一种制冷系统及电动冷藏车技术方案

本实用新型专利技术公开了一种制冷系统，包括依次连通的压缩机、冷凝器、第一节流装置和蒸发器，还包括换热装置，换热装置的吸热通道接入冷源、放热通道的两端分别与第一节流装置的进口和冷凝器的出口连通。通过换热装置初步吸热，使得进入到第一节流装置内的制冷剂过冷即低于常温。当进入到第一节流装置内的制冷剂降温冷却后，即过冷冷却，可以提高过冷度，而提高过冷度能够有效地增加系统制冷量和能效比，从而有效地增加车辆的续航里程。综上，该制冷系统能够有效地解决车辆制冷系统能耗大的问题。本实用新型专利技术还公开了一种包括上述制冷系统的电动冷藏车。

【技术实现步骤摘要】
一种制冷系统及电动冷藏车
本技术涉及制冷设备
，更具体地说，涉及一种制冷系统，还涉及一种包括上述制冷系统的电动冷藏车。
技术介绍
传统冷藏车用制冷机组主要是发动机驱动，无法满足新能源冷藏车的要求。现有的新能源冷藏车用制冷机组普遍存在电控功率器件(如变频模块、电源模块)靠风扇散热、散热效果不佳，制冷量小、能效比低、耗电量大的问题，影响到新能源冷藏车的可靠使用和续航里程。综上所述，如何有效地解决车辆制冷系统能耗大的问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的第一个目的在于提供一种制冷系统，该制冷系统可以有效地解决电控功率器件散热不佳，制冷量小、能效比低、耗电量大的问题，本技术的第二个目的是提供一种包括上述制冷系统的电动冷藏车。为了达到上述第一个目的，本技术提供如下技术方案：一种制冷系统，包括依次连通的压缩机、冷凝器、第一节流装置和蒸发器，还包括换热装置，所述换热装置的吸热通道接入冷源、放热通道的两端分别与所述第一节流装置的进口和所述冷凝器的出口连通。优选地，还包括液冷板，所述液冷板的两端分别与所述冷凝器的出口与所述放热通道的进口连通。优选地，还包括进口与所述冷凝器出口连通或所述放热通道出口连通的第二节流装置，所述第二节流装置的出口与所述吸热通道的进口连通，所述吸热通道的出口与所述压缩机的补气口连通。优选地，所述换热装置为经济器。优选地，所述第一节流装置和所述第二节流装置为毛细管、热力膨胀阀或电子膨胀阀装置。优选地，所述冷凝器和所述蒸发器均设置有增加气体流动的风机。优选地，所述经济器的外侧裹包有隔热层。优选地，所述蒸发器以及所述第一节流装置均设置在室内机上，所述液冷板、所述压缩机和所述冷凝器均设置在室外机上。本技术提供的一种制冷系统，包括压缩机、冷凝器、第一节流装置、蒸发器和换热装置。其中压缩机、冷凝器、第一节流装置和蒸发器，依次连通，以构成制冷循环系统。其中换热装置用于进行热交换，具体的设置有吸热通道和放热通道，放热通道内流通介质释放热量，而吸热通道内流通介质则吸收热量。其中放热通道的两端分别与第一节流装置的进口与冷凝器的出口连通，即连通在第一节流装置与冷凝器之间，以使压缩机、冷凝器、放热通道、第一节流装置和蒸发器依次首尾连通。根据上述的技术方案，可以知道，在该车辆的制冷系统中，启动压缩机，并使换热装置接入冷源，通过换热装置初步吸热，使得进入到第一节流装置内的制冷剂过冷即低于常温。当进入到第一节流装置内的制冷剂降温冷却后，即过冷冷却，可以提高过冷度，而提高过冷度能够有效地增加系统制冷量和提高能效比，从而有效地增加车辆的续航里程。综上所述，该制冷系统可以提高功率器件散热可靠性，提高制冷量和能效比，增加冷藏车的续航里程。为了达到上述第二个目的，本技术还提供了一种电动冷藏车，该电动冷藏车包括上述任一种制冷系统。由于上述的制冷系统具有上述技术效果，具有该制冷系统的电动冷藏车也应具有相应的技术效果。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的制冷系统的结构示意图。附图中标记如下：压缩机1、冷凝器2、第一节流装置3、蒸发器4、换热装置5、第二节流装置6、风机7、室外机8、室内机9、液冷板10。具体实施方式本技术实施例公开了一种制冷系统，以有效地解决电控功率器件散热不佳，制冷量小、能效比低、耗电量大的问题。下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1，图1为本技术实施例提供的制冷系统的结构示意图。在一种具体实施例中，本实施例提供了一种制冷系统，包括压缩机1、冷凝器2、第一节流装置3、蒸发器4和换热装置5。