车辆用座椅装置制造方法及图纸

本发明专利技术的车辆用座椅装置具备座椅移动机构，座椅移动机构具备由左侧的联杆和右侧的联杆构成的左右一对联杆、和使所述左右一对联杆转动的驱动装置，所述驱动装置具有；左侧卡合部，其在从左侧的联杆的转动中心偏离的位置处与该左侧的联杆卡合；右侧卡合部，其在从右侧的联杆的转动中心偏离的位置处与该右侧的联杆卡合；圆弧运动机构，其使左侧卡合部和右侧卡合部围绕左右一对联杆的转动中心进行圆弧运动。

Seat Device for Vehicles

The vehicle seat device of the present invention has a seat moving mechanism, which comprises a left and right pair of connecting rods composed of a left and a right pair of connecting rods, and a driving device to rotate the left and right pairs of connecting rods. The driving device has a left clamping part, which is clamped with the left side connecting rod at a position deviated from the rotation center of the left connecting rod. The arc motion mechanism enables the left and right clamping parts to move circularly around the rotation center of the left and right pairs of connecting rods.

【技术实现步骤摘要】
车辆用座椅装置
本专利技术涉及一种车辆用座椅装置。
技术介绍
在日本特开2000-71824中记载有与此相关的车辆用座椅装置。日本特开2000-71824所记载的车辆用座椅装置中的座椅移动机构具备左右一对联杆和一台驱动装置，所述驱动装置使所述左右一对联杆同时转动相等的角度。驱动装置具备与左右一对联杆的转动中心连结的工作连结轴，且该工作连结轴被穿插在设置于车辆用座椅装置的固定框架的左侧和右侧的左右轴承中。此外，驱动装置具备使工作连结轴围绕轴心进行旋转的电机以及齿轮机构。由此，通过电机旋转，从而经由齿轮机构而使工作连结轴围绕轴心进行旋转，由此使左右一对联杆同时转动相等的角度。
技术实现思路
所述车辆用座椅装置的驱动装置为，在工作连结轴被穿插在设置于固定框架上的左右轴承中的状态下与左右一对联杆的转动中心连结的结构。因此，需要确保固定框架的左右轴承与工作连结轴的同轴度。因此，需要采用能够与电机以及齿轮机构一起对工作连结轴进行位置调节的结构，或者提高部件的精度等对策，从而提高了成本。本专利技术提供一种在不提高驱动装置和左右一对联杆的定位精度的条件下，使左右一对联杆良好地进行转动从而降低成本的车辆用座椅装置。本专利技术的一个方式所涉及的车辆用座椅装置具备座椅移动机构，所述座椅移动机构具备由左侧的联杆和右侧的联杆构成的左右一对联杆、和使所述左右一对联杆转动的驱动装置，所述驱动装置具有：左侧卡合部，其在从所述左侧的联杆的转动中心偏离的位置处与所述左侧的联杆卡合；右侧卡合部，其在从所述右侧的联杆的转动中心偏离的位置处与所述右侧的联杆卡合；圆弧运动机构，其使所述左侧卡合部和所述右侧卡合部围绕所述左右一对联杆的转动中心进行圆弧运动。根据上述方式的车辆用座椅装置，驱动装置具备：左侧卡合部，其在从左侧的联杆的转动中心偏离的位置处，在联杆转动方向上与该左侧的联杆卡合；右侧卡合部，其在从右侧的联杆的转动中心偏离的位置处，在联杆转动方向上与该右侧的联杆卡合。此外，驱动装置的圆弧运动机构以使所述左侧卡合部和所述右侧卡合部围绕所述左右一对联杆的转动中心进行圆弧运动的方式被构成。因此，通过驱动装置的圆弧运动机构进行动作，从而左侧卡合部和右侧卡合部在联杆旋转方向上对左右一对联杆进行按压，进而使左右一对联杆围绕转动中心进行转动。此时，即使假设驱动装置的左侧卡合部和左侧的联杆的卡合位置、与驱动装置的右侧卡合部和右侧的联杆的卡合位置在联杆转动半径方向上发生了偏离，也能够使左右一对联杆良好地围绕转动中心进行转动。即，即使不提高驱动装置和左右一对联杆的定位精度，也能够使左右一对联杆良好地进行转动。在上述方式中，驱动装置可以具备在左右方向上延伸的轴状部件。在所述轴状部件的第一端部上，可以设置有与所述左侧的联杆卡合的所述左侧卡合部。在所述轴状部件的第二端部上，可以设置有与所述右侧的联杆卡合的所述右侧卡合部。