减震装置制造方法及图纸

一种减震装置，在用于以通过检测旋转速度波动的方式进行失火检测的车辆的减震装置中，消除因弹簧座的附着引起的失火误检测。该装置具备第一飞轮(2)、包括输出板(33)的第二飞轮(3)、配置于第一飞轮(2)和输出板(33)之间的第一扭簧(41)及第二扭簧(42)、第一弹簧座(45)以及预压缩机构。第一弹簧座(45)配置于输出板(33)和第一扭簧(41)之间，并能够在旋转方向上移动。当在第一飞轮(2)和输出板(33)之间传递动力时，在第一弹簧座(45)沿旋转方向移动之前，改变第一弹簧座(45)的姿势来将第一扭簧(41)压缩预定量。

Shock absorber

A shock absorber is used to eliminate the misfire detection caused by the attachment of the spring seat in the shock absorber of a vehicle for misfire detection by detecting the fluctuation of rotating speed. The device has a first flywheel (2), a second flywheel (3) including an output plate (33), a first torsion spring (41) and a second torsion spring (42), a first spring seat (45) and a pre-compressor mechanism arranged between the first flywheel (2) and the output plate (33). The first spring seat (45) is arranged between the output plate (33) and the first torsion spring (41) and can move in the rotation direction. When power is transmitted between the first flywheel (2) and the output plate (33), the first torsion spring (41) is compressed by changing the position of the first spring seat (45) before the first spring seat (45) moves in the rotation direction.