其中压缩机1、冷凝器2、第一节流装置3和蒸发器4，依次连通，以构成制冷循环系统，其中蒸发器4以及第一节流装置3一般均设置在室内机9，即作为室内机的组成部件，当然也可以设置在室外。其中压缩机1和冷凝器2一般均设置在室外机8，作为室外机的组成部件，当然也可以设置在室内。需要说明的是，还可以不设置室内机9，上述各个部件，均安装在室外机8上。在使用中，常见的工作状态如下：压缩机1将常温常压的气体制冷剂，经过加压，形成高温高压的气体制冷剂，高温高压的气体制冷剂通过出口流入到冷凝器2中，在冷凝器2中随着在盘管中流动，逐渐降温成常温高压的液体制冷剂，然后通过冷凝器2出口流到至第一节流装置3中，通过第一节流装置3的节流作用使常温高压的液体制冷剂变成低温低压的气液混合制冷剂，并流到蒸发器4的盘管中吸热形成低温低压的气体制冷剂，蒸发器4吸热状态即进行制冷，然后低温低压的气体制冷剂再通过出口进入到压缩机1内进行压缩。需要说明的是，各个部件中间，也可以设置其它部件，只需要能够完成上述制冷过程即可。需要说明的是，其中高低均是相对常温常压来说明的。需要说明的是，为了提高冷凝器2降温速度，和提高蒸发器4的制冷效果，以提高能源利用率，此处优选在冷凝器2和蒸发器4处均设置有用增加气体流动的风机7。其中换热装置5用于进行热交换，具体的设置有吸热通道和放热通道，放热通道内流通介质释放热量，而吸热通道内流通介质则吸收热量。具体的换热装置5吸热通道接通冷源，此处冷源指的是能够提供温度低于放热通道内流通介质的温度，以能够从放热通道内流通介质吸收热量，以使放热通道内的流通介质降温。其中放热通道的两端分别与第一节流装置3的进口与冷凝器2的出口连通，即连通在第一节流装置3与冷凝器2之间，以使压缩机1、冷凝器2、放热通道、第一节流装置3和蒸发器4依次首尾连通。即通过该换热装置5对冷凝器2流出的常温高压的液体制冷剂继续进行降温，即降低至常温以下，低于常温的高压制冷剂经过第一节流装置3的节流降压，以方便蒸发器4将低温低压的液体制冷剂吸热汽化，以吸收室内的热量。在本实施例中，在该制冷系统中，启动压缩机1，并使换热装置5接入冷源，通过换热装置5初步吸热，使得进入到第一节流装置3内的制冷剂过冷即低于常温。当进入到第一节流装置3内的制冷剂降温冷却后，即过冷冷却，可以提高过冷度，而提高过冷度能够有效地增加系统制冷量和能效比，从而有效地节约能源，增加车辆的续航里程。综上所述，该制冷系统能够有效地解决制冷系统能耗大的问题。进一步的，优选设置有的液冷板10，以通过液冷板10对电控功率器件进行散热，液冷板的两端分别与冷凝器的出口与放热通道的进口连通。需要说明的是，其中液冷板10一般设置在室外机8上。如上描述的，换热装置5的冷源可以由独立设置的一条冷却系统，考虑到在使用中可以从冷凝器2内分离出一小部分的常温高压的制冷剂，以供使用。具体的，可以将换热装置5设置在室外机8，并设置第二节流装置6，该第二节流装置6的进口与冷凝本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种制冷系统，包括依次连通的压缩机、冷凝器、第一节流装置和蒸发器，其特征在于，还包括换热装置，所述换热装置的吸热通道用于接入冷源、放热通道的两端分别与所述第一节流装置的进口和所述冷凝器的出口连通。

【技术特征摘要】
1.一种制冷系统，包括依次连通的压缩机、冷凝器、第一节流装置和蒸发器，其特征在于，还包括换热装置，所述换热装置的吸热通道用于接入冷源、放热通道的两端分别与所述第一节流装置的进口和所述冷凝器的出口连通。2.根据权利要求1所述的制冷系统，其特征在于，还包括液冷板，所述液冷板的两端分别与所述冷凝器的出口与所述放热通道的进口连通。3.根据权利要求2所述的制冷系统，其特征在于，还包括进口与所述冷凝器出口连通或所述放热通道出口连通的第二节流装置，所述第二节流装置的出口与所述吸热通道的进口连通，所述吸热通道的出口与所述压缩机的补气口连通。4.根据权利要求3所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴向阳，韦立川，邓广智，曾嘉良，舒展，杨涛，
申请(专利权)人：深圳市英维克科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44