在上述方式中，驱动装置的圆弧运动机构可以具有：圆板部，其以与所述左右一对联杆的转动中心同轴的方式被设置；驱动源，其使所述圆板部围绕轴心进行转动。在所述圆板部的圆周方向上的一个位置处，可以设置有对所述轴状部件进行支承的支承部。根据上述方式的车辆用座椅装置，通过利用驱动源而使圆板部围绕轴心进行转动，从而能够使被支承于支承部上的轴状部件的一端侧和另一端侧围绕左右一对联杆的转动中心进行圆弧运动。在上述方式中，座椅移动机构也可以具备：左右一对可转动的前侧联杆；左右一对可转动的后侧联杆；左右一对支承联杆，其对所述前侧联杆和后侧联杆的转动自由端侧进行连接。根据上述方式的车辆用座椅装置，通过驱动装置使左右一对后侧联杆进行转动，从而使座椅主体升降滑动。在上述方式中，所述左右一对联杆可以为所述后侧联杆。所述驱动装置的所述左侧卡合部可以与左侧的所述后侧联杆卡合。所述驱动装置的所述右侧卡合部可以与右侧的所述后侧联杆卡合。在上述方式中，在所述左右一对联杆上，可以形成有卡合槽。所述卡合槽可以从所述左右一对联杆的转动中心的附近位置起，沿着穿过所述转动中心的假想直线而在与所述左右一对联杆交叉的方向上延伸。被形成在所述左右一对联杆上的卡合槽、所述轴状部件的第一端部和所述轴状部件的第二端部可以相卡合。根据上述方式的车辆用座椅装置，即使轴状部件的一端侧和另一端侧在左右一对联杆的卡合槽和所述卡合槽内的任意一个位置上卡合，轴状部件也能够在联杆转动方向上对左右一对联杆进行按压。在上述方式中，所述后侧联杆的宽度尺寸可以被设定为大于所述前侧联杆的宽度尺寸。根据上述方式的车辆用座椅装置，能够使从驱动装置的轴状部件上承受联杆旋转方向的按压力的左右一对后侧联杆的强度大于前侧联杆的强度。在上述方式中，所述车辆用座椅装置还可以具备支承台。左右一对的所述前侧联杆可以分别以可转动的方式被连结在所述支承台的左右两侧。左右一对的所述后侧联杆可以分别以可转动的方式被连结在所述支承台的左右两侧。在上述方式中，所述支承台可以被构成为，能够在与车辆的上下方向正交的面上旋转。在上述方式中，所述前侧联杆和所述支承台的连结位置可以位于，与所述后侧联杆和所述支承台的连结位置相比较低的位置处。所述前侧联杆的长度尺寸可以被设定为大于所述后侧联杆的长度尺寸的值。根据上述方式的车辆用座椅装置，当使后侧联杆向前方转动而使座椅主体向前方移动时，能够使所述座椅主体前倾。根据本专利技术，能够在不提高驱动装置和左右一对联杆的定位精度的条件下，使左右一对联杆良好地进行转动，从而实现成本降低。附图说明本专利技术的代表性实施例的特征、优点、技术与工业意义将被描绘至如下的附图中以供参考，其中相同的附图标记表示相同要素，并且其中：图1为在本专利技术的实施方式1所涉及的车辆用座椅装置中座椅主体位于朝向车辆前方的落座位置的状态的示意立体图。图2为在所述车辆用座椅装置中座椅主体位于车门开口部的上下车位置的状态的示意侧视图。图3为所述车辆用座椅装置的整体侧视图。图4为所述车辆用座椅装置的动作侧视图。图5为所述车辆用座椅装置的动作侧视图。图6为所述车辆用座椅装置的四节联杆机构的分解立体图。图7为所述车辆用座椅装置的四节联杆机构中的驱动装置的分解立体图。图8为所述车辆用座椅装置的四节联杆机构的侧视图。图9为所述车辆用座椅装置的四节联杆机构的动作侧视图。图10为所述车辆用座椅装置的四节联杆机构的动作侧视图。图11为表示所述车辆用座椅装置的收纳止动件的侧视图。具体实施方式以下，根据图1～图11来进行本专利技术的实施方式所涉及的车辆用座椅装置的说明。如图1等所示，本实施方式所涉及的车辆用座椅装置为，被使用于轿车C的副驾驶席等的座椅装置。在此，图中所示的前后左右以及上下对应于具备车辆用座椅装置10的轿车C的前后左右以及上下。此外，图中的座椅前后、座椅左右对应于车辆用座椅装置10的座椅主体12的前后左右。＜关于车辆用座椅装置10的概要＞如图1、图2等所示，车辆用座椅装置10由座椅主体12和座椅移动装置200构成，其中，所述座椅移动装置200使该座椅主体12在车厢内的落座位置和车门开口部D的上下车位置之间进行移动。座椅主体12具备座椅坐垫14和座椅靠背16，并且在所述座椅坐垫14和座椅靠背16的连结位置上设置有对座椅靠背16的倾斜角度(斜躺角度)进行调节的倾角调节器18。如图3～图5所示，座椅移动装置本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆用座椅装置，其特征在于，所述车辆用座椅装置具备座椅移动机构，所述座椅移动机构具备由左侧的联杆和右侧的联杆构成的左右一对联杆、和使所述左右一对联杆转动的驱动装置，所述驱动装置具有：左侧卡合部，其在从所述左侧的联杆的转动中心偏离的位置处与所述左侧的联杆卡合；右侧卡合部，其在从所述右侧的联杆的转动中心偏离的位置处与所述右侧的联杆卡合；圆弧运动机构，其使所述左侧卡合部和所述右侧卡合部围绕所述左右一对联杆的转动中心进行圆弧运动。

