散热器格栅在机动车前车厢中的布置结构和散热器格栅制造技术

本发明专利技术涉及散热器格栅(12)在机动车(10)的前车厢(14)中的至少一个导引元件(32)上的布置结构，散热器格栅具有至少一个流通元件(16)和至少一个相对于流通元件沿车辆纵向向后延伸的沉入元件(20)，沉入元件在下侧与设计在至少一个导引元件上的支承面(40)连接并且在上侧与设计在至少一个导引元件上的覆盖面(42)连接，在沉入元件的下侧(26a、26b)的区域、沉入元件的上侧(24a、24b)的区域、支承面的区域和/或覆盖面的区域中这样设计有至少一个至少部分地沿车辆竖直方向延伸的阶梯(28a、28b)，使得在沉入元件相对于至少一个导引元件沿车辆纵向向后达到一定的相对位移时，沉入元件和支承面之间以及沉入元件和覆盖面之间沿车辆竖直方向保留的自由空间的总和扩大了相当于阶梯的高度的量。

Arrangement Structure of Radiator Grid in Front Car of Motor Vehicle and Radiator Grid

The invention relates to an arrangement structure of a radiator grille (12) on at least one guiding element (32) in the front compartment (14) of a motor vehicle (10). The radiator grille has at least one circulating element (16) and at least one sinking element (20) extending longitudinally and backward relative to the circulating element of the vehicle. The sinking element is connected on the lower side with a supporting surface (40) designed on at least one guiding element and is connected on the upper side. The side is connected with the cover (42) designed on at least one guiding element, and in the area of the lower side (26a, 26b), the upper side (24a, 24b), the supporting surface area and/or the cover area of the sinking element, at least one step (28a, 28b) extending at least partially along the vertical direction of the vehicle is designed so that the sinking element is relative to at least one guiding element. When the relative displacement of the part is reached along the longitudinal direction of the vehicle, the sum of the free space reserved along the vertical direction between the sinking element and the supporting surface and between the sinking element and the covering surface enlarges the equivalent height of the step.

