用于强化防发动机熄火的方法以及车辆技术

本申请致力于用于强化防发动机熄火的方法以及车辆，所述方法可以包括进行用于测量发动机的发动机转速的凸轮正时控制，其中，在曲柄位置传感器的异常被控制器检测到时，将发动机的发动机转速控制为比曲柄位置传感器的异常发生时的发动机转速高，而同时保持可变气门正时系统的凸轮相位控制操作的位置。

Methods and Vehicles for Enhancing Anti-engine Flameout

This application is devoted to strengthening methods for preventing engine flameout and vehicles. The method may include cam timing control for measuring engine speed. When the abnormality of the crank position sensor is detected by the controller, the engine speed of the engine is controlled to be higher than that of the engine when the abnormality of the crank position sensor occurs, and at the same time, the engine speed is controlled to be higher than that of the engine when the abnormality of the crank position sensor occurs. Maintain the position of cam phase control operation in variable valve timing system.

【技术实现步骤摘要】
用于强化防发动机熄火的方法以及车辆与相关申请的交叉引用本申请要求2017年6月29日提交的韩国专利申请第10-2017-0082581号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。
本专利技术涉及发动机熄火，更特别地，涉及一种车辆，其中，通过从曲柄位置传感器中发生异常现象的时间点迅速地进行发动机控制，而强化对发动机熄火的防止(此后称为“防发动机熄火”)。
技术介绍
通常，内燃发动机车辆的不希望的发动机熄火是必须最优先避免的现象。防止发动机熄火的方法的典型例子包括使用曲柄位置传感器(此后称为CKPS)的凸轮正时控制。通过以专用的控制器或发动机的电子控制单元(ECU)作为控制器，来控制CKPS的同步和CKPS的异常，并且控制可变气门正时系统的凸轮相位操作，从而执行凸轮正时控制。在这种情况下，可变气门正时系统包括：连续可变气门正时(CVVT)装置、连续可变气门开启持续时间(CVVD)装置和连续可变气门升程(CVVL)装置；所述CVVT装置用于直接控制凸轮轴以调节凸轮的提前/延后相位正时，所述CVVD装置用于不改变气门升程而控制气门开启持续时间，所述CVVL装置用于通过改变气门升程而控制气门开启持续时间。例如，通过对CKPS的预定角度单元计数并使用计时器来进行CKPS的同步的凸轮正时控制，而通过控制可变气门正时系统来进行发动机的控制；所述可变气门正时系统使发动机的点火正时与基于活塞行程的上死点的CKPS的操作同步。以产生或显示代码(例如诊断故障代码(DTC))的方式来进行CKPS异常的凸轮正时控制(所述代码显示了由于出现CKPS异常现象而导致的故障已被诊断)，并且通过基于发动机的每分钟转数(RPM)的估算值控制发动机的点火正时来进行发动机的控制；所述估算值基于CKPS的检测值而估算。因此，通过精确地操控发动机的点火正时，凸轮正时控制能够防止对发动机影响最大的发动机熄火，并且即便在诊断出CKPS的错误之后，也能够进行发动机的控制而不发生发动机熄火。然而，由于CKPS的诊断错误的方式的限制，凸轮正时控制是难以完全防止发动机熄火的方法。例如，要产生诊断故障代码，CKPS出现的故障现象必须保持一定的时间。进一步地，在产生诊断故障代码并随后确认CKPS的错误之后，才能够控制CKPS的异常。CKPS的故障现象必须保持一定的时间，这一条件是由于考虑到CKPS的中断，所述中断在短时间(例如大约2秒)后会变回正常状态。例如，使正时链条与曲轴和凸轮轴连接的结构通过曲轴与正时链条之间的传动比而固定凸轮轴的速度，但在凸轮提前/延后时，传动比出现变化的可能性很高，因此，在CKPS异常时，直到根据DTC的产生而确认CKPS的故障的诊断为止，使用CKPS的检测值来确定发动机RPM的估算值可能是不准确或无法做到的。因此，由于在控制凸轮正时中，当瞬时出现CKPS的故障时，不可避免地使用不准确的发动机RPM估算值，所以在凸轮返回其默认位置之前，不能完全防止发动机熄火。因此，需要即便在CKPS发生问题时也能够防止发动机熄火的凸轮正时控制。公开于本
