一种方程式赛车的尾翼制造技术

本发明专利技术公开了一种方程式赛车的尾翼，包括第一端板和第二端板，所述第一端板和第二端板呈对称设置，所述第一端板和第二端板的内部均开设有卡接槽，所述卡接槽之间卡接有翼板，且翼板位于第一端板和第二端板之间，所述翼板的一侧焊接有多个导流块。本发明专利技术中，本方程式赛车的尾翼，采用导流板和导流块两大导流机构，在翼板一侧呈倾斜设置的多组导流块，可将水平方向的气流呈竖直方向进行导流处理，同时在翼板的一侧转架上焊接的转板，转板顶部对称设置的导流板，可将水平方向的气流，根据车身的运动及气流的方向进行转动调节处理，这种复式的导流机构既提高了尾翼导流的效果，同时也提高了方程式赛车运动的稳定性。

The tail wing of an equation racing car

The invention discloses a rear wing of an equation racing car, which comprises a first end plate and a second end plate. The first end plate and the second end plate are symmetrically arranged. The first end plate and the second end plate are both internally provided with a clamping groove. The clamping groove is clamped with a wing plate between the first end plate and the second end plate, and the wing plate is located between the first end plate and the second end plate. One side of the wing plate is welded with a plurality of diversion blocks. In the present invention, the tail wing of this equation racing car adopts two diversion mechanisms, the diversion plate and the diversion block, and a plurality of diversion blocks are inclined on one side of the wing plate. The horizontal airflow can be diverted vertically. At the same time, the welded turning plate on one side of the wing plate and the symmetrical diversion plate on the top of the turning plate can make the horizontal airflow according to the movement of the body. The compound diversion mechanism not only improves the effect of tail-wing diversion, but also improves the stability of equation racing.

