一种能够省力制动的车把结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种能够省力制动的车把结构，位于车体框架的前侧，包括与车体框架固定的车把本体、一端可转动固定在车把上的制动杆和与制动杆相连的制动线，制动线包括内芯和壳体，车把本体上设有可收缩折叠的辅助制动组件，辅助制动组件包括两列通过直杆首尾铰接相连组成的折叠杆，两组折叠杆铰接后的其中一端可转动的设在车把本体上，两组折叠杆铰接后的另一端设有铰接柱，铰接柱内设有导向轮和制动线的内芯，制动杆内设有通过制动线内芯的内芯孔，内芯孔连通设有可由导向轮和铰接柱通过的导向槽。本实用新型专利技术的好处是车把能省力制动，提高制动效果，方便施力，适合手小或手劲小的人使用；提高手刹制动的安全性和可靠性。

A Handlebar Structure with Labor-saving Braking

The utility model discloses a handlebar structure capable of labor-saving braking, which is located at the front side of the body frame, including a handlebar body fixed to the body frame, a brake rod with one end rotatable fixed to the handlebar and a brake line connected to the brake rod. The brake line comprises an inner core and a housing. The handlebar body is provided with a retractable and foldable auxiliary brake assembly, and the auxiliary brake assembly comprises two rows of through. A folding rod consisting of two groups of folding rods is articulated at the end of the head and the tail of the straight rod. One end of the two groups of folding rods is rotatable on the body of the handlebar. The other end of the two groups of folding rods is articulated with an articulated column. The inner core of the hinged column is provided with a guide wheel and a brake line. The inner core hole of the brake rod is provided with an inner core hole through the brake line, and the inner core hole is connected with a guide groove \u3002 The utility model has the advantages that the handlebar can save braking effort, improve braking effect, facilitate force application, and is suitable for people with small hands or small hand strength, and improve the safety and reliability of hand brake.

