The invention discloses an automobile rear longitudinal beam assembly, which comprises a rear longitudinal beam and a rear longitudinal beam as an integral forming structure. The rear longitudinal beam includes the front section of the rear longitudinal beam, the middle section of the rear longitudinal beam and the rear section of the rear longitudinal beam. The middle section of the rear longitudinal beam is arranged between the front section of the rear longitudinal beam and the rear section of the rear longitudinal beam, and the end of the front section of the rear longitudinal beam is connected with the front longitudinal beam, and the end of the rear section of the rear longitudinal beam is connected with the rear crossbeam. The whole rear longitudinal beam is ladder-shaped, and the whole rear longitudinal beam is cast by aluminium alloy, and is formed by high-pressure casting process. The inner part of the rear longitudinal beam is provided with reinforcing bars III. The reinforcing bars III are X-shaped or V-shaped. The reinforcing bars III are connected with each other to form a network structure. The setting of reinforcing bars III improves the structural strength of the rear longitudinal beam. The rear longitudinal beam of the invention has the advantages of light weight, high integration, high installation accuracy, high strength and good safety performance. The rear longitudinal beam is an integral forming structure, which can not only reduce the amount of parts, but also omit the welding process between parts, so as to improve the processing accuracy and assembly accuracy of parts.
【技术实现步骤摘要】
一种汽车后纵梁总成及汽车
本专利技术属于汽车零部件
,涉及车身纵梁的轻量化技术,具体涉及一种汽车后纵梁总成及汽车。
技术介绍
车身后纵梁作为汽车车身关键零件之一,在汽车结构中起重要的承载作用及吸收碰撞冲击作用。由于后纵梁整体结构较长,通常分为后纵梁前段及后纵梁后段两部分,由于后纵梁需要与其它零部件合理避让及安装,因此后纵梁的整体形状较复杂,目前常见的后纵梁多采用钢板冲压件焊接而成,但这种钢板冲压结构存在以下不足:1、由多个钢板冲压件组成的后纵梁,需增加焊接工序,降低了尺寸安装精度,增加车身缝隙,带来共振噪音。2、由多个钢板冲压件焊接而成的后纵梁,要实现与底盘及车身等结构的连接,必须配合相应的安装板、安装支座等零件,因此零件的数量增加,工序增加,同时不利于整车减重。3、分段式后纵梁需额外增加后纵梁前段与后段的连接工序,增加额外工作量,同时对整车强度不利。
技术实现思路
针对现有技术中存在的不足,本专利技术的目的在于提供一种汽车后纵梁总成及汽车,该汽车后纵梁总成为一体成型结构,通过集成式设计,可有效减少周边配接零件数量,省去多个零件间的焊接工序,从而提高零件的加工精度及装配精度。为实现上述目的,本专利技术的技术方案为:一种汽车后纵梁总成,包括后纵梁,所述后纵梁为一体成型结构,后纵梁包括后纵梁前段、后纵梁中段和后纵梁后段,所述后纵梁中段设置在后纵梁前段与后纵梁后段之间,后纵梁前段的端部与前纵梁连接,后纵梁后段的端部与后保横梁连接。进一步的,所述后纵梁整体呈阶梯状,后纵梁整体为铝合金铸造成型,并采用高压铸造工艺成型。进一步的,所述后纵梁前段的一侧设有用于与门槛边 ...
【技术保护点】
1.一种汽车后纵梁总成,其特征在于:包括后纵梁(1),所述后纵梁(1)为一体成型结构,后纵梁(1)包括后纵梁前段(2)、后纵梁中段(3)和后纵梁后段(4),所述后纵梁中段(3)设置在后纵梁前段(2)与后纵梁后段(4)之间,后纵梁前段(2)的端部与前纵梁连接,后纵梁后段(4)的端部与后保横梁连接。
【技术特征摘要】
1.一种汽车后纵梁总成,其特征在于:包括后纵梁(1),所述后纵梁(1)为一体成型结构,后纵梁(1)包括后纵梁前段(2)、后纵梁中段(3)和后纵梁后段(4),所述后纵梁中段(3)设置在后纵梁前段(2)与后纵梁后段(4)之间,后纵梁前段(2)的端部与前纵梁连接,后纵梁后段(4)的端部与后保横梁连接。2.如权利要求1所述的一种汽车后纵梁总成,其特征在于:所述后纵梁(1)整体呈阶梯状,后纵梁(1)整体为铝合金铸造成型,并采用高压铸造工艺成型。3.如权利要求2所述的一种汽车后纵梁总成,其特征在于:所述后纵梁前段(2)的一侧设有用于与门槛边梁连接的连接部Ⅰ(21),所述后纵梁前段(2)的另一侧设有用于与后地板前横梁连接的连接部Ⅱ(22)。4.如权利要求3所述的一种汽车后纵梁总成,其特征在于:所述连接部Ⅰ(21)为U型壳体结构,所述连接部Ⅱ(22)为弯折结构,连接部Ⅰ(21)和连接部Ⅱ(22)上均设有翻边Ⅰ(211)。5.如权利要求1至4任意一项所述的一种汽车后纵梁总成,其特征在于:所述后纵梁中段(3)上设有用于安装底盘后减震系统的后弹簧支座(31),所述后弹簧支座...
【专利技术属性】
技术研发人员:张明珠,牛丽媛,李光玉,程云,张毅,胡光山,苏一畅,熊建民,朱小镇,
申请(专利权)人:浙江众泰汽车制造有限公司,
类型:发明
国别省市:浙江,33
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