可变流量的发动机冷却系统和方法技术方案

本发明专利技术提供了可变流量的发动机冷却系统和方法，该系统包括水温传感器、车速传感器、进气温度传感器、曲轴位置传感器、扭矩传感器和ECU，水温传感器用于采集发动机的水温；车速传感器用于采集发动机的车速；进气温度传感器用于采集发动机的进气温度；曲轴位置传感器用于采集发动机的转速；扭矩传感器用于采集发动机的负荷；ECU用于根据水温、车速、进气温度、转速和/或负荷得到占空比，并根据占空比控制电子水泵的流量，可以外置电子水泵，在发动机暖机启动时，控制电子水泵不运转或低速运转；在发动机处于中速负荷工况下，控制电子水泵的流量运转，增加冷却系统的流量，加快发动机的快速散热。

A Variable Flow Engine Cooling System

The invention provides an engine cooling system with variable flow rate, which includes a water temperature sensor, a speed sensor, an intake temperature sensor, a crankshaft position sensor, a torque sensor and an ECU. The water temperature sensor is used to collect the water temperature of the engine, the speed sensor is used to collect the speed of the engine, and the intake temperature sensor is used to collect the intake temperature curve of the engine. Axis position sensor is used to collect engine speed; torque sensor is used to collect engine load; ECU is used to get duty cycle according to water temperature, vehicle speed, intake temperature, speed and/or load, and control the flow of electronic water pump according to duty cycle. It can external electronic water pump to control the electronic water pump not running or running at low speed when the engine heater starts. Under the condition of medium speed load, the flow rate of the electronic water pump is controlled, the flow rate of the cooling system is increased, and the rapid heat dissipation of the engine is accelerated.

