一种乘用车用热循环系统及乘用车技术方案

本发明专利技术涉及一种乘用车用热循环系统，包括制冷循环系统，所述制冷循环系统包括压缩机、组合冷凝器、节流装置以及空气调节蒸发器，所述压缩机、组合冷凝器、节流装置和空气调节蒸发器通过管道依次连接形成回路，所述热循环系统还包括朗肯循环系统，所述朗肯循环系统包括朗肯泵、朗肯蒸发器、膨胀装置和所述组合冷凝器，所述朗肯泵、朗肯蒸发器、膨胀装置和组合冷凝器通过管道依次连接形成回路。本发明专利技术还涉及一种乘用车，所述乘用车包括所述热循环系统。实施本发明专利技术的一种乘用车用热循环系统，可减小朗肯循环系统在乘用车内的装配占用空间。实施本发明专利技术的一种乘用车，可实现节能降耗。

A Passenger Vehicle Thermal Cycle System and Passenger Vehicle

The present invention relates to a thermal cycle system for passenger vehicles, including a refrigeration cycle system. The refrigeration cycle system includes a compressor, a combined condenser, a throttling device and an air-conditioned evaporator. The compressor, a combined condenser, a throttling device and an air-conditioned evaporator are connected in turn through a pipeline to form a loop. The thermal cycle system also includes a Rankine cycle system. The Rankine circulation system comprises a Rankine pump, a Rankine evaporator, an expansion device and a combined condenser. The Rankine pump, a Rankine evaporator, an expansion device and a combined condenser are connected in turn through a pipeline to form a circuit. The invention also relates to a passenger car, which comprises the thermal circulation system. The invention provides a thermal cycle system for passenger vehicles, which can reduce the assembly space of Rankine cycle system in passenger vehicles. A passenger car implementing the present invention can realize energy saving and consumption reduction.

