用于车辆的车门开度限位器装置制造方法及图纸

一种用于车辆的车门开度限位器装置，其被构造成在车门打开或关闭时实现车门的打开或关闭的优化操作，其可以包括：开度限位器臂部，其具有连接至车身的第一端部和连接至车门的第二端部；滑动件，其设置成相对于所述开度限位器臂部是可移动的；弹性构件，其被构造成弹性地支撑所述滑动件；以及开度限位器壳体，其容纳所述滑动件和所述弹性构件并且设置成相对于所述开度限位器臂部是可移动的，其中所述开度限位器壳体使用塑料材料注塑成型。

Door Opening Limiter Device for Vehicles

A door opening limiter device for a vehicle is constructed to optimize the operation of opening or closing the door when the door is opened or closed, which may include: an opening limiter arm, which is connected to the first end of the body and to the second end of the door; a sliding member, which is arranged as a movable elastic member relative to the opening limiter arm; It is constructed to support the sliding member elastically, and the opening limiter housing, which accommodates the sliding member and the elastic member and is set movable relative to the opening limiter arm, wherein the opening limiter housing is injection moulded with plastic material.

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的车门开度限位器装置
本专利技术涉及一种用于车辆的车门开度限位器装置，其能够在车门打开和关闭时实现车门的打开和关闭的优化操作。
技术介绍
在车辆中，车门开度限位器限定车门的最大开启范围并且将车门保持在打开状态。车门开度限位器防止在车门完全打开时再进一步地打开车门，从而确保车门的安全使用。车门开度限位器保持车门处于打开状态，并防止其被风或其自身的重量打开或关闭。通常，车门开度限位器包括开度限位器臂部、开度限位器壳体、按压构件以及止挡件，当车门开度限位器可旋转地联接至车身时，所述开度限位器臂部向车门延伸并且具有形成在开度限位器臂部的上部和下部的弯曲表面，所述开度限位器壳体安装在车门上以滑动地支撑开度限位器臂部，所述按压构件设置在开度限位器壳体中以按压开度限位器臂部的弯曲表面，所述止挡件设置在开度限位器臂部的端部。车门开度限位器在开度限位器壳体中设置有由钢材料制成的用于车门的打开和关闭的部件，这就导致由于部件的数量增加，而引起装配性变差、重量增加及成本增加的问题。
技术实现思路
本专利技术的各个方面致力于提供一种用于车辆的车门开度限位器装置，其被构造成在车门打开或关闭时实现车门的打开或关闭的优化操作。本专利技术的各个方面致力于提供一种用于车辆的车门开度限位器装置，其被构造为通过优化车门开度限位器装置的构造来在车门打开或关闭时改善车门的操作感受和车门的适销性。本专利技术的各个方面旨在提供一种用于车辆的车门开度限位器装置，其被构造为通过简化车门开度限位器装置来提供生产率，并且降低成本和减轻车辆重量。本专利技术的其他方面将在随后的说明书部分地描述，并且从说明书将在某种程度上更加明显。根据本专利技术的一个方面，用于车辆的车门开度限位器装置设置在车身与车门之间，车门开度限位器装置包括：开度限位器臂部，其具有连接至车身的第一端部和连接至车门的第二端部；滑动件，其设置成相对于所述开度限位器臂部是可移动的；弹性构件，其被构造成弹性地支撑所述滑动件；以及开度限位器壳体，其容纳所述滑动件和所述弹性构件并且设置成相对于所述开度限位器臂部是可移动的。所述开度限位器壳体使用塑料材料注塑成型。所述开度限位器壳体可以包括基部和盖体，所述盖体联接至所述基部以形成容纳所述滑动件和所述弹性构件的容纳空间。所述基部和所述盖体的至少一个可以通过塑料注塑嵌件成型而形成。所述基部可以通过卡扣配合连接联接至所述盖体。所述开度限位器臂部可以包括弯曲表面，所述开度限位器臂部的上部表面突出地形成所述弯曲表面。所述开度限位器臂部可以包括分别对称地形成在所述开度限位器臂部的上部表面和下部表面的凸部和凹部。所述凸部和所述凹部可以交替设置。所述滑动件和所述弹性构件可以分别设置在所述开度限位器臂部的上部表面和下部表面上。所述滑动件可以包括导向部、弹性构件安装凹槽和润滑脂腔，所述导向部具有与所述凹部对应的形状，所述弹性构件安装凹槽形成在所述滑动件内部以容纳所述弹性构件，所述润滑脂腔被构造为储存用以在所述开度限位器臂部与所述滑动件之间润滑的流体。所述开度限位器壳体可以进一步包括弹性构件导向部，所述弹性构件导向部被构造成引导所述弹性构件的安装。根据本专利技术的另一方面，一种用于车辆的车门开度限位器装置，其包括：开度限位器臂部，其具有联接至车身的第一端部和联接至车门的第二端部；一对滑动件，其可移动地支撑在所述开度限位器臂部上；一对弹性构件，其设置成弹性地支撑所述滑动件；以及开度限位器壳体，其安装在车门上以相对于所述开度限位器臂部是可移动的。所述开度限位器壳体包括基部和盖体，所述盖体联接至所述基部以限定容纳所述滑动件和所述弹性构件的容纳空间。所述基部和所述盖体的至少一个通过塑料注塑嵌件成型而形成。所述开度限位器臂部可以包括向上突出的弯曲表面。所述盖体可以通过塑料注塑嵌件成型而形成。所述基部可以通过卡扣配合连接联接至所述盖体。通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本专利技术的某些原理的具体描述，本专利技术的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。附图说明图1为示出了根据本专利技术的示例性实施方案的应用于车辆的车门开度限位器装置的视图。图2为示出了根据本专利技术的示例性实施方案的用于车辆的车门开度限位器装置的立体图。图3为示出了根据本专利技术的示例性实施方案的用于车辆的车门开度限位器装置的分解立体图。图4为沿图2中的A-A'线截取的截面图，示出了根据本专利技术的示例性实施方案的开度限位器臂部。图5为示出了根据本专利技术的示例性实施方案的车门开度限位器装置的开度限位器壳体的部分分解立体图。图6为示出了在根据本专利技术的示例性实施方案的在车门开度限位器装置中滑动件联接到弹性构件的状态的视图。图7为沿图6中的C-C'线截取的截面图，示出了根据本专利技术的示例性实施方案的润滑脂腔。图8为沿图2中的B-B'线截取的截面图，示出了根据本专利技术的示例性实施方案的车门开度限位器装置。图9为示出了安装在根据本专利技术的示例性实施方案的开度限位器壳体中的弹性构件的视图。应当了解，所附附图并非按比例地绘制，显示了说明本专利技术的基本原理的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本专利技术的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。在这些图中，贯穿附图的多幅图，附图标记涉及本专利技术的相同或等同的部分。具体实施方式下面将详细参考本专利技术的各个实施方案，这些实施方案的示例被显示在附图中并描述如下。尽管本专利技术将与示例性实施方案相结合进行描述，应当理解本说明书并非旨在将本专利技术限制为那些示例性实施方案。相反，本专利技术旨在不但覆盖这些示例性具体实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本专利技术的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它具体实施方案。在本说明书中描述的示例性实施方案和附图中所示的配置仅仅是本专利技术的示例性实施方案，因此可以理解，在提交本申请时，可以替代本说明书中所描述的实施方案和附图的各种修改实施方案是可能的。在本说明书的附图中所示的相同的附图标记或符号表示执行基本上相同功能的元件或部件。本说明书中使用的术语是用于描述实施方案而不是限制或限定本专利技术。可以理解，除非另有明确规定，单数形式“一种”和“该”包括复数指代。应当理解，当在本说明书中使用术语“包括”、“包含”、“包括的”和/或“包含的”时，它们指定所述特征、图形、步骤、部件或它们的组合的存在，但不排除存在或添加一个或多个其他特征、图形、步骤、部件、构件或它们的组合。应当理解，尽管术语第一、第二等可以在本文中用于描述各种部件，但是这些部件不应受这些术语的限制。这些术语仅用于将一个部件与另一个部件区分开来。例如，在不脱离本专利技术的范围的情况下，第一部件可以被称为第二部件，类似地，第二部件也可以被称为第一部件。如本文所使用的，术语“和/或”包括一个或多个相关术语的任一和所有组合。同时，在下面的描述中，基于附图所限定的术语“前部方向”、“后部方向”、“上部”、“下部”等，并不旨在限制单个部件的形状和位置。在下面的描述中，车辆包括将人、货物或动物从出发地运送到目的地的各种机械。例如，车辆可以是在道路或轨道上行驶的机动车、在海上或河上行驶的船或者利用空气的作用在空中飞行的飞机。此外，在道路或轨道上行驶的车辆能够在预定的方向，借助至本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的车门开度限位器装置，所述车门开度限位器装置设置在车身与车门之间，所述车门开度限位器装置包括：开度限位器臂部，其具有连接至车身的第一端部和连接至车门的第二端部；滑动件，其设置成相对于所述开度限位器臂部是能够移动的；弹性构件，其弹性地支撑所述滑动件；以及开度限位器壳体，其容纳所述滑动件和所述弹性构件并且设置成相对于所述开度限位器臂部是能够移动的，其中所述开度限位器壳体使用塑料材料注塑成型。