【技术实现步骤摘要】
散热器格栅在机动车前车厢中的布置结构和散热器格栅
本专利技术涉及一种散热器格栅在机动车前车厢中的至少一个导引元件上的布置结构以及一种用于机动车的散热器格栅。本专利技术还涉及带有这种散热器格栅的机动车以及带有这种布置结构的机动车。
技术介绍
由DE102013007268A1已知一种散热器格栅以及散热器格栅在机动车的装配载体上的一种布置。所述散热器格栅具有至少一个支承台，所述支承台沿车辆纵向向后延伸并且通过装配载体的支承平面从下部支承。所述支承台应具有在车辆纵向上大小恒定的或减小的横截面积，以避免在发生碰撞的情况下在支承台区域中出现不期望的卡死。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题在于，提供一种散热器格栅的布置结构以及一种散热器格栅，它们容易制造和装配、在行人保护方面具有有利的特性并且可以实现散热器格栅在车辆运行时无振动的或者至少低振动的布置结构。按照本专利技术，所述技术问题通过散热器格栅在机动车前车厢中的至少一个导引元件上的布置结构解决。所述散热器格栅具有至少一个流通元件以及至少一个相对于流通元件沿车辆纵向向后延伸的沉入元件(Eintauchelement)，其中，沉入元件在其下侧与设计在至少一个导引元件上的支承面连接并且在其上侧与设计在至少一个导引元件上的覆盖面连接，按照本专利技术，在沉入元件的下侧的区域中、在沉入元件的上侧的区域中、在支承面的区域中和/或在覆盖面的区域中这样设计有至少一个至少部分地沿车辆竖直方向延伸的阶梯，使得在沉入元件相对于至少一个导引元件沿车辆纵向向后达到一定的相对位移时，沉入元件和支承面之间以及沉入元件和覆盖面之间沿车辆竖直方向保留的自由空间的总和扩大了相当于所述阶梯的高度的量。所述技术问题按照本专利技术还通过一种用于机动车的散热器格栅解决，其中，所述散热器格栅具有至少一个沿车辆横向延伸的流通元件以及至少一个相对于流通元件沿车辆纵向向后延伸的沉入元件，按照本专利技术，沉入元件这样具有至少部分沿车辆竖直方向延伸的阶梯，使得以所述阶梯为出发点，沉入元件朝向后端部的高度大于朝向流通元件的高度。按照本专利技术的、散热器格栅或者说冷却器保护格栅(Kühlerschutzgitter)在机动车前车厢中的至少一个导引元件上的布置结构包括散热器格栅，所述散热器格栅具有至少一个流通元件(尤其形式为格栅结构和/或薄片结构)以及至少一个相对于所述流通元件沿车辆纵向向后延伸的沉入元件。流通元件具有一个或者多个流通开口，来自机动车前方区域的空气能够通过所述流通开口沿车辆纵向向后朝着布置在机动车前车厢中的冷却器流动。向后延伸的沉入元件在其下侧与设计在至少一个导引元件上的支承面连接。所述支承面尤其这样设计，使得沉入元件在相对于导引元件的相对运动中沿车辆纵向平行于支承面向后移动并且在导引元件和沉入元件之间不产生摩擦或仅产生较小的滑动摩擦。向后延伸的沉入元件在其上侧与设计在至少一个导引元件上的覆盖面连接。在沉入元件下侧的区域、沉入元件上侧的区域、支承面区域和/或覆盖面区域中这样设计有至少一个至少部分地沿车辆竖直方向或者说车辆高度方向(Fahrzeughochrichtung)延伸的阶梯，使得在沉入元件相对于至少一个导引元件沿车辆纵向向后达到一定的相对位移时，沉入元件和支承面之间以及沉入元件和覆盖面之间沿车辆竖直方向保留的自由空间的总和扩大了相当于所述阶梯的高度的量。通过处于至少一个导引元件上的、布置在沉入元件的上侧和下侧的支承面和覆盖面，使得沉入元件并且因此优选也使得整个散热器格栅在车辆竖直方向上固定或者使得所述散热器格栅沿车辆竖直方向的移动被限定，从而在机动车的行驶运行中实现了散热器格栅在前车厢中无振动或者在最大程度上无振动的布置结构。在最大程度上无振动的布置结构理解为这样的布置结构，尽管它们仍允许较小的相对位移或者说相对运动，但相对运动的程度不会引起可以被驾驶者和/或环境察觉到并且由此产生干扰的振动噪声。通过阶梯的设计实现的是，沉入元件在额定位置中基本上在很大程度上无振动或(完全)无振动地装配在支承面和覆盖面之间并且同时沿车辆纵向可移动地支承。在达到一定的移动长度，即达到沉入元件和导引元件之间特定的最大相对运动时，阶梯将起作用，并且沿车辆竖直方向的有效自由空间扩大。所述自由空间的第一部分是在支承面和沉入元件之间延伸的自由空间，第二部分是在沉入元件和覆盖面之间延伸的自由空间。通过在从相对位移达到一定长度起附加产生的自由空间能够有效地防止沉入元件卡在支承面与覆盖面之间，从而使散热器格栅能够相对于导引元件向后位移。尤其优选的是，将阶梯设计在下侧和/或支承面上，因为在这种情况下，一旦沉入元件沿车辆纵向向后达到足够的位移并且使阶梯起作用，沉入元件就可以在重力的帮助下向下滑动或滑落。行人与散热器格栅的撞击能够由此相对较好地、并首先在没有不期望的力突然升高的风险的情况下被弹性缓冲。按照本专利技术的布置的另一个优点在于，所述布置结构这样设计，从而实现了散热器格栅和至少一个导引元件之间在确定的位移长度上的相对移动，而散热器格栅或者导引元件的区段不会变形或损坏，即沉入元件和整个散热器格栅可以无损坏地并且在没有卡主或楔入的风险的情况下相对于至少一个导引元件移动。用于组件设计的对这种无损坏移动的计算机模拟可以非常好地并且主要是非常精确地实现，因为与使用的材料或者与几何构型相关的、在可能的组件失效或组件变形方面的假设是不必要的。当沉入元件和/或至少一个导引元件制造为塑料注塑件并且在其上设有沿车辆横向和/或车辆竖直方向延伸的出模斜面时，阶梯的设计是尤其有利的。在所述情况下，尽管存在出模斜面，但通过将阶梯适宜地沿沉入元件的纵向定位，仍能够实现沉入元件沿支承面和覆盖面在车辆纵向上向后的无卡死的移动。在按照本专利技术的布置的实用的实施形式中，在机动车的前车厢中这样布置了复位元件，使得在沿车辆纵向向后作用在散热器格栅的、导致散热器格栅从散热器格栅的额定位置出发沿车辆纵向向后朝向导引元件弹性移动的力起作用之后，通过所述复位元件使散热器格栅重新弹性地朝向其额定位置往回移动，尤其是直到移回额定位置。复位元件尤其指的是泡沫，所述泡沫在必要时带有预紧力地被装配，在散热器格栅沿车辆纵向向后、即向着机动车内部空间位移时，所述泡沫弹性压缩并且随即重新膨胀，从而将散热器格栅重新向外推回到其额定位置。复位元件优选地这样设计，使得在相对移动中阶梯将要起效之前，所述复位元件的镦压量达到整体长度或达到该镦压量的大部分，例如80％、90％或95％的镦压。在该位移范围中使得由泊车碰撞(Parkrempler)或类似较小的力引起的还未导致阶梯起效的相对移动能够在散热器格栅和导引元件之间可逆地回退，而不造成散热器格栅和/或至少一个导引元件的损坏。至少一个沉入元件尤其可以由多个相邻布置的或者相邻设计的部分沉入元件、尤其由彼此平行且保持距离地布置或者设计的部分沉入元件构成。所述部分沉入元件尤其这样设计，使得部分沉入元件的下侧布置在同一平面内。所述部分沉入元件为此也可以布置在沿车辆竖直方向观察的同一高度并且与共同的支承面一同起作用。所述内容备选地或者补充性地也适用于部分沉入元件的上侧以及与之共同作用的覆盖面。通过将沉入元件设计为两个(或多个)部分沉入元件的形式使得在每两个沉入元件之间延伸的间隙可用于其本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.散热器格栅(12)在机动车(10)的前车厢(14)中的至少一个导引元件(32)上的布置结构，其中，所述散热器格栅(12)具有至少一个流通元件(16)以及至少一个相对于流通元件(16)沿车辆纵向向后延伸的沉入元件(20)，其中，在沉入元件(20)的下侧连接有设计在至少一个导引元件(32)上的支承面(40)并且在上侧连接有设计在至少一个导引元件(32)上的覆盖面(42)，其特征在于，在沉入元件(20)的下侧(26a、26b)的区域中、在沉入元件(20)的上侧(24a、24b)的区域中、在支承面(40)的区域中和/或在覆盖面(42)的区域中这样设计有至少一个至少部分地沿车辆竖直方向延伸的阶梯(28a、28b)，使得在沉入元件(20)相对于至少一个导引元件(32)沿车辆纵向向后达到一定的相对位移时，沉入元件(20)和支承面(40)之间以及沉入元件(20)和覆盖面(42)之间沿车辆竖直方向保留的自由空间的总和扩大了相当于所述阶梯(28a、28b)的高度的量。