技术介绍
部分的信息仅仅旨在增加对本专利技术的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的各个方面致力于提供用于强化防发动机熄火的方法以及车辆，其中，基于凸轮轴位置传感器(CMPS)的检测值进行发动机每分钟转数(RPM)的持续建模，并且使用发动机RPM的建模值进行发动机的控制，所述发动机RPM的建模值是基于曲柄位置传感器(CKPS)异常出现时的发动机RPM的建模而估算的，从而能够防止在CKPS的错误诊断确认之前可能发生的发动机熄火，并且因此产生诊断故障代码，本专利技术能够在检测到CKPS的异常时防止由于在发动机RPM建模值中应用不准确的RPM估算值而可能出现的发动机熄火，所述不准确的RPM估算值由曲轴与凸轮轴的传动比的变化而造成，所述传动比的变化由凸轮的提前/延后运动而导致。本专利技术的其它各个方面可以通过如下描述而理解，并且参考本专利技术的具体实施方案而变得清楚。同样地，本专利技术所属领域的技术人员显而易见的是，本专利技术的目的和优点可以通过要求保护的方法或其组合而实现。根据用于实现上述目标的本专利技术的一个方面，一种用于强化防发动机熄火的方法可以包括以下步骤：(A)识别曲柄位置传感器(CKPS)的异常，以通过凸轮轴位置传感器(CMPS)强化发动机的发动机转速的建模，其中，在启动并控制发动机之后，当控制器检测到CKPS的异常时，进行CKPS是否异常的检测；(B)进行凸轮正时控制，其中，在没有检测到CKPS的异常时，通过控制可变气门正时系统的凸轮相位控制操作而控制发动机的点火正时；(C)进行确认CKPS异常之前的凸轮正时控制，其中，在检测到CKPS的异常时，将发动机的转数控制为比CKPS的异常发生时的发动机转数高，而同时保持可变气门正时系统的凸轮相位控制操作的位置，从而防止发动机熄火；(D)进行CKPS的异常的凸轮正时控制，其中，在检测CKPS的异常并显示诊断故障代码之后，发动机的转数被控制为等于在CKPS的异常出现时的转数。在本专利技术的示例性实施方案中，CKPS的异常发生后，在经过预定的时间之后，显示DTC；在此之前，通过应用在发动机RPM建模中估算的发动机RPM建模值，而将发动机的转数控制为更高；使用在发动机启动时产生的CMPS的检测值来连续产生所述发动机RPM建模。在本专利技术的示例性实施方案中，在保持可变气门系统的凸轮相位控制操作的位置时，可变气门系统的位置保持在检测到CKPS的异常时的状态，此后可变气门系统转换至默认状态。在本专利技术的示例性实施方案中，识别CKPS的异常的步骤分为：(a-1)进行发动机的启动和控制，(a-2)在识别可变气门正时系统的默认位置的同时使凸轮轴与曲轴同步，(a-3)产生对于凸轮轴的CMPS的检测值并基于凸轮轴位置传感器的检测值向发动机每分钟转数建模值建立发动机控制值，(a-4)产生对于曲轴的CKPS的检测值并基于CKPS的检测值识别CKPS的异常的发生。在本专利技术的示例性实施方案中，进行确认CKPS异常之前的控制的步骤可以包括：(c-1)在启动并控制发动机之后，根据关于曲轴的CKPS的异常的检测，而识别诊断故障代码的显示；(c-2)当没有显示诊断故障代码时，在通过关于凸轮轴的CMPS的检测值而产生的发动机RPM建模中，将发动机控制值确定为发动机RPM建模值；(c-3)在估算发动机RPM建模值后，保持CKPS发生异常时的可变气门正时系统的当前位置，从而保持可变气门正时系统的操作的凸轮正时控制；(c-4)在估算发动机每分钟转数建模值后，基于发动机每分钟转数建模值将发动机的转数控制为更高，从而防止发动机的发动机熄火；(c-5)使可变气门正时系统返回默认位置；(c-6)基于CKPS的异常从检测到CKPS的异常时开始保持了预定的时间这一事实，确认来自诊断故障代码的显示的识别的CKPS的错误诊断，并且将可变气门正时系统的凸轮相位控制操作保持在检测到CKPS的异常时的位置。在本专利技术的示例性实施方案中，在进行凸轮正时控制的步骤中，在没有检测到CKPS的异常时，基于CKPS的检测值而控制发动机的点火正时并控制可变气门正时系统的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于强化防发动机熄火的方法，包括：通过凸轮轴位置传感器进行用于提高建模发动机的发动机转速的凸轮正时控制，其中，在曲柄位置传感器的异常被控制器检测到时，将发动机的发动机转速控制为比曲柄位置传感器的异常发生时的发动机转速高，而同时保持可变气门正时系统的凸轮相位控制操作的位置。