【技术实现步骤摘要】
减震装置
本专利技术涉及一种减震装置。
技术介绍
为了传递由发动机产生的动力，并衰减发动机的旋转速度波动(扭矩波动)，在车辆的驱动系统中搭载有各种装置。例如，在专利文献1中公开了用于在大范围的旋转范围内提高扭矩波动的衰减性能的飞轮组件。该飞轮组件具有两个相对旋转自如的飞轮以及将这些飞轮在旋转方向上弹性地连接的减震机构。减震机构具有多个扭簧以及支承这些扭簧的弹簧座。然而，在搭载了这样飞轮组件的车辆中，提供有用于检测发动机失火的装置。关于失火检测，已知有例如如专利文献2所示那样，根据曲轴角传感器的输出值算出旋转速度波动量并基于这些数据按照映射的方式判定失火的装置。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2015-86965号公报专利文献2：日本特开2005-299511号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的技术问题如专利文献2所示，在基于旋转速度波动量(实质上等同于扭矩波动量)等数据判定失火的情况下，有时会因飞轮组件等减震装置的结构而导致失火误检测。关于这一点，在以下进行说明。如专利文献1所示，弹性地连结两个飞轮的减震机构具有多个扭簧及弹簧座。这样的减震机构配置有由两个飞轮形成的收容部。在这种情况下，当飞轮组件旋转时，扭簧及弹簧座受到离心力，弹簧座的外周面被按压于收容部的外周侧内壁面(例如，输入侧飞轮的外周筒状部的内周壁面)。即，弹簧座成为附着在收容部的内壁面的状态。在这样的状态下，当对减震机构输入扭矩时，经由弹簧座将弹簧压缩。此时，如上所述，在弹簧座附着在收容部的内壁面的状态下，在扭矩传递开始时弹簧座难以在旋转方向上移动。因此，作为减震机构的扭转特性，并非是基于原来的扭簧的刚性的扭转特性，而是显示出基于包含弹簧座及输出侧飞轮的刚性的高刚性的扭转特性。于是，当输入预定值以上的扭矩时，弹簧座的附着解除而在旋转方向上移动，扭簧被压缩，显示出基于扭簧的扭转特性。若重复以上那样的弹簧座的附着及其解除，则产生该现象引起的旋转速度波动，即使没有失火，也会误检测为失火引起的旋转速度波动。本专利技术的课题在于，在用于以通过检测旋转速度波动的方式进行失火检测的车辆的减震装置中，消除因弹簧座的附着引起的失火误检测。用于解决技术问题的手段(1)根据本专利技术的减震装置，具备：第一旋转部件，被输入发动机的动力；第二旋转部件，配置为能够相对于第一旋转部件旋转；多个弹性部件，在旋转方向上弹性连结第一旋转部件和第二旋转部件；座部件；以及预压缩机构。座部件，配置于第一旋转部件和第二旋转部件中的至少任一方与弹性部件之间，并能够随着弹性部件的伸缩而在旋转方向上移动。当在第一旋转部件和第二旋转部件之间传递动力时，预压缩机构改变座部件的姿势来将弹性部件压缩预定量。在该装置中，当从发动机输入动力时，动力经由多个弹性部件从第一旋转部件被传递至第二旋转部件。此时，当输入了旋转速度波动时，通过多个弹性部件进行伸缩，旋转速度波动被衰减。在此，在该装置中，在向第一旋转部件输入了动力的情况下，在座部件在旋转方向上移动之前，利用预压缩机构改变座部件的姿势，并通过该座部件的姿势改变来将弹性部件压缩预定量。之后，座部件在旋转方向上移动。在此，在座部件移动之前，能够将弹性部件压缩预定量。因此，输入了动力时的扭转特性几乎是仅基于弹性部件的刚性的扭转特性。即，如现有装置那样，是不包含座部件等的刚性的扭转特性。因此，能够消除座部件的粘附所引起的失火误检测。(2)优选的是，预压缩机构通过使第一旋转部件或第二旋转部件抵接于座部件，改变座部件的姿势，并压缩弹性部件。当向第一旋转部件输入动力时，第一旋转部件或第二旋转部件抵接于座部件，座部件在旋转方向上被按压。利用对该座部件的按压力来改变座部件的姿势，弹性部件被。因此，能够以简单的结构实现预压缩机构。(3)优选的是，座部件具有第一抵接面和第二抵接面，第一抵接面和第二抵接面能够择一地抵接于第一旋转部件的一部分或第二旋转部件的一部分。并且，预压缩机构通过使座部件的第一抵接面和第二抵接面中的任一方抵接于第一旋转部件或第二旋转部件，改变座部件的姿势，并压缩弹性部件。在此，于座部件形成有第一抵接面及第二抵接面，这些抵接面择一地抵接于第一旋转体或第二旋转体，由此来改变姿势。因此，能够以简单的结构改变座部件的姿势，并能够将弹性部件压缩预定量。(4)优选的是，座部件具有支承弹性部件的端面的支承面。并且，预压缩机构通过改变支承面的姿势来压缩弹性部件。在此，弹性部件的端面被座部件的支承面支承，通过改变该支承面的姿势，弹性部件被压缩预定量。因此，能够以简单的结构将弹性部件压缩预定量。(5)优选的是，座部件在与第一旋转部件或第二旋转部件抵接的面具有第一卡合部。另外，第一旋转部件或第二旋转部件具有第二卡合部。第二卡合部能够卡合于座部件的第一卡合部，并通过卡合于第一卡合部来改变座部件的姿势。在此，通过第一或第二旋转部件的第二卡合部与座部件的第一卡合部卡合，座部件的姿势改变，弹性部件被压缩。因此，与上述同样地，能够以简单的结构改变座部件的姿势。(6)优选的是，第一卡合部是在旋转方向上凹陷的凹部，第二卡合部是在旋转方向上突出并能够与凹部卡合的突起。(7)优选的是，第一旋转部件具有在轴向上凹陷的环状的收容部，收容部具有外周侧内壁面。多个弹性部件及座部件被收容于第一旋转部件的收容部。座部件具有用于限制弹性部件在旋转方向上的端部向外周侧移动的外周侧支承部，座部件的第一抵接面及第二抵接面形成于外周侧支承部的外周面，并能够择一地抵接于所述收容部的外周侧内壁面。并且，座部件能够采取第一抵接面抵接于外周侧内壁面的第一姿势和第二抵接面抵接于外周侧内壁面的第二姿势。在此，座部件被收容于第一旋转部件的环状收容部。并且，在座部件的外周侧支承部的外周面形成有第一抵接面及第二抵接面，姿势可改变为第一抵接面抵接于收容部的外周侧内壁面的状态(第一姿势)以及第二抵接面抵接于外周侧内壁面的状态(第二姿势)。此时，对于现有装置的结构，不追加特别的部件也能够改变座部件的姿势。(8)优选的是，座部件具有支承弹性部件的端面的支承面，在座部件为第一姿势时与在座部件为第二姿势时的支承面的姿势发生变化。弹性部件在座部件从第一姿势变化为第二姿势时被压缩预定量。在此，与上述同样地，能够以简单的结构在不使座部件移动的状态下将弹性部件压缩预定量。(9)优选的是，座部件在旋转方向上的整个工作区域中与第一旋转部件的外周侧内壁面接触。此时，弹性部件进行伸缩动作时，能够由座部件稳定地支承弹性部件。专利技术效果根据以上本专利技术，在用于以通过检测旋转速度波动的方式进行失火检测的车辆的减震装置中，能够消除因弹簧座的附着引起的失火误检测。附图说明图1是本专利技术一实施方式的飞轮组件的正剖视图。图2是图1的飞轮组件的侧剖视图。图3A是示出第一姿势的第一弹簧座的图。图3B是示出第二姿势的第一弹簧座的图。图4是用于说明本实施方式的作用效果的飞轮组件的扭转特性线图。附图标记说明：1...飞轮组件；2...第一飞轮(第一旋转部件的一例)；3...第二飞轮；33...输出板(第二旋转部件的一例)；33b...传递部；33c...卡合突起；41、42...扭簧；45...第一弹簧座(座部件)；45a...凹部；45b...支承面；45c...抵接面；45d..本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减震装置，具备：第一旋转部件，被输入发动机的动力；第二旋转部件，配置为能够相对于所述第一旋转部件旋转；多个弹性部件，在旋转方向上弹性连结所述第一旋转部件和所述第二旋转部件；座部件，配置于所述第一旋转部件和所述第二旋转部件中的至少任一方与所述弹性部件之间，并能够随着所述弹性部件的伸缩而在旋转方向上移动；以及预压缩机构，当在所述第一旋转部件和所述第二旋转部件之间传递动力时，所述预压缩机构改变所述座部件的姿势来将所述弹性部件压缩预定量。