【技术特征摘要】
2017.07.05 KR 10-2017-00853901.一种用于车辆的车门开度限位器装置，所述车门开度限位器装置设置在车身与车门之间，所述车门开度限位器装置包括：开度限位器臂部，其具有连接至车身的第一端部和连接至车门的第二端部；滑动件，其设置成相对于所述开度限位器臂部是能够移动的；弹性构件，其弹性地支撑所述滑动件；以及开度限位器壳体，其容纳所述滑动件和所述弹性构件并且设置成相对于所述开度限位器臂部是能够移动的，其中所述开度限位器壳体使用塑料材料注塑成型。2.根据权利要求1所述的用于车辆的车门开度限位器装置，其中，所述开度限位器壳体包括基部和盖体，所述盖体联接至所述基部以形成容纳所述滑动件和所述弹性构件的容纳空间，其中所述基部和所述盖体的至少一个通过塑料注塑嵌件成型而形成。3.根据权利要求2所述的用于车辆的车门开度限位器装置，其中，所述基部通过卡扣配合连接联接至所述盖体。4.根据权利要求1所述的用于车辆的车门开度限位器装置，其中，所述开度限位器臂部包括弯曲表面，所述开度限位器臂部的上部表面突出地形成所述弯曲表面。5.根据权利要求1所述的用于车辆的车门开度限位器装置，其中，所述开度限位器臂部包括分别对称地形成在所述开度限位器臂部的上部表面和下部表面的凸部和凹部，所述凸部和所述凹部交替设置。6.根据权利要求1所述的用于车辆的车门开度限位器装置，其中，所述滑动件和所述弹性构件分...

【专利技术属性】
技术研发人员：尹先敬，朴宰成，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国,KR