【技术特征摘要】
2017.06.29 KR 10-2017-00825811.一种用于强化防发动机熄火的方法，包括：通过凸轮轴位置传感器进行用于提高建模发动机的发动机转速的凸轮正时控制，其中，在曲柄位置传感器的异常被控制器检测到时，将发动机的发动机转速控制为比曲柄位置传感器的异常发生时的发动机转速高，而同时保持可变气门正时系统的凸轮相位控制操作的位置。2.根据权利要求1所述的用于强化防发动机熄火的方法，其中，将对发动机每分钟转数的建模应用于发动机控制，其中，通过凸轮轴位置传感器计算所述建模。3.根据权利要求2所述的用于强化防发动机熄火的方法，其中，在发动机启动时，持续进行所述对发动机每分钟转数的建模。4.根据权利要求1所述的用于强化防发动机熄火的方法，其中，保持可变气门正时系统的位置包括：保持曲柄位置传感器的异常被检测到时的状态，在确保发动机每分钟转数的稳定性的跛行回家之后，从所述状态转变至默认状态。5.根据权利要求1所述的用于强化防发动机熄火的方法，其中，诊断故障代码应用至所述凸轮正时控制，以控制发动机的点火正时，直到与诊断故障代码相关的异常现象被确认为止。6.根据权利要求1所述的用于强化防发动机熄火的方法，其中，所述凸轮正时控制包括：在启动并控制发动机之后，检测关于曲轴的曲柄位置传感器的异常；当检测到曲柄位置传感器的异常时，在通过关于凸轮轴的凸轮轴位置传感器的检测值而产生的发动机每分钟转数建模中，将发动机控制值确定为发动机每分钟转数建模值；在将用于发动机控制的发动机每分钟转数值变为持续计算的发动机每分钟转数建模值后，保持曲柄位置传感器发生异常时的可变气门正时系统的当前位置，从而保持可变气门正时系统的凸轮相位控制操作的位置；在估算发动机每分钟转数建模值后，基于发动机每分钟转数建模值将发动机的转数控制为更高，从而防止发动机的发动机熄火；使可变气门正时系统返回默认位置；确认曲柄位置传感器的错误诊断。7.根据权利要求6所述的用于强化防发动机熄火的方法，其中，在检测到曲柄位置传感器的异常，但之后未显示诊断故障代码时，根据曲柄位置传感器的异常的检测而识别出诊断故障代码的显示，此时估算发动机每分钟转数建模值；通过识别诊断故障代码的显示，而进行曲柄位置传感器的错误诊断的确认。8.根据权利要求7所述的用于强化防发动机熄火的方法，其中，在曲柄位置传感器的异常从检测到曲柄位置传感器的异常的时间点开始保持预定的时间时，进行诊断故障代码的显示。9.根据权利要求6所述的用于强化防发动机熄火的方法，其中，在检测到曲柄位置传感器的错误诊断后，保持可变气门正时系统的凸轮相位控制操作的位置。10.根据权利要求6所述的用于强化防发动机熄火的...

【专利技术属性】
技术研发人员：金成柱，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国,KR