【技术实现步骤摘要】
一种方程式赛车的尾翼
本专利技术涉及一种方程式赛车配件，具体是一种方程式赛车的尾翼。
技术介绍
方程式赛车，原意是惯例，常规；准则，方案。赛车必须依照国际汽车联合会制定颁发的车辆技术规则规定的程式制造，包括车体结构、长度和宽度、最低重量、发动机工作容积、汽缸数量、油箱容量、电子设备、轮胎的距离和大小等。以共同的方程式所造出来的赛车，就是方程式赛车，所进行的比赛即方程式汽车赛。然而现有的方程式赛车的尾翼，结构简单功能单一，大多采用整体焊接式结构，且尾翼的内部仅采用单一的导流机构，导流效果较差，同时现有的方程式赛车的尾翼，无法根据方程式赛车实际的运动状态和风阻的方向对翼板进行弹性调节处理，调节性较差，最后现有的方程式赛车的尾翼，调节稳定性较差，易受风阻及车身的运动而发生震动。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种方程式赛车的尾翼，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种方程式赛车的尾翼，包括第一端板和第二端板，所述第一端板和第二端板呈对称设置，所述第一端板和第二端板的内部均开设有卡接槽，所述卡接槽之间卡接有翼板，且翼板位于第一端板和第二端板之间，所述翼板的一侧焊接有多个导流块，所述翼板的一侧通过转销转动连接有转架，且转架位于多个相邻的导流块之间，所述转架的内侧中心处焊接有滑板，所述滑板通过弧形槽与翼板滑动连接，且弧形槽位于翼板的内部，所述转架远离翼板的一侧焊接有转板，所述转板的顶部两侧均对称焊接有导流板，所述转板内部两侧通过转轴对称转动连接有转扣，所述转扣的外部焊接有挤压柱，所述多个导流块的内部靠近转扣的一侧均开设有压槽，所述挤压柱通过压板与压槽滑动连接，所述压槽的内部嵌设有强力弹簧圈，且强力弹簧圈位于压板和压槽之间。作为本专利技术进一步的方案：所述第一端板和第二端板的两侧底部均对称焊接有固定块。作为本专利技术再进一步的方案：所述固定块的内部等距开设有多组安装孔。作为本专利技术再进一步的方案：所述导流块均呈倾斜设置，且导流块与水平面的夹角为65°-75°之间。作为本专利技术再进一步的方案：所述转架共设置有两个，且两个转架关于翼板的竖直中线对称分布。作为本专利技术再进一步的方案：所述转架的竖直截面呈C型结构。作为本专利技术再进一步的方案：所述滑板的水平截面呈半盘型结构。作为本专利技术再进一步的方案：所述压板的竖直截面呈盘型结构，且压板直径小于压槽的内径。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：首先，本方程式赛车的尾翼，采用复式的导流机构，在翼板一侧呈倾斜设置的多组导流块，可将水平方向的气流呈竖直方向进行导流处理，同时在翼板的一侧转架上焊接的转板，转板顶部对称设置的导流板，可将水平方向的气流，根据车身的运动及气流的方向进行转动调节处理，从而提高了方程式赛车运动的稳定性，这种结构提高了尾翼导流的效果，从而提高了方程式赛车运动的稳定性，其次，本导流板采用弹性可调式结构，当方程式赛车转弯时或气流方向发生改变时，转板会由于重力的作用，便会向运动方向的反侧进行转动，从而可将气流进行转向导流处理，转板转动的同时，会通过挤压柱挤压一侧压槽内的强力弹簧圈，强力弹簧圈可将转板转动的冲击力进行弹性缓冲，当车辆运动稳定时或气流水平吹入时，在强力弹簧圈的作用下，导流板便恢复与翼板垂直交叉的状态，这种结构可实现翼板的运动调节的处理，从而提高了翼板的运动调节性，最后，在转架内侧设置的滑板，可在翼板内设置的弧形槽内水平滑动，当气流不稳定或车身发生晃动时，滑板会限制转架竖直方向的移动，同时便于转架水平方向的转动，这种结构既提高了导流板导流的稳定性，同时也提升了尾翼的抗震性。附图说明图1为方程式赛车的尾翼的结构示意图。图2为方程式赛车的尾翼中俯视图。图3为方程式赛车的尾翼中转板和导流块的连接结构示意图。图4为方程式赛车的尾翼中转架的结构示意图。图中：1-第一端板、2-第二端板、3-卡接槽、4-固定块、5-安装孔、6-翼板、7-导流块、8-转板、9-导流板、10-转架、11-挤压柱、12-转扣、13-压板、14-压槽、15-强力弹簧圈、16-转销、17-滑板、18-弧形槽。具体实施方式下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。请参阅图1-4，一种方程式赛车的尾翼，包括第一端板1和第二端板2，第一端板1和第二端板2呈对称设置，第一端板1和第二端板2的内部均开设有卡接槽3，卡接槽3之间卡接有翼板6，且翼板6位于第一端板1和第二端板2之间，翼板6的一侧焊接有多个导流块7，翼板6的一侧通过转销16转动连接有转架10，转架10的设置，便于转板8和导流板9的转动，同时提升了导流板9对气流的运动调节性，且转架10位于多个相邻的导流块7之间，转架10的内侧中心处焊接有滑板17，滑板17通过弧形槽18与翼板6滑动连接，且弧形槽18位于翼板6的内部，弧形槽18的设置，便于滑板17的滑动，转架10远离翼板6的一侧焊接有转板8，转板8的顶部两侧均对称焊接有导流板9，转板8内部两侧通过转轴对称转动连接有转扣12，转扣12的外部焊接有挤压柱11，多个导流块7的内部靠近转扣12的一侧均开设有压槽14，挤压柱11通过压板13与压槽14滑动连接，压槽14的内部嵌设有强力弹簧圈15，且强力弹簧圈15位于压板13和压槽14之间，压板13的设置，可提升挤压柱11与强力弹簧圈15的接触面积，从而提高了挤压柱11的调节的稳定性。第一端板1和第二端板2的两侧底部均对称焊接有固定块4，固定块4的内部等距开设有多组安装孔5，安装孔5的设置，便于尾翼整体通过固定块4固定在方程式赛车的尾部，导流块7均呈倾斜设置，且导流块7与水平面的夹角为65°-75°之间，转架10共设置有两个，且两个转架10关于翼板6的竖直中线对称分布，转架10的竖直截面呈C型结构，滑板17的水平截面呈半盘型结构，压板13的竖直截面呈盘型结构，且压板13直径小于压槽14的内径，呈倾斜设置的导流块7，可将水平方向的气流呈倾斜的进行导流处理，从而使得尾翼在气流的作用下，给方程式赛车竖直向下的压力，从而提升了方程式赛车运动的稳定性，转架10的竖直截面呈C型结构，可提高转架10转动的稳定性，防止了转架10竖直方向的晃动。本专利技术的工作原理是：使用时，将尾翼整体通过固定块4固定在方程式赛车的尾部，当方程式赛车运动时，第一端板1第二端板2，可将气流进行切割处理，进入到第一端板1第二端板2之间的气流，会流入到翼板6之间，在翼板6一侧呈倾斜设置的多组导流块7，可将水平方向的气流呈倾斜向上的方向进行导流处理，从而使得翼板6在气流的作用下，给方程式赛车尾部产生下压力，有效的防止了方程式赛车的上浮，从而提升了方程式赛车运动的稳定性，同时在翼板6的一侧转架10上焊接的转板8，在转板8顶部对称设置的导流板9，可将导流块7之间流过的气流，根据车身的运动及气流的方向进行转动调节处理，当方程式赛车转弯时或气流方向发生改变时，转板8会由于重力的作用，便会向运动方向的反侧转动，从而可将气流进行转向导流处理，转板8转动的同时，挤压柱11会挤压压槽14内的强力弹簧圈15，强力弹簧圈15可将转板8转动的冲击挤压力进行弹性形变缓冲，当车辆运动稳定时或气流水平吹入时，转板8在强力弹簧圈15的作用下，便会恢复与翼板6垂直的状态，这种弹性可调式导流结构本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种方程式赛车的尾翼，包括第一端板（1）和第二端板（2），其特征在于，所述第一端板（1）和第二端板（2）呈对称设置，所述第一端板（1）和第二端板（2）的内部均开设有卡接槽（3），所述卡接槽（3）之间卡接有翼板（6），且翼板（6）位于第一端板（1）和第二端板（2）之间，所述翼板（6）的一侧焊接有多个导流块（7），所述翼板（6）的一侧通过转销（16）转动连接有转架（10），且转架（10）位于多个相邻的导流块（7）之间，所述转架（10）的内侧中心处焊接有滑板（17），所述滑板（17）通过弧形槽（18）与翼板（6）滑动连接，且弧形槽（18）位于翼板（6）的内部，所述转架（10）远离翼板（6）的一侧焊接有转板（8），所述转板（8）的顶部两侧均对称焊接有导流板（9），所述转板（8）内部两侧通过转轴对称转动连接有转扣（12），所述转扣（12）的外部焊接有挤压柱（11），所述多个导流块（7）的内部靠近转扣（12）的一侧均开设有压槽（14），所述挤压柱（11）通过压板（13）与压槽（14）滑动连接，所述压槽（14）的内部嵌设有强力弹簧圈（15），且强力弹簧圈（15）位于压板（13）和压槽（14）之间。...

