一种两栖三体绿色快艇制造技术

本实用新型专利技术提供了一种两栖三体绿色快艇，包括主船体（1）和左右对称布置的两个辅体（5），三者通过连接桥（4）连成一体，所述主船体上固定装有涡轮推进系统（2）以及尾翼（22），所述尾翼（22）布置在桨叶的后方，所述的辅体（5）上设有帆翼（8），在所述帆翼（8）的后缘设置有襟翼，所述帆翼（8）通过液压传动装置和主船体（1）连接，所述液压传动装置控制帆翼（8）姿态的在和水面平行和垂直与主船体（1）之间变换。本实用新型专利技术提供的两栖三体绿色快艇，结构布置合理，高效利用清洁能源，而且能够在一定高度进行飞行。

An Amphibious Trisomy Green Speedboat

The utility model provides an amphibious trimaran green speedboat, which comprises a main hull (1) and two auxiliary bodies (5) arranged symmetrically on the left and right sides, which are connected together through a connecting bridge (4). The main hull is fixed with a turbine propulsion system (2) and a tail wing (22), the tail wing (22) is arranged behind the blade, and the auxiliary body (5) is provided with sail wings (8), in which the turbine propulsion system (2) and the tail wing (22) are fixed. The trailing edge of the sail wing (8) is provided with flaps, which are connected with the main hull (1) by a hydraulic transmission device, which controls the transformation of the attitude of the sail wing (8) between the main hull (1) and the parallel and vertical water surface. The amphibious and trisomic green speedboat provided by the utility model has reasonable structure layout, high efficiency in utilizing clean energy, and can fly at a certain height.

【技术实现步骤摘要】
一种两栖三体绿色快艇
本技术属于船舶工程
，涉及一种新能源三体船，特别涉及一种一种两栖三体绿色快艇。
技术介绍
风帆船是一种充分利用风能作为动力的船舶。现已公开的风帆推进的双体船，如公开号CN104369852A的中国技术专利申请公开说明书公开了一种“风帆辅助推进，太阳能供电双体船及风帆智能控制方法”该双体船包括了两个分别装有螺旋桨的单侧片体、蓄电池组、电动主机、轴系、甲板、风帆、太阳能电池板和飞桥架。全透明的风帆与两个片体连接，并通智能算法控制其摆动。两个片体通过甲板连接。该双体船可利用太阳能发电为其提供动力，并用风帆助航，推动其前行。从结构上来讲，该船是用甲板连接两个片体的双体船，但由于风帆的布置，导致其重心变高，横向稳性与耐波性下降。此外，该船的水线面较普通船舶要小，高速性能优越，而其动力系统的配置与风帆的布置并没有考虑到这一点，造成了其结构优势的浪费。申请号为200910312047.0，申请日为2009-12-23，名称为《小水线面三体太阳能风帆船》的中国技术专利申请公开了一种小水线面太阳能风帆船。该船包括主辅船体、助航系统与电力推进装置，通过部署了太阳能光伏阵列的多桅帆。将太阳能转化为电推装置的动能，主船体在其推动下前进，辅体协同调整相对位置，牵引太阳能风帆转动，以适应不同的风况。然而，在各桅上布置的太阳能光伏阵列会严重影响风帆的灵活性，与此同时，利用太阳能与利用风能各自所需的帆角往往不同，将太阳能阵列布置在帆面上有其天然的不合理性，且在风力过大时会给降桅造成一定难度。此外，其动力系统与辅船变动的设计，也在相当程度上牺牲了其结构优势。专利
技术实现思路
1、所要解决的技术问题：现有利用太阳能的船将太阳能阵列布置在帆面上有其天然的不合理性，且在风力过大时会给降桅造成一定难度。此外，其动力系统与辅船变动的设计，也在相当程度上牺牲了其结构优势。2、技术方案：为了解决以上问题，本技术提供了一种一种两栖三体绿色快艇，包括主船体1和左右对称布置的两个辅体5，三者通过连接桥4连成一体，所述主船体上固定装有涡轮推进系统2以及尾翼22，所述尾翼22布置在桨叶的后方，所述的辅体5上设有帆翼8，在所述帆翼8的后缘设置有襟翼，所述帆翼8通过液压传动装置和主船体1连接，所述液压传动装置控制帆翼8姿态的在和水面平行和垂直与主船体1之间变换。所述液压传动装置包括液压泵71、液压缸75、活塞杆72、缸筒73、端盖74、传动轴76及低速液压马达77，液压泵71，沿船体中线对称地固定安装于主船体1内，液压缸75，沿船体中线对称地固定安装在连接桥4与主船体1内与液压泵71连接，所述液压缸75内置活塞杆72，所述低速液压马达77分别固定安装在两辅体5内，外侧与帆翼中心纵骨83铰接，内侧通过传动轴76与液压缸75连接，所述的液压泵71和内燃机9连接，从内燃机9获得动力得动力，通过液压缸75、传动轴76传递给低速液压马达77，所述的低速液压马达77控制帆翼8姿态。所述帆翼8整体采用新型复合材料，内部骨架采用高强度轻质航空材料。所述的涡轮推进系统2设置在主船体1的尾部，所述涡轮推进系统2包括涡轮推进器21，4根朝船首方向的斜撑杆23和尾翼22，涡轮推进器21通过斜撑杆23以及底部与主船体1固定连接。所述尾翼22为三片式，所述尾翼22和斜撑杆23附的钢架均采用空心镁铝合金管材。所述的连接桥4为双层结构，内部通过骨材43纵横交错焊接，所述连接桥4和主船体1连接处沿接触线均匀焊接3块肘板41。所述主船体1和辅体5的整体水线以上全覆盖太阳能电池板，太阳能转化得到的电能通过船体内部线路输送并存储到蓄电池组6。所述太阳能电池板为柔性太阳能吃板。所述帆翼8与辅体5采用接头84铰接方式连接，所述辅体5外侧设有缓冲装置81，所述缓冲装置81是由若干个缓冲片连接在一起，不与帆翼直接焊连。还包括艏波转换装置3，所述艏波转换装置3包括通道34、叶轮33和发电机组35，所述通道34在两辅体5内侧向斜前方作第一开口31，辅体5底部则向相反方向作第二开口32，两开口呈圆角扁长方形，两开口间为斜L型宽扁通道34，艏波及散射波将从所述辅体的第一开口31进入，从第二开口32排出。通道34内置有5个叶轮33，均匀安装在通道34内，由涌进的高速艏波及散射波推动。叶轮33后均附带一个发电机组35，所得电能通过船体内部线路输送并储存到所述蓄电池组6中备用。3、有益效果：本技术以太阳能三体船作为载体，在船尾设置涡轮推进系统2，并在尾部设置尾翼22以调节船舶行进方向，作为主推进装置具有推力大，速度快的的优点。帆翼8设置在两个辅体5上，在航行姿态下，作为风帆摆动可实现智能控制，可使帆与风向形成最佳角度；在飞行姿态下，也可调节作为本技术的翼使用，与涡轮机21配合使得整个船体实现高速行驶也有涡轮机作为推进装置，当船需要高速航行时完全可以作为地效应船行进，符合现代船舶绿色，智能的发展方向。附图说明图1是本技术飞行姿态的主视图。图2是本技术飞行姿态的俯视图。图3本技术的航行姿态的俯视图。图4是本技术飞行姿态的剖视图。图5是本技术的连接桥结构的放大图。图6是本技术的液压传动装置的放大图。图7是本技术的涡轮机放大图。具体实施方式下面通过附图来对本技术进行详细说明。一种一种两栖三体绿色快艇，包括主船体1和左右对称布置的两个辅体5，三者通过连接桥4连成一体，所述主船体上固定装有涡轮推进器21以及尾翼22，所述尾翼22布置在桨叶的后方，所述的辅体5上设有帆翼8，在所述帆翼8的后缘设置有襟翼，所述帆翼8通过液压传动装置和主船体1连接，所述液压传动装置控制帆翼8姿态的在和水面平行和垂直与主船体1之间变换。本技术以太阳能三体船作为载体，在船尾设置涡轮推进器21，并在尾部设置尾翼22以调节船舶行进方向，作为主推进装置具有推力大，速度快的的优点。帆翼8设置在两个辅体5上，所述液压传动装置控制帆翼8姿态的在和水面平行和垂直与主船体1之间变换，船舶在航行状态下，帆翼8处于垂直状态，由于涡轮推进器21在航行时刻保持一定转速，造成船体上表面风压不同，主体部分空气流速快，风压较低，两辅体部分空气流速慢，风压较高，形成了较强的侧风效应，所述帆翼8主要利用这种侧风，并根据微型传感器回传风力环境数据综合调整风帆角度，实现智能控制，可使帆与风向形成最佳角度；当帆翼8展开和水面平时行，则处于飞行姿态下，帆翼8可调节作为飞行的翼使用，与涡轮推进器21配合使得整个船体实现高速行驶并能够飞行。如图2、图6所示，所述的液压传动装置包括：液压泵71、液压缸75、活塞杆72、缸筒73、端盖74、传动轴76及低速液压马达77。液压泵71，沿船体中线对称地牢固安装于主船体1内。液压缸75沿船体中线对称地牢固安装在连接桥与主船体内与液压泵71连接，述液压缸75内置活塞杆72，低速液压马达牢分别固安装在两辅体5内，外侧与帆翼中心纵骨83通过接头84铰接，内侧通过轴系74与液压缸75连接。液压泵71由内燃机9获得动力，通过液压缸75、轴系74传递给低速液压马达，在智能控制系统指令下，控制帆翼在本技术飞行姿态与航行姿态中帆和翼的转换。本技术在需要变为飞行姿态时，如图2所示，在本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种两栖三体绿色快艇，包括主船体（1）和左右对称布置的两个辅体（5），三者通过连接桥（4）连成一体，其特征在于：所述主船体上固定装有涡轮推进系统（2）以及尾翼（22），所述尾翼（22）布置在桨叶的后方，所述的辅体（5）上设有帆翼（8），在所述帆翼（8）的后缘设置有襟翼，所述帆翼（8）通过液压传动装置和主船体（1）连接，所述液压传动装置控制帆翼（8）姿态的在和水面平行和垂直与主船体（1）之间变换。

【技术特征摘要】
1.一种两栖三体绿色快艇，包括主船体（1）和左右对称布置的两个辅体（5），三者通过连接桥（4）连成一体，其特征在于：所述主船体上固定装有涡轮推进系统（2）以及尾翼（22），所述尾翼（22）布置在桨叶的后方，所述的辅体（5）上设有帆翼（8），在所述帆翼（8）的后缘设置有襟翼，所述帆翼（8）通过液压传动装置和主船体（1）连接，所述液压传动装置控制帆翼（8）姿态的在和水面平行和垂直与主船体（1）之间变换。2.如权利要求1所述的两栖三体绿色快艇，其特征在于：所述液压传动装置包括液压泵（71）、液压缸（75）、活塞杆（72）、缸筒（73）、端盖（74）、传动轴（76）及低速液压马达（77），液压泵（71），沿船体中线对称地固定安装于主船体（1）内，液压缸（75），沿船体中线对称地固定安装在连接桥（4）与主船体（1）内，与液压泵（71）连接，所述液压缸（75）内置活塞杆（72），所述低速液压马达（77）分别固定安装在两辅体（5）内，外侧与帆翼中心纵骨（83）铰接，内侧通过传动轴（76）与液压缸（75）连接，所述的液压泵（71）和内燃机（9）连接，从内燃机（9）获得动力得动力，通过液压缸（75）、传动轴（76）传递给低速液压马达（77），所述的低速液压马达（77）控制帆翼（8）姿态。3.如权利要求1所述的两栖三体绿色快艇，其特征在于：所述帆翼（8）整体采用新型复合材料，内部骨架采用高强度轻质航空材料。4.如权利要求1-3任一权利要求所述的两栖三体绿色快艇，其特征在于：所述的涡轮推进系统（2）设置在主船体（1）的尾部，所述涡轮推进系统（2）包括涡轮推进器（21），4根朝船首方向的斜撑杆（23）和尾翼（22），涡轮推进器（21）通过斜撑杆（23）以及底部与主船...

【专利技术属性】
技术研发人员：钟天成，沈中祥，谢荣，姜大帝，张万达，石天赐，郑思洁，
申请(专利权)人：江苏海事职业技术学院，
类型：新型
国别省市：江苏,32