【技术实现步骤摘要】
可变流量的发动机冷却系统和方法
本专利技术涉及汽车发动机
，尤其是涉及可变流量的发动机冷却系统和方法。
技术介绍
目前发动机冷却系统循环中，起驱动作用的部位为发动机电子水泵，而电子水泵流量的大小会直接影响到整个冷却系统的冷却能力。当发动机冷机启动时，如果发动机内的液体静置不动，则会加快发动机的暖机速度，但是由于电子水泵与发动机相连接，当发动机启动时，电子水泵会产生流量，从而延缓发动机的暖机速度。当发动机处于中速负荷时，希望电子水泵以最快速度运转，从而带走发动机的热量，但是，电子水泵的转速与发动机的转速相关，当发动机为中速时，由于发动机的转速并未达到最大转速，因此电子水泵流量也无法达到最大转速，从而影响发动机的快速散热。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术的目的在于提供可变流量的发动机冷却系统和方法，可以外置电子水泵，在发动机暖机启动时，控制电子水泵不运转或低速运转；在发动机处于中速负荷工况下，控制电子水泵的流量运转，增加冷却系统的流量，加快发动机的快速散热。第一方面，本专利技术实施例提供了可变流量的发动机冷却系统，所述系统包括采集装置和发动机控制器ECU，所述采集装置包括水温传感器、车速传感器、进气温度传感器、曲轴位置传感器和扭矩传感器，所述水温传感器、所述车速传感器、所述曲轴位置传感器、所述进气温度传感器和所述扭矩传感器分别与所述ECU相连接；所述水温传感器，用于采集发动机的水温；所述车速传感器，用于采集所述发动机的车速；所述进气温度传感器，用于采集所述发动机的进气温度；所述曲轴位置传感器，用于采集所述发动机的转速；所述扭矩传感器，用于采集所述发动机的负荷；所述ECU，用于根据所述水温、所述车速、所述进气温度、所述转速和/或所述负荷得到占空比，并根据所述占空比控制电子水泵的流量。结合第一方面，本专利技术实施例提供了第一方面的第一种可能的实施方式，其中，所述ECU，还用于根据所述转速和所述负荷得到对应的点空比。结合第一方面，本专利技术实施例提供了第一方面的第二种可能的实施方式，其中，所述ECU，还用于根据所述车速和所述进气温度得到对应的占空比。结合第一方面，本专利技术实施例提供了第一方面的第三种可能的实施方式，其中，所述ECU，还用于根据所述车速和所述负荷得到对应的占空比。结合第一方面，本专利技术实施例提供了第一方面的第四种可能的实施方式，其中，所述ECU，还用于根据所述负荷和所述水温得到对应的占空比。第二方面，本专利技术实施例提供了可变流量的发动机冷却方法，所述方法包括：采集发动机的水温、车速、进气温度、转速和负荷；根据所述水温、所述车速、所述进气温度、所述转速和/或所述负荷得到占空比，并根据所述占空比控制电子水泵的流量。结合第二方面，本专利技术实施例提供了第二方面的第一种可能的实施方式，其中，所述根据所述水温、所述车速、所述进气温度、所述转速和/或所述负荷得到占空比，包括：根据所述转速和所述负荷得到对应的点空比。结合第二方面，本专利技术实施例提供了第二方面的第二种可能的实施方式，其中，所述根据所述水温、所述车速、所述进气温度、所述转速和/或所述负荷得到占空比，包括：根据所述车速和所述进气温度得到对应的占空比。结合第二方面，本专利技术实施例提供了第二方面的第三种可能的实施方式，其中，所述根据所述水温、所述车速、所述进气温度、所述转速和/或所述负荷得到占空比，包括：根据所述车速和所述负荷得到对应的占空比。结合第二方面，本专利技术实施例提供了第二方面的第四种可能的实施方式，其中，所述根据所述水温、所述车速、所述进气温度、所述转速和/或所述负荷得到占空比，包括：根据所述车速和所述负荷得到对应的占空比。本专利技术实施例提供了可变流量的发动机冷却系统和方法，该系统包括水温传感器、车速传感器、进气温度传感器、曲轴位置传感器、扭矩传感器和ECU，水温传感器用于采集发动机的水温；车速传感器用于采集发动机的车速；进气温度传感器用于采集发动机的进气温度；曲轴位置传感器用于采集发动机的转速；扭矩传感器用于采集发动机的负荷；ECU用于根据水温、车速、进气温度、转速和/或负荷得到占空比，并根据占空比控制电子水泵的流量，可以外置电子水泵，在发动机暖机启动时，控制电子水泵不运转或低速运转；在发动机处于中速负荷工况下，控制电子水泵的流量运转，增加冷却系统的流量，加快发动机的快速散热。本专利技术的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本专利技术而了解。本专利技术的目的和其他优点在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。为使本专利技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。附图说明为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例提供的采集装置示意图；图2为本专利技术实施例提供的可变流量的发动机冷却系统示意图；图3为本专利技术实施例提供的可变流量的发动机冷却系统回路示意图；图4为本专利技术实施例提供的可变流量的发动机冷却方法流程图。图标：10-采集装置；11-水温传感器；12-车速传感器；13-进气温度传感器；14-曲轴位置传感器；15-扭矩传感器；20-ECU；30-电子水泵；40-发动机；50-散热器出水口；60-散热器进水口；70-暖风芯体。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。为便于对本实施例进行理解，下面对本专利技术实施例进行详细介绍。图1为本专利技术实施例提供的采集装置示意图。参照图1，采集装置10包括水温传感器11、车速传感器12、进气温度传感器13、曲轴位置传感器14和扭矩传感器15。水温传感器11，用于采集发动机的水温；车速传感器12，用于采集发动机的车速；进气温度传感器13，用于采集发动机的进气温度；曲轴位置传感器14，用于采集发动机的转速；扭矩传感器15，用于采集发动机的负荷。具体地，在发动机运转过程中，通过水温传感器11、车速传感器12、进气温度传感器13、曲轴位置传感器14和扭矩传感器15分别采集发动机的水温、车速、进气温度、转速和负荷，并将上述参数发送给ECU，通过ECU对上述参数进行运算，从而输出给电子水泵相应的占空比，并控制电子水泵的流量。图2为本专利技术实施例提供的可变流量的发动机冷却系统示意图。参照图2，该系统包括采集装置10和发动机控制器ECU20，采集装置10包括水温传感器11、车速传感器12、进气温度传感器13、曲轴位置传感器14和扭矩传感器15，水温传感器11、车速传感器12、曲轴位置传感器14、进气温度传感器13和扭矩传感器15分别与ECU20相连接；水温传感器11，用于采集发动机的水温；车速传感器12，用于采集发动机的车速；进气温度传感器13，用于采集发动机的进气温度；曲轴本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可变流量的发动机冷却系统，其特征在于，所述系统包括采集装置和发动机控制器ECU，所述采集装置包括水温传感器、车速传感器、进气温度传感器、曲轴位置传感器和扭矩传感器，所述水温传感器、所述车速传感器、所述曲轴位置传感器、所述进气温度传感器和所述扭矩传感器分别与所述ECU相连接；所述水温传感器，用于采集发动机的水温；所述车速传感器，用于采集所述发动机的车速；所述进气温度传感器，用于采集所述发动机的进气温度；所述曲轴位置传感器，用于采集所述发动机的转速；所述扭矩传感器，用于采集所述发动机的负荷；所述ECU，用于根据所述水温、所述车速、所述进气温度、所述转速和/或所述负荷得到占空比，并根据所述占空比控制电子水泵的流量。

【技术特征摘要】
1.一种可变流量的发动机冷却系统，其特征在于，所述系统包括采集装置和发动机控制器ECU，所述采集装置包括水温传感器、车速传感器、进气温度传感器、曲轴位置传感器和扭矩传感器，所述水温传感器、所述车速传感器、所述曲轴位置传感器、所述进气温度传感器和所述扭矩传感器分别与所述ECU相连接；所述水温传感器，用于采集发动机的水温；所述车速传感器，用于采集所述发动机的车速；所述进气温度传感器，用于采集所述发动机的进气温度；所述曲轴位置传感器，用于采集所述发动机的转速；所述扭矩传感器，用于采集所述发动机的负荷；所述ECU，用于根据所述水温、所述车速、所述进气温度、所述转速和/或所述负荷得到占空比，并根据所述占空比控制电子水泵的流量。2.根据权利要求1所述的可变流量的发动机冷却系统，其特征在于，所述ECU，还用于根据所述转速和所述负荷得到对应的点空比。3.根据权利要求1所述的可变流量的发动机冷却系统，其特征在于，所述ECU，还用于根据所述车速和所述进气温度得到对应的占空比。4.根据权利要求1所述的可变流量的发动机冷却系统，其特征在于，所述ECU，还用于根据所述车速和所述负荷得到对应的占空比。5.根据权利要求1所述的可变流量的发动机冷却...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔亮，
申请(专利权)人：北京长城华冠汽车技术开发有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11