涡轮风扇和供气系统技术方案

本发明专利技术提供的涡轮风扇和供气系统，涉及航空气动技术领域。该涡轮风扇包括壳体、驱动件和叶扇。驱动件安装在壳体上，叶扇与驱动件连接。壳体的一侧具有容置叶扇的环形空腔，另一侧安装驱动件。叶扇设于环形空腔内，叶扇包括第一固定板、第二固定板和叶片，第一固定板和第二固定板相对设置，叶片设于第一固定板和第二固定板之间。第一固定板相对第二固定板靠近驱动件，第一固定板上设有吸气口。壳体连接有排气管，排气管与环形空腔连通。该涡轮风扇体积小，质量轻，结构紧凑，散热性能好，供气效率高。

Turbofan and air supply system

The invention provides a turbine fan and an air supply system, which relates to the field of aviation aerodynamic technology. The turbine fan comprises a housing, a driving element and a blade fan. The driving part is mounted on the housing, and the blade fan is connected with the driving part. One side of the shell has an annular cavity containing a blade fan, and the other side is provided with a driving device. The blade fan is arranged in an annular cavity. The blade fan includes the first fixed plate, the second fixed plate and the blade. The first fixed plate and the second fixed plate are relatively arranged, and the blade is arranged between the first fixed plate and the second fixed plate. The first fixing plate is close to the driving part relative to the second fixing plate, and the first fixing plate is provided with an air suction port. The shell is connected with an exhaust pipe, and the exhaust pipe is connected with an annular cavity. The turbine fan is small in size, light in weight, compact in structure, good in heat dissipation and high in air supply efficiency.

【技术实现步骤摘要】
涡轮风扇和供气系统
本专利技术涉及航空气动
，具体而言，涉及一种涡轮风扇和供气系统。
技术介绍
在航空事业中，飞机的起降性是飞机设计必须考虑的关键指标，增升供气系统设计是影响起降性的主要因素，它不仅决定着载荷的大小、操纵系统设计、飞机结构设计和飞机重量，而且直接影响增升供气系统的气动效率，是决定设计成败的重要因素。现有的供气系统，由于结构的复杂性，引起重量增加，从而使飞行器的安全性降低，供气不稳定，供气效率不高。有鉴于此，设计制造出一种涡轮风扇，能够适应于飞行器的供气系统，稳定供气，是目前航空供气系统
中急需改善的技术问题。
技术实现思路
本专利技术的目的包括提供一种涡轮风扇，质量轻，结构紧凑，体积小，供气高效稳定，适用于环量控制的供气系统。本专利技术的目的还包括提供一种供气系统，包括上述的涡轮风扇，质量轻，体积小，能有效改善飞行器的气动性能。本专利技术改善其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。本专利技术提供的一种涡轮风扇，包括壳体、驱动件和叶扇。所述驱动件安装在所述壳体上，所述叶扇与所述驱动件连接。所述壳体的一侧具有容置所述叶扇的环形空腔，另一侧安装驱动件。所述叶扇设于所述环形空腔内，所述叶扇包括第一固定板、第二固定板和叶片，所述第一固定板和所述第二固定板相对设置，所述叶片设于所述第一固定板和所述第二固定板之间。所述第一固定板相对所述第二固定板靠近所述驱动件，所述第一固定板上设有吸气口。所述壳体连接有排气管，所述排气管与所述环形空腔连通。进一步地，所述第一固定板、所述第二固定板和所述叶片一体成型。进一步地，所述第一固定板和所述第二固定板中至少一个设有第一安装孔，用于与所述驱动件连接。进一步地，所述叶片的数量为多个，多个所述叶片均匀间隔设于所述第一固定板和所述第二固定板之间，并且以所述第一安装孔为中心环向设置。进一步地，所述壳体的中部凸设有安装部，所述安装部上开设通孔，所述通孔与所述环形空腔连通，所述通孔内安装所述驱动件。进一步地，所述驱动件采用电机，所述通孔远离所述环形空腔的一端设有固定座，所述电机安装在所述固定座上，所述电机的输出轴伸入所述第一安装孔中，与所述叶扇连接。进一步地，还包括盖板，所述盖板设于所述第二固定板上。进一步地，所述排气管沿所述壳体的切线方向设置，所述排气管上开设有相互连通的连接孔和出气口，所述连接孔与所述环形空腔连通，所述出气口位于所述排气管远离所述壳体的端部。本专利技术提供的一种供气系统，包括导流装置和上述的涡轮风扇，所述导流装置与所述涡轮风扇的排气管连接。进一步地，所述导流装置包括导流管和喷流部，所述导流管的一端与所述排气管连接，另一端与所述喷流部连接。本专利技术提供的涡轮风扇和供气系统具有以下几个方面的有益效果：本专利技术提供的涡轮风扇，包括壳体、驱动件和叶扇。壳体的一侧具有容置叶扇的环形空腔，另一侧安装驱动件。叶扇设于环形空腔内，结构紧凑，体积小，叶扇包括第一固定板、第二固定板和叶片，第一固定板和第二固定板相对设置，叶片设于第一固定板和第二固定板之间。第一固定板相对第二固定板靠近驱动件，第一固定板上设有吸气口。壳体连接有排气管，排气管与环形空腔连通，具有良好的供气稳定性。该涡轮风扇体积小，质量轻，结构紧凑，供气稳定，并且效率高。本专利技术提供的一种供气系统，适用于飞行器等领域，包括导流装置和上述的涡轮风扇，质量轻，体积小，能将涡轮风扇喷出的气体引流到特定喷口处，以便于能有效改善飞行器的气动性能。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本专利技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本专利技术具体实施例提供的涡轮风扇的一种分解结构示意图；图2为本专利技术具体实施例提供的涡轮风扇的叶扇的结构示意图；图3为本专利技术具体实施例提供的涡轮风扇的壳体的一种视角的结构示意图；图4为本专利技术具体实施例提供的涡轮风扇的壳体的另一种视角的结构示意图；图5为本专利技术具体实施例提供的供气系统的应用场景结构示意图。图标：100-涡轮风扇；110-壳体；111-环形空腔；112-安装部；113-安装孔；114-固定座；1141-固定孔；115-排气管；117-出气口；120-吸入部；121-吸气口；123-第一安装孔；130-叶扇；131-第一固定板；132-第二固定板；133-叶片；150-盖板；200-供气系统；210-导流管；220-喷流部；230-机翼。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本专利技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本专利技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本专利技术的范围，而是仅仅表示本专利技术的选定实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是本专利技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。本专利技术的“第一”、“第二”等，仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。在本专利技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。随着航空事业的不断发展，人们对于具有更优气动性能的无人飞行器需求越来越大。传统的机械增升已经不能满足现有航空事业的发展。因此，动力增升、无舵面操控等新型技术逐渐发展起来。增升供气系统设计是影响飞机起降性的主要因素，它不仅决定着载荷的大小、操纵系统设计、飞机结构设计和飞机重量，而且直接影响增升供气系统的气动效率。现有的传统供气系统，由于增加了结构的复杂性，引起重量增加，从而使飞行器的安全性降低，出气不稳定，散热系统不完整甚至没有。最终，很大程度上限制了涡轮风扇的供气效率。为了克服现有技术中的缺陷，本申请提供了一种涡轮风扇，能够用于环量控制的供气系统，体积小，质量轻，散热良好。图1为本专利技术具体实施例提供的涡轮风扇100的一种分解结构示意图，图2为本专利技术具体实施例提供的涡轮风扇100的叶扇130的结构示意图，请参照图1和图2。本实施例提供的一种涡轮风扇100，包括壳体110、驱动件、叶扇130和盖板150。驱动件安装在壳体110上，壳体110的一侧具有容置叶扇130的环形空腔111，另一侧安装驱动件。叶扇130设于环形空腔111内，叶扇130包括第一固定板131、第二固定板132和叶片133，第一固定板131和第二固定本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种涡轮风扇，其特征在于，包括壳体、驱动件和叶扇；所述驱动件安装在所述壳体上，所述叶扇与所述驱动件连接；所述壳体的一侧具有容置所述叶扇的环形空腔，另一侧安装驱动件；所述叶扇设于所述环形空腔内，所述叶扇包括第一固定板、第二固定板和叶片，所述第一固定板和所述第二固定板相对设置，所述叶片设于所述第一固定板和所述第二固定板之间；所述第一固定板相对所述第二固定板靠近所述驱动件，所述第一固定板上设有吸气口；所述壳体连接有排气管，所述排气管与所述环形空腔连通。

【技术特征摘要】
1.一种涡轮风扇，其特征在于，包括壳体、驱动件和叶扇；所述驱动件安装在所述壳体上，所述叶扇与所述驱动件连接；所述壳体的一侧具有容置所述叶扇的环形空腔，另一侧安装驱动件；所述叶扇设于所述环形空腔内，所述叶扇包括第一固定板、第二固定板和叶片，所述第一固定板和所述第二固定板相对设置，所述叶片设于所述第一固定板和所述第二固定板之间；所述第一固定板相对所述第二固定板靠近所述驱动件，所述第一固定板上设有吸气口；所述壳体连接有排气管，所述排气管与所述环形空腔连通。2.根据权利要求1所述的涡轮风扇，其特征在于，所述第一固定板、所述第二固定板和所述叶片一体成型。3.根据权利要求1所述的涡轮风扇，其特征在于，所述第一固定板设有第一安装孔，用于与所述驱动件连接；或者，所述第一固定板和所述第二固定板均设有第一安装孔，用于与所述驱动件连接。4.根据权利要求3所述的涡轮风扇，其特征在于，所述叶片的数量为多个，多个所述叶片均匀间隔设于所述第一固定板和所述第二固定板之间，并且以所述第一安装孔为中心环向设置。5....

【专利技术属性】
技术研发人员：徐悦，王宇航，雷国东，陈黎，张国鑫，
申请(专利权)人：中国航空研究院，
类型：发明
国别省市：北京,11