【技术特征摘要】
1.一种方程式赛车的尾翼，包括第一端板（1）和第二端板（2），其特征在于，所述第一端板（1）和第二端板（2）呈对称设置，所述第一端板（1）和第二端板（2）的内部均开设有卡接槽（3），所述卡接槽（3）之间卡接有翼板（6），且翼板（6）位于第一端板（1）和第二端板（2）之间，所述翼板（6）的一侧焊接有多个导流块（7），所述翼板（6）的一侧通过转销（16）转动连接有转架（10），且转架（10）位于多个相邻的导流块（7）之间，所述转架（10）的内侧中心处焊接有滑板（17），所述滑板（17）通过弧形槽（18）与翼板（6）滑动连接，且弧形槽（18）位于翼板（6）的内部，所述转架（10）远离翼板（6）的一侧焊接有转板（8），所述转板（8）的顶部两侧均对称焊接有导流板（9），所述转板（8）内部两侧通过转轴对称转动连接有转扣（12），所述转扣（12）的外部焊接有挤压柱（11），所述多个导流块（7）的内部靠近转扣（12）的一侧均开设有压槽（14），所述挤压柱（11）通过压板（13）与压槽（14）滑动连接，所述压槽（1...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪永嘉，吴勃夫，俞俊兆，何煜太，李哲，岑海林，
申请(专利权)人：合肥工业大学，
类型：发明
国别省市：安徽,34