【技术特征摘要】
2017.06.30 JP 2017-129491;2017.06.30 JP 2017-129491.一种车辆用座椅装置，其特征在于，所述车辆用座椅装置具备座椅移动机构，所述座椅移动机构具备由左侧的联杆和右侧的联杆构成的左右一对联杆、和使所述左右一对联杆转动的驱动装置，所述驱动装置具有：左侧卡合部，其在从所述左侧的联杆的转动中心偏离的位置处与所述左侧的联杆卡合；右侧卡合部，其在从所述右侧的联杆的转动中心偏离的位置处与所述右侧的联杆卡合；圆弧运动机构，其使所述左侧卡合部和所述右侧卡合部围绕所述左右一对联杆的转动中心进行圆弧运动。2.如权利要求1所述的车辆用座椅装置，其特征在于，所述驱动装置具备在左右方向上延伸的轴状部件，在所述轴状部件的第一端部上设置有与所述左侧的联杆卡合的所述左侧卡合部，在所述轴状部件的第二端部上设置有与所述右侧的联杆卡合的所述右侧卡合部。3.如权利要求2所述的车辆用座椅装置，其特征在于，所述驱动装置的圆弧运动机构具有：圆板部，其以与所述左右一对联杆的转动中心同轴的方式被设置；驱动源，其使所述圆板部围绕轴心进行转动，在所述圆板部的圆周方向上的一个位置处，设置有对所述轴状部件进行支承的支承部。4.如权利要求1至权利要求3中的任意一项所述的车辆用座椅装置，其特征在于，所述座椅移动机构具备：左右一对可转动的前侧联杆；左右一对可转动的后侧联...

【专利技术属性】
技术研发人员：村林贤司，西川慎哉，中川茂，北岛启一郎，木村功太郎，松枝和哉，
申请(专利权)人：丰田车体株式会社，丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP