可在正向和反向正排量泵旋转下实现单向流动的液压回路制造技术

一种液压组件包括由变速器或变速驱动桥的输出轴双向旋转地驱动的泵以及包括压力致动控制阀和多个止回阀的液压回路。止回阀布置成使得不管泵的旋转方向如何，泵的吸入侧总是与储槽流体连通，且泵的压力侧总是与滑阀的入口端口中的一个流体连通。在泵的一个旋转方向上，管路中的压力被供应到控制阀的控制端口，以平移控制元件，进而将泵的出口连接到变速器或变速驱动桥的流体系统。在泵的另一个旋转方向上，没有压力供应到控制端口，并且由弹簧偏置的控制元件将泵的另一个出口连接到变速器的流体系统。

Hydraulic circuit which can realize unidirectional flow under the rotation of forward and reverse positive displacement pumps

A hydraulic component includes a pump driven bidirectionally by the output shaft of the transmission or transmission drive axle and a hydraulic circuit comprising a pressure actuation control valve and a plurality of check valves. Check valves are arranged so that no matter the direction of rotation of the pump, the suction side of the pump is always connected with the reservoir fluid, and the pressure side of the pump is always connected with a fluid in the inlet port of the slide valve. In a rotating direction of the pump, the pressure in the pipeline is supplied to the control port of the control valve to translate the control elements, and then the outlet of the pump is connected to the fluid system of the transmission or variable speed drive axle. In the other direction of rotation of the pump, there is no pressure supply to the control port, and another outlet of the pump is connected to the fluid system of the transmission by a spring-biased control element.