【技术特征摘要】
2017.06.30 JP 2017-1286861.一种减震装置，具备：第一旋转部件，被输入发动机的动力；第二旋转部件，配置为能够相对于所述第一旋转部件旋转；多个弹性部件，在旋转方向上弹性连结所述第一旋转部件和所述第二旋转部件；座部件，配置于所述第一旋转部件和所述第二旋转部件中的至少任一方与所述弹性部件之间，并能够随着所述弹性部件的伸缩而在旋转方向上移动；以及预压缩机构，当在所述第一旋转部件和所述第二旋转部件之间传递动力时，所述预压缩机构改变所述座部件的姿势来将所述弹性部件压缩预定量。2.根据权利要求1所述的减震装置，其中，所述预压缩机构通过使所述第一旋转部件或所述第二旋转部件抵接于所述座部件，改变所述座部件的姿势，并压缩所述弹性部件。3.根据权利要求2所述的减震装置，其中，所述座部件具有第一抵接面和第二抵接面，所述第一抵接面和所述第二抵接面能够择一地抵接于所述第一旋转部件的一部分或所述第二旋转部件的一部分，所述预压缩机构通过使所述座部件的第一抵接面和第二抵接面中的任一方抵接于所述第一旋转部件或所述第二旋转部件，改变所述座部件的姿势，并压缩所述弹性部件。4.根据权利要求2或3所述的减震装置，其中，所述座部件具有支承所述弹性部件的端面的支承面，所述预压缩机构通过改变所述支承面的姿势来压缩所述弹性部件。5.根据权利要求3或4所述的减震装置，其中，...

【专利技术属性】
技术研发人员：古志和启，
申请(专利权)人：株式会社艾科赛迪，
类型：发明
国别省市：日本,JP