【技术特征摘要】
2017.07.03 DE 102017211275.11.散热器格栅(12)在机动车(10)的前车厢(14)中的至少一个导引元件(32)上的布置结构，其中，所述散热器格栅(12)具有至少一个流通元件(16)以及至少一个相对于流通元件(16)沿车辆纵向向后延伸的沉入元件(20)，其中，在沉入元件(20)的下侧连接有设计在至少一个导引元件(32)上的支承面(40)并且在上侧连接有设计在至少一个导引元件(32)上的覆盖面(42)，其特征在于，在沉入元件(20)的下侧(26a、26b)的区域中、在沉入元件(20)的上侧(24a、24b)的区域中、在支承面(40)的区域中和/或在覆盖面(42)的区域中这样设计有至少一个至少部分地沿车辆竖直方向延伸的阶梯(28a、28b)，使得在沉入元件(20)相对于至少一个导引元件(32)沿车辆纵向向后达到一定的相对位移时，沉入元件(20)和支承面(40)之间以及沉入元件(20)和覆盖面(42)之间沿车辆竖直方向保留的自由空间的总和扩大了相当于所述阶梯(28a、28b)的高度的量。2.按前述权利要求所述的布置结构，其特征在于，在前车厢(14)中这样布置有复位元件(46)，使得在沿车辆纵向向后作用在散热器格栅(12)的、导致散热器格栅(12)从散热器格栅(12)的额定位置出发沿车辆纵向向后朝向导引元件(32)弹性位移的力起作用之后，通过所述复位元件(46)使散热器格栅(12)重新弹性地朝向其额定位置往回移动。3.按前述权利要求之一所述的布置结构，其特征在于，至少一个沉入元件(20)由多个相邻地并且相互间隔地设计的部分沉入元件(22a、22b)构成。4.按前述权利要求之一所述的布置结构，其特征在于，沉入元件(20)...

【专利技术属性】
技术研发人员：M伊波利蒂，D威萨贝尔，MA埃斯特瓦奥，M舒特，H洛克特，
申请(专利权)人：大众汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE