机输出轴（4）、若干个纯电动主动档位齿轮（5）、电动档位同步器（6）、若干个纯电动从动档位齿轮（7）及档位连接轴（8）；电机输出轴与电机连接，若干个纯电动主动档位齿轮连接在电机输出轴上；若干个纯电动从动档位齿轮通过电动档位同步器连接在档位连接轴上，若干个纯电动主动档位齿轮与若干个纯电动从动档位齿轮对应啮合连接，构成若干个纯电动档位；档位连接轴通过主减速器（12）与发动机的输出轴（1）啮合，构成三轴变速箱结构。本实用新型专利技术实现汽车在混合动力和纯电动驱动时共用一个变速箱，结构紧凑，便于布置，能高效的使用合适的速比，提高经济性。

【技术实现步骤摘要】
集成一体化混合动力驱动装置
本技术涉及一种汽车动力驱动系统，尤其涉及一种集成一体化混合动力驱动装置。
技术介绍
请参见附图1，在现有技术的车辆变速箱中，发动机的输出轴1与变速箱的输入轴2啮合连接，变速箱的输入轴2上依次啮合有一档档位齿轮21、二档档位齿轮22、三档档位齿轮23、三档四档同步器24、四档档位齿轮25、五档档位齿轮26、五档倒档同步器27和倒档档位齿轮28，发动机的输出轴1上啮合有一档二档同步器11，主减速器12的一端与发动机的输出轴1啮合。近几年，纯电动和油电混动汽车的越来越受到青睐，在传统的汽车动力驱动系统中需要加入电力驱动系统，导致汽车动力驱动系统体积大，安装布置不方便，且现有技术的电力驱动系统只有一个档位，在汽车采用混和驱动和纯电动驱动的行驶过程中无法达到合适的速比，经济性不高。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种集成一体化混合动力驱动装置，能实现汽车在混合动力和纯电动驱动模式下共用一个变速箱，集成化结构紧凑，便于布置，且能高效的使用合适的速比，提高经济性。本技术是这样实现的：一种集成一体化混合动力驱动装置，包括电机、电机输出轴、若干个纯电动主动档位齿轮、电动档位同步器、若干个纯电动从动档位齿轮及档位连接轴；所述的电机输出轴与电机连接，若干个纯电动主动档位齿轮分别连接在电机输出轴上；若干个纯电动从动档位齿轮分别通过电动档位同步器连接在档位连接轴上，若干个纯电动主动档位齿轮分别与若干个纯电动从动档位齿轮对应啮合连接，构成若干个纯电动档位；档位连接轴通过主减速器与发动机的输出轴啮合，构成三轴变速箱结构。所述的若干个纯电动档位包括L电动低档位和H电动高档位。本技术与现有技术相比，具有如下有益效果：1、本技术可利用已有变速箱结构来集成电机，通过电动化档位的增加，最大化利用现有资源。2、本技术使车辆在混合驱动和纯电动驱动模式下均可以高效的使用合适的速比，提高经济性。3、本技术可实现混合动力汽车混合驱动和纯电动驱动模式下共用同一个变速箱，集成化程度高，结构紧凑，便于布置。本技术能实现汽车在混合动力和纯电动驱动模式下共用一个变速箱，集成化结构紧凑，便于布置，且能高效的使用合适的速比，提高经济性。附图说明图1是现有技术汽车动力驱动装置的示意图；图2是本技术集成一体化混合动力驱动装置的示意图。图中，1输出轴，11一档二档同步器，12主减速器，2输入轴，21一档档位齿轮,22二档档位齿轮，23三档档位齿轮，24三档四档同步器，25四档档位齿轮，26五档档位齿轮，27五档倒档同步器，28倒档档位齿轮，3电机，4电机输出轴，5纯电动主动档位齿轮，6电动档位同步器，7纯电动从动档位齿轮，8档位连接轴，9发动机。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明。请参见附图2，一种集成一体化混合动力驱动装置，包括电机3、电机输出轴4、若干个纯电动主动档位齿轮5、电动档位同步器6、若干个纯电动从动档位齿轮7及档位连接轴8；所述的电机输出轴4与电机3连接，若干个纯电动主动档位齿轮5分别连接在电机输出轴4上；若干个纯电动从动档位齿轮7分别通过电动档位同步器6连接在档位连接轴8上，若干个纯电动主动档位齿轮5分别与若干个纯电动从动档位齿轮7对应啮合连接，构成若干个纯电动档位；档位连接轴8通过主减速器12与发动机的输出轴1啮合，构成三轴变速箱结构。所述的若干个纯电动档位包括L电动低档位和H电动高档位。本技术为三轴设计，使用时，发动机9通过离合器和变速箱输入轴2连接，电机转子和电机输出轴4同轴连接，L电动低档位和H电动高档位的齿轮规格可以选配，来适应纯电驱动模式下的动力性和经济性的平衡。加速时可使用L档，速比较大，扭矩放大使车辆具有较好的加速性能；在高速时可使用H档，降低电机3的转速，减小电机3的转动损失，提高经济性。实施例：某款混动SUV车采用两个变速箱结构，电机单独连接一个变速箱驱动后轴，且只有一个固定电动速比，只能通过提高电机的大小规格才能满足纯电时的加速性能要求；相比本技术，在同一测试工况和同车速需求下，其电机运转在较高转速，电机铜损等加大，整车经济性表现下降约0.5%。在混合驱动模式下，发动机9利用一档、二档、三档、四档、五档实现动力输出。以上仅为本技术的较佳实施例而已，并非用于限定本技术的保护范围，因此，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种集成一体化混合动力驱动装置，其特征是：包括电机（3）、电机输出轴（4）、若干个纯电动主动档位齿轮（5）、电动档位同步器（6）、若干个纯电动从动档位齿轮（7）及档位连接轴（8）；所述的电机输出轴（4）与电机（3）连接，若干个纯电动主动档位齿轮（5）分别连接在电机输出轴（4）上；若干个纯电动从动档位齿轮（7）分别通过电动档位同步器（6）连接在档位连接轴（8）上，若干个纯电动主动档位齿轮（5）分别与若干个纯电动从动档位齿轮（7）对应啮合连接，构成若干个纯电动档位；档位连接轴（8）通过主减速器（12）与发动机的输出轴（1）啮合，构成三轴变速箱结构。

【技术特征摘要】
1.一种集成一体化混合动力驱动装置，其特征是：包括电机（3）、电机输出轴（4）、若干个纯电动主动档位齿轮（5）、电动档位同步器（6）、若干个纯电动从动档位齿轮（7）及档位连接轴（8）；所述的电机输出轴（4）与电机（3）连接，若干个纯电动主动档位齿轮（5）分别连接在电机输出轴（4）上；若干个纯电动从动档位齿轮（7）分别通过电动档位同步...

【专利技术属性】
技术研发人员：南涛，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31