煞车把手制造技术

本实用新型专利技术公开了一种煞车把手，其包括一本体、一组接部及一导线结构。该本体包括一座体及一握柄，该座体供设于一车握把并具有一穿设部，该握柄枢接于该座体。该组接部设于该握柄。该导线结构设于该本体并具有一弧面，该导线结构位于该穿设部与该组接部之间。本实用新型专利技术所得到的煞车把手，可避免煞车线的移动距离过长和煞车力道过强，另外该煞车把手设有导线结构以减少煞车线与煞车把手产生摩擦力，故可使煞车线移动时较滑顺。

brake lever

The utility model discloses a brake handle, which comprises a body, a group of joints and a wire structure. The body comprises a body and a grip handle, which is provided for a car grip and has a piercing part, and the grip pivot is connected to the seat body. The group joint is arranged on the grip handle. The traverse structure is arranged in the body and has a arc surface. The traverse structure is located between the piercing part and the joint of the group. The brake handle obtained by the utility model can avoid the excessive moving distance of the brake line and the excessive brake force path. In addition, the brake handle has a wire structure to reduce the friction between the brake line and the brake handle, so that the brake line can move smoothly.

【技术实现步骤摘要】
煞车把手
本技术是有关于一种煞车把手。
技术介绍
现代人生活节奏快速忙碌，机车或自行车已成为在拥挤的都市里交通往来不可或缺的便利工具，一般机车或自行车的煞车把手包括一座体及一握柄，该座体组接于机车或自行车的车握把，握柄是枢设于座体，一煞车线是穿设于座体并一端固定于握柄邻近座体的一端，骑乘者经由按压煞车把手，以带动煞车线，煞车线的另一端即致动煞车卡钳夹住轮体或碟盘以进行煞车。然而，由于现有煞车线是固定于握柄邻近座体的一端，当按压该握柄时握柄邻近座体的一端的摆动距离较大，如此会使得煞车线的移动距离过长，卡钳的夹合力即会过大，而使得煞车力道过强而容易导致轮胎打滑产生意外，另外煞车线固定于握柄邻近座体的一端的力矩过大，于按压握柄时相对较耗力，存在亟待改善的缺弊。因此，有必要提供一种新颖且具有进步性的煞车把手，以解决上述之问题。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种煞车把手，可避免煞车线的移动距离过长，因此可避免煞车力道过强，另外该煞车把手设有导线结构以减少煞车线与煞车把手产生摩擦力，故可使煞车线移动时较滑顺。为达成上述目的，本技术采用以下技术方案：一种煞车把手，它包括：一本体，包括一座体及一握柄，该座体设于一车握把并具有一穿设部，该握柄枢接于该座体；一组接部，设于该握柄；一导线结构，设于该本体并具有一弧面，该导线结构位于该穿设部与该组接部之间；其中，该座体的穿设部供车辆的一煞车线穿设并朝该握柄内延伸，该弧面供该煞车线抵靠且该组接部供该煞车线的一端组接。所述导线结构包括一枢设于该座体或该握柄的导轮，该煞车线抵靠于该导轮外周的弧面。所述握柄与该座体枢设于一第一枢轴，以该第一枢轴的轴向观之，该第一枢轴、该组接部及该导轮连线形成三角形，该煞车线抵靠于该导轮远离该第一枢轴的一侧。所述第一枢轴与该组接部之间的距离小于该第一枢轴与该导轮之间的距离。所述导轮的外周面设有二环凸缘，该弧面位于该二环凸缘之间。所述的煞车把手另包括第二枢轴，该导轮穿设有一轴孔，该轴孔套设枢接于该第二枢轴，该第二枢轴包括一第一轴件及一第二轴件，该第一轴件及该第二轴件分别自该握柄的两侧穿入并相螺接。所述第二枢轴包括一小径段及分别设于该小径段两侧的大径段，该导轮的轴孔套设枢接于该小径段。所述组接部包括一组接件及一抵顶件，该组接件穿设于该握柄，该组接件的轴向一端设有一容置槽，该煞车线由该组接件的径向穿入该容置槽内，该抵顶件设于该容置槽的槽口并将该煞车线抵顶于该容置槽的槽底。所述组接件枢设于该握柄，该抵顶件螺设于该容置槽。所述穿设部穿设于该座体远离该车握把的一端，该握柄包括一体连接的一柄部及一安装部，该安装部与该座体相枢接，该导线结构设于该安装部邻近该穿设部的一端，该穿设部为穿孔，该穿孔插设有一供该煞车线穿设的套筒。本技术的有益效果：本技术所得到的煞车把手，可避免煞车线的移动距离过长和煞车力道过强，另外该煞车把手设有导线结构以减少煞车线与煞车把手产生摩擦力，故可使煞车线移动时较滑顺。附图说明图1为本技术一较佳实施例的立体图。图2为本技术一较佳实施例的分解图。图3至图4为本技术一较佳实施例的操作俯视图。图5为本技术一较佳实施例的A-A端面剖视图。图6为本技术一较佳实施例的A-A端面剖视图。1：本体42：抵顶件2：座体411：容置槽3：握柄51：弧面4：组接部52：导轮5：导线结构521：环凸缘8：煞车线522：轴孔9：车握把61：第一枢轴21：穿设部62：第二枢轴22：套筒621：第一轴件31：柄部622：第二轴件32：安装部623：小径段41：组接件624：大径段具体实施方式以下将藉由较佳实施例说明本技术的结构特征及其预期达成的功效，惟非用以限制本技术所欲保护的范畴，合先叙明。请参考图1至图6，其显示本技术的一较佳实施例，本技术的煞车把手包括一本体1、一组接部4及一导线结构5。该本体1包括一座体2及一握柄3，该座体2供设于一车握把9并具有一穿设部21，该握柄3枢接于该座体2。该组接部4设于该握柄3。该导线结构5设于该本体1并具有一弧面51，该导线结构5位于该穿设部21与该组接部4之间。其中，该座体2的穿设部21供车辆的一煞车线8穿设并朝该握柄3内延伸，该弧面51供该煞车线8抵靠且该组接部4供该煞车线8的一端组接。当按压该握柄3摆动时，该组接部4即会拉动该煞车线8移动，由于该煞车线8是抵靠于该弧面51，可具有较低的摩擦力。较佳地，该导线结构5包括一枢设于该座体2或该握柄3的导轮52，该煞车线8供抵靠于该导轮52外周的弧面51，藉由该导轮52滚动，可将该煞车线8与该导轮52的摩擦力降到最低，以最省力地拉动该煞车线8。其中该握柄3与该座体2是枢设于一第一枢轴61，以该第一枢轴61的轴向观之，该第一枢轴61、该组接部4及该导轮52连线形成三角形，该煞车线8抵靠于该导轮52远离该第一枢轴61的一侧，以使该煞车线8确实地抵顶于该弧面51。进一步的说，该第一枢轴61与该组接部4之间的距离小于该第一枢轴61与该导轮52之间的距离，该第一枢轴61与该组接部4之间的距离较小可使力矩较小，以最省力地拉动该煞车线8，且可避免该煞车线8的移动距离过长，以避免煞车力道过强，另外该导轮52可将该煞车线8与煞车把手所产生的摩擦力降至最低，故可使煞车线8移动时较滑顺。于本实施例中该导轮52的外周面设有二环凸缘521，该弧面51位于该二环凸缘521之间，该二环凸缘521可挡止该煞车线8，避免该煞车线8脱离该弧面51。较佳地该煞车把手另包括第二枢轴62，该导轮52穿设有一轴孔522，该轴孔522套设枢接于该第二枢轴62，该第二枢轴62包括一第一轴件621及一第二轴件622，该第一轴件621及该第二轴件622分别自该握柄3的两侧穿入并相螺接。于本实施例中该第二枢轴62包括一小径段623及分别设于该小径段623两侧的大径段624，该导轮52的轴孔522套设枢接于该小径段623，该二大径段624可挡止该导轮52，以防止该导轮52相对该第二枢轴62移动。于本实施例中该组接部4包括一组接件41及一抵顶件42，该组接件41穿设于该握柄3，该组接件41的轴向一端设有一容置槽411，该煞车线8供由该组接件41的径向穿入该容置槽411内，该抵顶件42设于该容置槽411的槽口并供将该煞车线8抵顶于该容置槽411的槽底，该组接件41与该煞车线8即连动。详细的说，较佳地该组接件41枢设于该握柄3，以配合该握柄3的摆动，该抵顶件42螺设于该容置槽411，以方便拆卸该抵顶件42。具体而言，该穿设部21穿设于该座体2远离该车握把9的一端，该握柄3包括一体连接的一柄部31及一安装部32，该安装部32与该座体2相枢接，该导线结构5设于该安装部32邻近该穿设部21的一端，该穿设部21为穿孔，该穿孔插设有一套筒22，该套筒22供该煞车线8穿设，以避免该煞车线8与该穿孔的孔缘相摩擦损坏。综上，本技术的煞车把手可避免煞车线的移动距离过长，以避免煞车力道过强，另外该导轮可将该煞车线与煞车把手所产生的摩擦力降至最低，故可使煞车线移动时较滑顺。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种煞车把手，其特征在于：它包括：一本体，包括一座体及一握柄，该座体设于一车握把并具有一穿设部，该握柄枢接于该座体；一组接部，设于该握柄；一导线结构，设于该本体并具有一弧面，该导线结构位于该穿设部与该组接部之间；其中，该座体的穿设部供车辆的一煞车线穿设并朝该握柄内延伸，该弧面供该煞车线抵靠且该组接部供该煞车线的一端组接。