【技术实现步骤摘要】
一种乘用车用热循环系统及乘用车
本专利技术涉及朗肯循环系统，特别涉及一种乘用车用热循环系统。
技术介绍
为了改善燃料经济性同时降低二氧化碳的排放，一般在装配有内燃机的大型卡车、船舶上装有朗肯循环系统。朗肯循环系统包括：蒸发器，其通过作为工作流体的液态流体的等压加热来产生过热蒸汽；膨胀装置，其用于过热蒸汽的绝热膨胀，从而产生动力；冷凝器，其用于通过等压冷却使膨胀装置中膨胀的蒸汽液化；以及泵，其用于抽吸液化流体并将液化流体供给到蒸发器。朗肯循环系统利用从内燃机排出的诸如冷却水热和废气热之类的废热给蒸发器内的工作流体加热，蒸发器内的工作流体加热后形成过热蒸汽来推动膨胀装置膨胀做功产生动力，例如用于电动机的动力，从而能够实现有效利用废热以改善油耗的目的。但由于搭载朗肯循环系统需要非常大的装配空间，而乘用车的装配空间有限，所以目前乘用车尚未采用朗肯循环系统，也无法达到通过采用朗肯循环系统以实现降油耗的目的。
技术实现思路
针对现有技术的上述问题，本专利技术的目的在于提供一种乘用车用热循环系统，该朗肯循环系统占用较小的装配空间，从而可以实现在乘用车上的应用。本专利技术第一方面提供一种乘用车用热循环系统，包括制冷循环系统，所述制冷循环系统包括压缩机、组合冷凝器、节流装置以及空气调节蒸发器，所述压缩机、组合冷凝器、节流装置和空气调节蒸发器通过管道依次连接形成回路，所述热循环系统还包括朗肯循环系统，所述朗肯循环系统包括朗肯泵、朗肯蒸发器、膨胀装置和所述组合冷凝器，所述朗肯泵、朗肯蒸发器、膨胀装置和组合冷凝器通过管道依次连接形成回路。进一步地，所述组合冷凝器包括朗肯冷凝器和空气调节冷凝器，所述朗肯冷凝器与所述空气调节冷凝器呈上下布置或左右并列布置，所述朗肯泵、朗肯蒸发器、膨胀装置和朗肯冷凝器通过管道依次连接形成回路，所述空气调节冷凝器形成制冷循环系统的一部分。进一步地，所述组合冷凝器的入口为合流结构，所述组合冷凝器的出口为分流结构，所述合流结构用于使所述朗肯循环系统的制冷剂和制冷循环系统的制冷剂共同流入所述组合冷凝器，所述分流结构用于使混合后的制冷剂分别流入所述朗肯循环系统和制冷循环系统。进一步地，所述合流结构为合流型三通阀，所述分流结构为分流型三通阀。进一步地，所述朗肯循环系统的制冷剂与所述制冷循环系统的制冷剂相同。进一步地，还包括开闭阀，所述朗肯泵、朗肯蒸发器、膨胀装置、开闭阀和组合冷凝器依次连接形成回路。进一步地，还包括流量控制阀，所述朗肯泵、朗肯蒸发器、膨胀装置、流量控制阀和组合冷凝器依次连接形成回路。进一步地，所述组合冷凝器的集液管在宽度方向通过隔板分为第一腔体和第二腔体，所述组合冷凝器的扁管在宽度方向设有第一流道和第二流道，所述第一腔体与所述第一流道连通，所述第二腔体与所述第二流道连通。进一步地，所述组合冷凝器的集液管在长度方向通过隔板分为第三腔体和第四腔体，所述组合冷凝器的一部分扁管与所述第三腔体连通，所述组合冷凝器的另一部分扁管与所述第四腔体连通。本专利技术第二方面提供一种乘用车，包括上述任一热循环系统。由于上述技术方案，本专利技术具有如下有益效果：本专利技术的乘用车用热循环系统包括朗肯循环系统和制冷循环系统，所述朗肯循环系统的冷凝器和所述制冷循环系统的冷凝器左右并列设置或上下设置，节约了朗肯循环系统在乘用车内的装配占用空间，从而实现了在乘用车有限空间内搭载朗肯循环系统；本专利技术的乘用车用热循环系统包括朗肯循环系统和制冷循环系统，所述朗肯循环系统和制冷循环系统共用冷凝器，实现了冷凝器降重和降本，最终达到了乘用车节能降耗的目的。本专利技术的乘用车，配置有朗肯循环系统和制冷循环系统，可保证乘用车在制冷的同时实现节能降耗。附图说明为了更清楚地说明本专利技术的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。图1是本专利技术实施例一提供的一种乘用车用热循环系统的结构示意图；图2是本专利技术实施例二提供的一种乘用车用热循环系统的结构示意图；图3是本专利技术实施例三提供的一种乘用车用热循环系统的结构示意图；图4是本专利技术实施例四提供的一种乘用车用热循环系统的结构示意图。附图中：1-朗肯泵2-朗肯蒸发器3-膨胀装置4-组合冷凝器41-朗肯冷凝器42-空气调节冷凝器5-压缩机6-储液罐7-节流装置8-空气调节蒸发器9-开闭阀10-流量控制阀具体实施方式为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本专利技术保护的范围。需要说明的是，本专利技术的说明书和权利要求书及附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本专利技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。实施例一参照附图1，为本专利技术实施例一提供的一种乘用车用热循环系统，包括用于朗肯循环的泵(以下称为朗肯泵1)、用于朗肯循环的蒸发器(以下称为朗肯蒸发器2)、膨胀装置3和用于朗肯循环的冷凝器(以下称为朗肯冷凝器41)，所述朗肯泵1、朗肯蒸发器2、膨胀装置3和朗肯冷凝器41通过管道依次连接形成回路，用于朗肯循环系统的朗肯制冷剂在朗肯循环系统回路中流通。所述朗肯泵1将朗肯制冷剂泵出，从朗肯制冷剂的流动方向上看，所述朗肯蒸发器2设置在朗肯循环系统中所述朗肯泵1的下游，所述朗肯泵1泵出的朗肯制冷剂流过所述朗肯蒸发器2。在所述朗肯蒸发器2中，朗肯制冷剂与流过发动机冷却回路的发动机冷却水之间进行热交换，此时，朗肯制冷剂加热转化成高温高压多的过热蒸汽。所述膨胀装置3设置在所述朗肯蒸发器2的下游，处于过热蒸汽状态的朗肯制冷剂流到所述膨胀装置3中，所述膨胀装置3允许朗肯制冷剂膨胀并降低朗肯制冷剂的压力。由朗肯制冷剂的膨胀产生的动能使诸如涡轮的旋转体(未示出)旋转，从而产生动力，作为旋转驱动力，用于产生电力。所述朗肯冷凝器41设置在所述膨胀装置3的下游，在所述膨胀装置3中膨胀且压力降低的高温朗肯制冷剂流过朗肯冷凝器41，并在朗肯冷凝器41中与引入车辆的外部冷空气之间进行热交换，朗肯制冷剂因此冷却并凝结成低温液态制冷剂，低温液态的朗肯制冷剂由所述朗肯泵1泵入，再次重复上述循环过程。所述乘用车用热循环系统还具有对车厢进行空气调节的制冷循环系统，所述制冷循环系统包括压缩机5、用于进行空气调节的冷凝器(以下称为空气调节冷凝器42)、储液罐6、节流装置7以及用于进行空气调节的蒸发器(以下称为空气调节蒸发器8)，所述压缩机5、空气调节冷凝器42、储液罐6、节流装置7和空气调节蒸发器8通过管道依次连接形成回路，用于制冷循环系统的制冷剂在制冷循环系统回路中流通。所述压缩机5由发动机驱动，将所述制冷剂压缩成高温高压气态制冷剂。所述空气调节冷凝器42设置在所述压缩机5的下本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种乘用车用热循环系统，包括制冷循环系统，所述制冷循环系统包括压缩机(5)、组合冷凝器(4)、节流装置(7)以及空气调节蒸发器(8)，所述压缩机(5)、组合冷凝器(4)、节流装置(7)和空气调节蒸发器(8)通过管道依次连接形成回路，其特征在于，还包括朗肯循环系统，所述朗肯循环系统包括朗肯泵(1)、朗肯蒸发器(2)、膨胀装置(3)和所述组合冷凝器(4)，所述朗肯泵(1)、朗肯蒸发器(2)、膨胀装置(3)和组合冷凝器(4)通过管道依次连接形成回路。

