一种铁路货车门搭扣的检测加固装置制造方法及图纸

技术编号:20106500 阅读:33 留言:0更新日期:2019-01-16 09:00
本实用新型专利技术公开了一种铁路货车门搭扣的检测加固装置,包括固器定位座、修正横板、手动加压调整螺杆和弹性扣板;其中,垂直固器定位座的平面的两边相对固定设置限位机构和支撑机构,支撑机构设置一贯通支撑机构的螺孔,螺孔内配合设置一螺杆,螺杆一端连接修正横板,另一端连接手动加压调整螺杆,弹性扣板通过连杆连接支撑机构,且弹性扣板正对限位机构设置,以形成固定铁路货车门搭扣的车门折页的厚度空间。通过本实用新型专利技术,解决了列检技术作业过程中车辆侧门门搭扣处理费时费力、效率低下的问题,操作简单,省时省力、工作效率高。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路货车门搭扣的检测加固装置
本技术涉及货车安全检测领域,特别是涉及一种铁路货车门搭扣的检测加固装置。
技术介绍
铁路货物列车在运行过程中,由于存在蛇形运动、轨道不平顺的行驶过程中引起的客观因素,导致货物装载后侧门车门折页变形,进而导致门搭扣变形、脱开和松动等问题。列检作业过程中,对于门搭扣变形、脱开的情况,现场检车员往往采用纯手动固定,利用锤子敲击加固,铁丝捆绑等简易处理方法,这种处理方法不仅费时费力,安全性不强,还缺乏对具体限度的分析以及直接缩短了门搭扣的使用年限。现行货物列车编组以105辆万吨列车为主,保证门搭扣的长期使用及安全系数,行之有效地缓解了列检人员劳动强度和降低铁路货车维修成本。
技术实现思路
本技术主为解决现有问题的不足之处而提供一种铁路货车门搭扣的检测加固装置。为解决上述技术问题,本技术采用的一个技术方案是:提供一种铁路货车门搭扣的检测加固装置,包括:固器定位座、修正横板、手动加压调整螺杆和弹性扣板;其中,垂直固器定位座的平面的两边相对固定设置限位机构和支撑机构,支撑机构设置一贯通支撑机构的螺孔,螺孔内配合设置一螺杆,螺杆一端连接修正横板,另一端连接手动加压调整螺杆,弹性扣板通过连杆连接支撑机构,且弹性扣板正对限位机构设置,以形成固定铁路货车门搭扣的车门折页的厚度空间。其中,通过连杆调节限位机构和弹性扣板之间的相对位置,以匹配不同厚度的车门折页。其中,连杆上设置螺纹,与支撑机构上的内螺纹配合以调节支撑机构和弹性扣板之间的相对位置。其中,弹性扣板和支撑机构之间通过弹簧连接,连杆远离弹性扣板的一端设置卡头,以通过连杆支撑弹性扣板。其中,螺杆连接手动加压调整螺杆的一端设置一固定环,手动加压调整螺杆的直径等于固定环的内径以将手动加压调整螺杆固定于固定环内。区别于现有技术,本技术的铁路货车门搭扣的检测加固装置包括固器定位座、修正横板、手动加压调整螺杆和弹性扣板;其中,垂直固器定位座的平面的两边相对固定设置限位机构和支撑机构,支撑机构设置一贯通支撑机构的螺孔,螺孔内配合设置一螺杆,螺杆一端连接修正横板,另一端连接手动加压调整螺杆,弹性扣板通过连杆连接支撑机构,且弹性扣板正对限位机构设置,以形成固定铁路货车门搭扣的车门折页的厚度空间。通过本技术,解决了列检技术作业过程中车辆侧门门搭扣处理费时费力、效率低下的问题,操作简单,省时省力、工作效率高。附图说明图1是本技术提供的一种铁路货车门搭扣的检测加固装置的结构示意图。具体实施方式下面结合具体实施方式对本技术的技术方案作进一步更详细的描述。显然,所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例,本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例,都应属于本技术保护的范围。参阅图1,图1是本技术提供的一种铁路货车门搭扣的检测加固装置的结构示意图。该装置100包括固器定位座1、修正横板2、手动加压调整螺杆3和弹性扣板4;其中,垂直固器定位座1的平面的两边相对固定设置限位机构11和支撑机构12,支撑机构12设置一贯通支撑机构的螺孔,螺孔内配合设置一螺杆13,螺杆13一端连接修正横板3,另一端连接手动加压调整螺杆2,弹性扣板4通过连杆连接支撑机构12,且弹性扣板4正对限位机构2设置,以形成固定铁路货车门搭扣的车门折页的厚度空间。