【技术特征摘要】
1.一种煞车把手，其特征在于：它包括：一本体，包括一座体及一握柄，该座体设于一车握把并具有一穿设部，该握柄枢接于该座体；一组接部，设于该握柄；一导线结构，设于该本体并具有一弧面，该导线结构位于该穿设部与该组接部之间；其中，该座体的穿设部供车辆的一煞车线穿设并朝该握柄内延伸，该弧面供该煞车线抵靠且该组接部供该煞车线的一端组接。2.根据权利要求1所述的煞车把手，其特征在于：所述导线结构包括一枢设于该座体或该握柄的导轮，该煞车线抵靠于该导轮外周的弧面。3.根据权利要求2所述的煞车把手，其特征在于：所述握柄与该座体枢设于一第一枢轴，以该第一枢轴的轴向观之，该第一枢轴、该组接部及该导轮连线形成三角形，该煞车线抵靠于该导轮远离该第一枢轴的一侧。4.根据权利要求3所述的煞车把手，其特征在于：所述第一枢轴与该组接部之间的距离小于该第一枢轴与该导轮之间的距离。5.根据权利要求2所述的煞车把手，其特征在于：所述导轮的外周面设有二环凸缘，该弧面位于该二环凸缘之间。6.根据权利要求2所述的煞车把手，...

【专利技术属性】
技术研发人员：温芫鋐，
申请(专利权)人：温芫鋐，
类型：新型
国别省市：中国台湾,71