【技术实现步骤摘要】
一种能够省力制动的车把结构
本技术涉及车体部件
，特别是一种省力制动的车把结构。
技术介绍
摩托车、电动车和自行车等手刹车上都带有车把，车把上设有制动杆，制动杆通过刹车线连接一抱闸，从而完成车轮的制动。制动杆通常可转动的连接在车板上，制动杆内部固定刹车线的内芯，车把上设有通孔用于通过刹车线的内芯并限位刹车线的外壳，为了方便刹车，防止制动杆的外端在制动时碰撞车把手影响制动效果，制动杆常设有向外弯曲的圆弧段，制动杆的外端不方便按下，通常采用食指和拇指发力，由于手指所按压的位置位于制动杆靠近车板连接处的位置，力臂较短，刹车时需要较大的力，对于手劲不大的人使用不便，容易造成安全隐患，且不利于手小的人员使用。为此，人们对车把结构进行了改进。例如，中国专利文献中授权公告号为CN207173870U，授权公告日为2018年4月3日公开的名为“一种握距可调整刹车把手”的技术专利，该申请案公开了一种握距可调整刹车把手，根据需要能方便快捷地调整刹车把手握距，为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种握距可调整刹车把手，其特征是：所述刹车把手包括与刹车组件连接的连接部，所述连接部设有调整件，所述调整件包括固定部与调节部，所述调节部设有握把，所述握把与连接部之间设有适配的调节装置。其不足之处在于，对于手劲较小的骑手仍不能适用；调节装置增加了车把的重量，不利于车辆的骑行。因此，设计一种适用于手劲较小人员的能够省力制动的车把结构就很有必要了。
技术实现思路
本技术要克服现有的车把力臂过短，刹车时需要较大力的不足，提供了一种能够省力制动的车把结构，能够方便手刹制动，提高制动效率。为了实现上述目的，本技术采用如下技术方案。一种能够省力制动的车把结构，位于车体框架的前侧，包括与车体框架固定的车把本体、一端可转动固定在车把上的制动杆和与制动杆相连的制动线，制动线包括内芯和壳体，车把本体上设有可收缩折叠的辅助制动组件，辅助制动组件包括两列通过直杆首尾铰接相连组成的折叠杆，两组折叠杆中的相互对应直杆的中点铰接，折叠杆的两端是长度为直杆一半的端杆，端杆两端分别设有铰接孔，两组折叠杆的端杆对应铰接，两组折叠杆铰接后的其中一端可转动的设在车把本体上，设在车把主体上的两组折叠杆的端杆与车把主体之间分别设有制动扭簧，两组折叠杆铰接后的另一端设有铰接柱，铰接柱内设有导向轮和制动线的内芯，制动杆内设有通过制动线内芯的内芯孔，内芯孔连通设有可由导向轮和铰接柱通过的导向槽。作为优选，制动杆的形状是向车把主体一侧凸出弯曲的弧形杆，导向槽为弧线形，导向槽从内芯槽向制动杆远离车把主体的一侧延伸。作为优选，车把本体设有向车体前侧突出的限位杆，限位杆远离车把本体的一端设有能让制动线内芯通过并限制制动线的壳体的制动孔，内芯孔的延长线经过制动孔。作为优选，制动杆朝向限位杆的一端设有向车把本体所在一侧倾斜的内斜杆，内斜杆铰接在限位杆靠近车把本体的一端。作为优选，限位杆与内斜杆之间设有复位弹簧。作为优选，制动杆靠近限位杆一端的延长线与限位杆成锐角。本技术的有益之处在于：1、辅助制动组件在制动杆被按下时，制动杆绕内斜杆的铰接处转动，导向轮在导向槽内滑动，折叠杆在制动扭簧的作用下被压扁，铰接柱带动制动线内芯向导向槽内运动，导向槽的边沿抵住制动线的内芯，迫使制动线的内芯拉长，完成车体制动，制动力可由制动扭簧辅助提供，使车把做到省力制动；2、制动杆与限位杆一端的延长线与限位杆成锐角，减小了制动时制动杆所需的转动角度，提高制动效果，方便施力，适合手小或手劲小的人使用；3、制动杆在按下后，由于制动扭簧和导向槽的作用，制动杆不易自动复位，有利于制动后锁死，提高手刹制动的安全性和可靠性；4、复位弹簧在人手提供制动杆的复位力后能辅助制动杆复位，提高车把的实用性。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是本技术中辅助推动组件的结构示意图图3是本技术制动时的结构示意图。图中：车把本体1限位杆11缺口111制动孔12制动杆2内斜杆21内芯孔22导向槽23制动线3内芯31辅助制动组件4折叠杆41端杆42导向轮43铰接柱431制动扭簧5复位弹簧6。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术进行进一步描述。