【技术特征摘要】
1.一种乘用车用热循环系统，包括制冷循环系统，所述制冷循环系统包括压缩机(5)、组合冷凝器(4)、节流装置(7)以及空气调节蒸发器(8)，所述压缩机(5)、组合冷凝器(4)、节流装置(7)和空气调节蒸发器(8)通过管道依次连接形成回路，其特征在于，还包括朗肯循环系统，所述朗肯循环系统包括朗肯泵(1)、朗肯蒸发器(2)、膨胀装置(3)和所述组合冷凝器(4)，所述朗肯泵(1)、朗肯蒸发器(2)、膨胀装置(3)和组合冷凝器(4)通过管道依次连接形成回路。2.根据权利要求1所述的一种乘用车用热循环系统，其特征在于，所述组合冷凝器(4)包括朗肯冷凝器(41)和空气调节冷凝器(42)，所述朗肯冷凝器(41)与所述空气调节冷凝器(42)呈上下布置或左右并列布置，所述朗肯泵(1)、朗肯蒸发器(2)、膨胀装置(3)和朗肯冷凝器(41)通过管道依次连接形成回路，所述空气调节冷凝器(42)形成制冷循环系统的一部分。3.根据权利要求1所述的一种乘用车用热循环系统，其特征在于，所述组合冷凝器(4)的入口为合流结构，所述组合冷凝器(4)的出口为分流结构，所述合流结构用于使所述朗肯循环系统的制冷剂和制冷循环系统的制冷剂共同流入所述组合冷凝器(4)，所述分流结构用于使混合后的制冷剂分别流入所述朗肯循环系统和制冷循环系统。4.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：根本顺，卫伟，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，浙江吉利汽车研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33