【技术实现步骤摘要】
可在正向和反向正排量泵旋转下实现单向流动的液压回路
本公开涉及用于在变速器和变速驱动桥中提供加压油或液压流体的液压回路，并且更具体地涉及一种液压回路，该液压回路包括用于变速器和变速驱动桥的具有单向液压流体输出流的正排量式双向旋转泵。
技术介绍
本部分中的陈述仅提供与本公开有关的背景信息，并且可能构成或可能不构成现有技术。用于变速器和变速驱动桥的机械驱动式液压泵总是具有比电驱动泵更出色的质量、成本和封装优势。典型的变速器采用泵和阀来将液压流体压力和流量提供到变速器的许多机械装置，例如齿轮、轴承、致动器和电动机。然而，机械驱动泵的位置并不是不具有相互冲突的要求和限制。一种方案是将泵置于变速器的输入端，使得每当发动机发生旋转时都存在有液压流体压力和流量，但是在许多先进的推进变速器中，发动机并不总是在旋转，因此在某些情况下，泵不会提供流体压力或流体流量。由于流体消耗与车辆速度之间常常存在有相关性，因此，所提出的表面上看起来有利的另一种方案是变速器输出驱动泵。不幸的是，这种选择忽略了如下事实：当处于倒挡时，泵将向后旋转，由此将油从流体网络排出并返回到储槽。在选择前进挡和伴随式运动时，可能会经过几秒钟才能建立完全液压压力。根据上述内容可以明显看出，液压泵的动力输入位置是变速器或变速驱动桥，也是其中一处工程限制和妥协所在。以下公开内容解决了这些限制和妥协。
技术实现思路
本公开涉及一种用于变速器和变速驱动桥的液压流体泵和液压回路，其具有提供单向输出流的双向旋转输入。液压泵是正排量泵，该正排量泵由变速驱动桥的变速器或变速器部分的输出轴和包括流体压力致动且弹簧偏置的控制阀和多个止回阀的液压回路双向旋转地驱动。控制阀进行操作并且止回阀布置成使得无论液压泵的旋转方向如何，泵的入口侧或吸入侧总是与储槽流体连通，并且泵的出口侧或供应侧总是与将液压流体供应到变速器的控制阀的出口端口流体连通。具体地，在泵的一个旋转方向上，管路中的压力被供应到控制阀的控制端口，以平移阀芯或类似的控制元件，进而将泵的加压输出连接到变速器或变速驱动桥的流体系统。在泵的另一个旋转方向上，没有流体压力供应到控制阀的控制端口，并且由弹簧偏置的控制元件将泵的另一个加压输出连接到变速器或变速驱动桥的流体系统。因此，本公开的一个方面在于提供一种在机动车辆的自动变速器和变速驱动桥中使用的液压流体泵。本公开的另一方面在于提供一种在机动车辆的自动变速器和变速驱动桥中使用的双向液压泵，该双向液压泵由变速器的输出轴或变速驱动桥的变速器部分的输出轴驱动。本公开的又一方面在于提供一种由自动变速器的输出轴或变速驱动桥的变速器部分驱动的液压泵组件，该液压泵组件具有正排量泵和包括流体压力致动的控制阀和多个止回阀的液压回路。本公开的又一方面在于提供一种由自动变速器的输出轴或变速驱动桥的变速器部分驱动的液压泵组件，该液压泵组件具有正排量泵和包括流体压力致动且弹簧偏置的控制阀和多个止回阀的液压回路。本公开的又一方面在于提供一种由自动变速器的输出轴或变速驱动桥的变速器部分驱动的液压泵组件，该液压泵组件具有双向旋转的正排量泵和包括流体压力致动且弹簧偏置的控制阀和多个止回阀的液压回路。根据在此提供的描述，其他方面、优点和适用领域将变得显而易见。应该理解的是，描述和具体示例仅用于说明的目的，并不意图限制本公开的范围。附图说明在此描述的附图仅用于说明的目的，并不意图以任何方式限制本公开的范围。图1A是根据本公开的示例性发动机、自动变速器和液压泵组件的局部剖视示意图；图1B是根据本公开的示例性发动机、包括自动变速器和差速器的变速驱动桥和液压泵组件的局部剖视示意图；图2是处于静态(静止)状态下的根据本公开的液压泵和回路的液压回路作业图；图3是根据本公开的液压泵和回路的作业图，其中变速器输出轴反向旋转并且相关联的车辆向后行驶；并且图4是根据本公开的液压泵和回路的作业图，其中变速器输出轴正向旋转并且相关联的车辆向前行驶。具体实施方式以下描述在本质上仅仅是示例性的，并不意图限制本公开内容、应用或用途。现参考图1A，典型且示例性的机动车辆动力传动系的一部分被示出，并由附图标记10表示。动力传动系部分10包括原动机12(例如以气体或柴油为燃料的内燃机或混合动力装置)、由原动机12的输出端驱动的变矩器14以及由变矩器14的输出端驱动的自动变速器16。自动变速器16可以是行星齿轮式、双离合式或无极变速(CVT)式。自动变速器16向通过一对啮合齿轮22驱动双向固定排量液压泵20的输出轴18提供驱动扭矩。车辆动力传动系10通常还包括传动轴，该传动轴联接到变速器输出轴18、差速器、一对车轴以及轮胎和车轮(均未示出)并由它们驱动。下面将进一步描述液压泵20及其相关联的液压回路。现参考图1B，另一个典型且示例性的包括变速驱动桥的机动车辆动力传动系的一部分被示出，并由附图标记24表示。动力传动系部分24还包括原动机26(例如以气体或柴油为燃料的内燃机或混合动力装置)、由原动机26的输出端驱动的变矩器28以及由变矩器28的输出端驱动的变速驱动桥30，也就是组合的变速器和差速器。变速驱动桥30的自动变速器部分32可以是行星齿轮式、双离合式或CVT式。变速驱动桥30的变速器部分32的输出轴18'通过一对链轮34和多连杆链条36向液压泵组件20提供驱动扭矩。车辆动力传动系24还包括一对车轴38以及轮胎和车轮(未示出)。如上所述的液压泵20及其相关联的液压回路将在下面结合图2、图3和图4进一步描述。应该理解的是，图1A的泵20的驱动构造(即通过一对啮合齿轮22驱动液压泵20的输出轴18)同样适合于并适宜于与图1B的变速驱动桥30一起使用，而图1B的泵20的驱动构造(即通过一对链轮34和多连杆链条36驱动液压泵20的输出轴18')同样适合于并适宜于与图1A的自动变速器16一起使用。首先，动力传动领域的技术人员将认识到和理解的是，图1A中所示的啮合齿轮22以及图1B中的链轮34和链条36将相对于变速器输出轴18和18'的旋转方向在相反方向上驱动液压泵20。也就是说，链轮34和链条36将在与变速器部分32的输出轴18'相同的方向上驱动液压泵20，而啮合齿轮22将在与变速器输出轴18相反的方向上驱动液压泵20。尽管在某些应用中对液压泵20的流量和压力特性进行微调可能是优选的或期望的，但是这种灵活性(即，在产生流体压力和流量的同时沿任一方向驱动液压泵20)是本公开的其中一个基本优点：无论液压泵20的旋转方向如何，总是能提供加压液压流体的流动。现参考图2，示出了包括液压泵20及其相关联的液压回路的作业图，并且该作业图总体上由附图标记40表示。在图2中，液压回路40和液压泵20被示出为处于静态或静止状态。液压回路40包括由变速器16的输出轴18或变速驱动桥30的变速器部分32驱动的双向(优选固定排量式)液压泵20，诸如叶片、齿轮或摆线泵。就此而言并且如上所述，泵20的旋转速度和旋转方向分别是变速器16的输出轴18或变速驱动桥30的变速器部分32的旋转速度和旋转方向，并且因此直接与相关联的机动车辆(未示出)的速度和方向有关。液压泵20包括第一端口44和第二端口46，第一端口44和第二端口46在泵40的一个旋转方向上起到吸入(入口)侧和供应(出口本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于机动车辆动力传动系部件的液压流体供应回路，所述液压流体供应回路组合地包括：液压流体储槽，具有入口端口和出口端口的双向液压泵，第一流体管路，所述第一流体管路在所述储槽与所述端口中的一个端口之间连通并且具有构造成允许流体从所述储槽流向所述端口中的所述一个端口的止回阀，第二流体管路，所述第二流体管路在所述储槽与所述端口中的另一个端口之间连通并且具有构造成允许流体从所述储槽流向所述端口中的所述另一个端口的止回阀，控制阀，所述控制阀具有由弹簧偏置的控制元件、位于所述控制元件的端部处的控制端口、第一入口端口和第二入口端口以及出口端口，第一阀供应管路，所述第一阀供应管路在所述端口中的所述另一个端口与所述控制阀的所述第一入口端口之间连通，第四流体管路，所述第四流体管路在所述端口中的所述另一个端口与所述控制阀的所述控制端口之间连通，以及第二阀供应管路，所述第二阀供应管路在所述端口中的所述一个端口与所述控制阀的所述第二入口端口之间连通，并且具有构造成允许流体在所述端口中的所述一个端口与所述第二入口端口之间流动的止回阀，由此在所述双向液压泵的任一旋转方向上向所述控制阀的所述出口端口供应加压液压流体。...

【技术特征摘要】
2017.07.05 US 15/6414111.一种用于机动车辆动力传动系部件的液压流体供应回路，所述液压流体供应回路组合地包括：液压流体储槽，具有入口端口和出口端口的双向液压泵，第一流体管路，所述第一流体管路在所述储槽与所述端口中的一个端口之间连通并且具有构造成允许流体从所述储槽流向所述端口中的所述一个端口的止回阀，第二流体管路，所述第二流体管路在所述储槽与所述端口中的另一个端口之间连通并且具有构造成允许流体从所述储槽流向所述端口中的所述另一个端口的止回阀，控制阀，所述控制阀具有由弹簧偏置的控制元件、位于所述控制元件的端部处的控制端口、第一入口端口和第二入口端口以及出口端口，第一阀供应管路，所述第一阀供应管路在所述端口中的所述另一个端口与所述控制阀的所述第一入口端口之间连通，第四流体管路，所述第四流体管路在所述端口中的所述另一个端口与所述控制阀的所述控制端口之间连通，以及第二阀供应管路，所述第二阀供应管路在所述端口中的所述一个端口与所述控制阀的所述第二入口端口之间连通，并且具有构造成允许流体在...

【专利技术属性】
技术研发人员：P·R·加西亚，R·帕里什，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国,US