图1、图2和图3中，一种能够省力制动的车把结构，位于车体框架的前侧，包括与车体框架固定的车把本体1、一端可转动固定在车把上的制动杆2和与制动杆2相连的制动线3，制动线3包括内芯31和壳体，车把本体1设有向车体前侧突出的限位杆11，限位杆11远离车把本体1的一端设有能让制动线3内芯31通过并限制制动线3的壳体的制动孔12，制动杆2朝向限位杆11的一端设有向车把本体1所在一侧倾斜的内斜杆21，内斜杆21铰接在限位杆11靠近车把本体1的一端。限位杆11内设有能让制动杆2转动的缺口111，制动杆2的形状是向车把主体一侧凸出弯曲的弧形杆，制动杆2靠近限位杆11一端的延长线与限位杆11成锐角。限位杆11与内斜杆21之间设有复位弹簧6。车把本体1上设有可收缩折叠的辅助制动组件4，辅助制动组件4包括两列通过直杆首尾铰接相连组成的折叠杆41，两组折叠杆41中的相互对应直杆的中点铰接，折叠杆41的两端是长度为直杆一半的端杆42，端杆42两端分别设有铰接孔，两组折叠杆41的端杆42对应铰接，两组折叠杆41铰接后的其中一端通过铰接可转动的设在车把本体1上，设在车把主体上的两组折叠杆41的端杆42与车把主体之间分别设有制动扭簧5，两组折叠杆41铰接后的另一端设有铰接柱431，铰接柱431内设有导向轮43和制动线3的内芯31，制动杆2内设有通过制动线3内芯31的内芯31孔22，内芯31孔22朝向折叠杆41的一侧设有开口，方便折叠杆41在内芯31孔22内部移动，铰接柱431的长度大于内芯31孔22开口的宽度，从而防止导向轮43和内芯31从内芯31孔22内脱出。内芯31孔22的延长线经过制动孔12。内芯31孔22连通设有可由导向轮43和铰接柱431通过的导向槽23。导向槽23为弧线形，导向槽23从内芯31槽向制动杆2远离车把主体的一侧延伸。制动时，按压制动杆2，辅助制动组件4在制动杆2被按下时，制动杆2绕内斜杆21的铰接处转动，导向轮43在导向槽23内滑动，折叠杆41在制动扭簧5的作用下被压扁，铰接柱431带动制动线3内芯31在导向轮43的导向作用下向导向槽23内运动，导向槽23的边沿抵住制动线3的内芯31，迫使制动线3的内芯31拉长，完成车体制动，制动力可由制动扭簧5辅助提供，使车把做到省力制动；制动杆2与限位杆11一端的延长线与限位杆11成锐角，减小了制动时制动杆2所需的转动角度，提高制动效果，方便施力，适合手小或手劲小的人使用；制动杆2在按下后，由于制动扭簧5和导向槽23的作用，制动杆2不易自动复位，有利于制动后锁死，提高手刹制动的安全性和可靠性；复位弹簧6在人手提供制动杆2的复位力后能辅助制动杆2复位，提高车把的实用性。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种能够省力制动的车把结构，位于车体框架的前侧，包括与车体框架固定的车把本体、一端可转动固定在车把上的制动杆和与制动杆相连的制动线，制动线包括内芯和壳体，其特征是，所述车把本体上设有可收缩折叠的辅助制动组件，辅助制动组件包括两列通过直杆首尾铰接相连组成的折叠杆，两组折叠杆中的相互对应直杆的中点铰接，折叠杆的两端是长度为直杆一半的端杆，端杆两端分别设有铰接孔，两组折叠杆的端杆对应铰接，两组折叠杆铰接后的其中一端可转动的设在车把本体上，设在车把主体上的两组折叠杆的端杆与车把主体之间分别设有制动扭簧，两组折叠杆铰接后的另一端设有铰接柱，铰接柱内设有导向轮和制动线的内芯，制动杆内设有通过制动线内芯的内芯孔，内芯孔连通设有可由导向轮和铰接柱通过的导向槽。

【技术特征摘要】
1.一种能够省力制动的车把结构，位于车体框架的前侧，包括与车体框架固定的车把本体、一端可转动固定在车把上的制动杆和与制动杆相连的制动线，制动线包括内芯和壳体，其特征是，所述车把本体上设有可收缩折叠的辅助制动组件，辅助制动组件包括两列通过直杆首尾铰接相连组成的折叠杆，两组折叠杆中的相互对应直杆的中点铰接，折叠杆的两端是长度为直杆一半的端杆，端杆两端分别设有铰接孔，两组折叠杆的端杆对应铰接，两组折叠杆铰接后的其中一端可转动的设在车把本体上，设在车把主体上的两组折叠杆的端杆与车把主体之间分别设有制动扭簧，两组折叠杆铰接后的另一端设有铰接柱，铰接柱内设有导向轮和制动线的内芯，制动杆内设有通过制动线内芯的内芯孔，内芯孔连通设有可由导向轮和铰接柱通过的导向槽。2.根据权利要求1所述的一种能够省力制动的车...

【专利技术属性】
技术研发人员：骆春阳，胡晨，吴家乐，方振江，李理，吴芸，
申请(专利权)人：浙江跃进机械有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33