在本技术中,将发生形变待修理加固的车门折页竖直放置于弹性扣板4正对限位机构2形成的限位空间中,通过弹簧自适应调整或通过连杆上设置的螺纹调整弹性扣板4与限位机构11之间的相对距离,以匹配不同的厚度的车门折页,同限位机构11和弹性扣板4限定了车门折页,通过手动加压调整螺杆3旋入螺杆13,控制修正横板2向车门折页施加压力,因限位机构11的限位作用,修正横板2施加的压力使发生形变的车门折页发生还原的形变,从而恢复原状。优选的,通过连杆调节限位机构11和弹性扣板4之间的相对位置,以匹配不同厚度的车门折页。优选的,连杆上设置螺纹,与支撑机构12上的内螺纹配合以调节支撑机构12和弹性扣板4之间的相对位置。优选的,弹性扣板4和支撑机构12之间通过弹簧连接,连杆远离弹性扣板4的一端设置卡头,以通过连杆支撑弹性扣板4。优选的,螺杆13连接手动加压调整螺杆3的一端设置一固定环31,手动加压调整螺杆2的直径等于固定环31的内径以将手动加压调整螺杆3固定于固定环31内。本技术的设计采取先定位后加固的方式,在对车辆侧门门搭扣进行加固时,现场检车员首先将固器定位座1利用弹性扣板4,卡在车辆侧墙底部,调整修正横板2,最后利用手动加压调整手动加压调整螺杆3,旋入加压,对车门折页加压进行修复,加固门搭扣。区别于现有技术,本技术的铁路货车门搭扣的检测加固装置包括固器定位座、修正横板、手动加压调整螺杆和弹性扣板;其中,垂直固器定位座的平面的两边相对固定设置限位机构和支撑机构,支撑机构设置一贯通支撑机构的螺孔,螺孔内配合设置一螺杆,螺杆一端连接修正横板,另一端连接手动加压调整螺杆,弹性扣板通过连杆连接支撑机构,且弹性扣板正对限位机构设置,以形成固定铁路货车门搭扣的车门折页的厚度空间。通过本技术,解决了列检技术作业过程中车辆侧门门搭扣处理费时费力、效率低下的问题,操作简单,省时省力、工作效率高。以上所述仅为本技术的实施方式,并非因此限制本技术的专利范围,凡是利用本技术说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换,或直接或间接运用在其他相关的
,均同理包括在本技术的专利保护范围内。本文档来自技高网
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【技术保护点】
1.一种铁路货车门搭扣的检测加固装置,其特征在于,包括:固器定位座、修正横板、手动加压调整螺杆和弹性扣板;其中,垂直所述固器定位座的平面的两边相对固定设置限位机构和支撑机构,所述支撑机构设置一贯通支撑机构的螺孔,螺孔内配合设置一螺杆,所述螺杆一端连接所述修正横板,另一端连接所述手动加压调整螺杆,所述弹性扣板通过连杆连接所述支撑机构,且所述弹性扣板正对所述限位机构设置,以形成固定所述铁路货车门搭扣的车门折页的厚度空间。

【技术特征摘要】
1.一种铁路货车门搭扣的检测加固装置,其特征在于,包括:固器定位座、修正横板、手动加压调整螺杆和弹性扣板;其中,垂直所述固器定位座的平面的两边相对固定设置限位机构和支撑机构,所述支撑机构设置一贯通支撑机构的螺孔,螺孔内配合设置一螺杆,所述螺杆一端连接所述修正横板,另一端连接所述手动加压调整螺杆,所述弹性扣板通过连杆连接所述支撑机构,且所述弹性扣板正对所述限位机构设置,以形成固定所述铁路货车门搭扣的车门折页的厚度空间。2.根据权利要求1所述的铁路货车门搭扣的检测加固装置,其特征在于,通过所述连杆调节所述限位机构和所述弹性扣板之间的相对位置,以匹配不同...

【专利技术属性】
技术研发人员:钱晨王洁东王伟杰刘嘉伟刘宇
申请(专利权)人:中铁三局集团有限公司中铁三局集团有限公司运输工程分公司
类型:新型
国别省市:山西,14

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