可折叠车把及滑板车制造技术

本实用新型专利技术提供一种可折叠车把及滑板车，可折叠车把包括中段把手杆、第一把手杆、第二把手杆、第一连接板以及第二连接板；其中第一连接板和第二连接板分别转动连接在中段把手杆的两端，第一把手杆和第二把手杆分别可拆卸的插接在中段把手杆的两端，同时第一把手杆和第二把手杆分别与第一连接板和第二连接板一一对应滑动连接。本实用新型专利技术的可折叠车把可通过将第一把手杆和第二把手杆固定插接在中段把手杆上，也可将第一把手杆和第二把手杆脱离与中段把手杆的连接，同时保持第一把手杆和第一连接板的连接，保持第二把手杆与第二连接板的连接，第一把手杆和第二把手杆分别通过对应的连接板与中段把手杆转动连接，以进行折叠。

Foldable handlebars and scooters

The utility model provides a foldable handlebar and a scooter. The foldable handlebar comprises a middle handlebar, a first handlebar, a second handlebar, a first connecting plate and a second connecting plate. The first connecting plate and a second connecting plate rotate and connect the two ends of the middle handlebar respectively, and the first handlebar and the second handlebar are detachable at both ends of the middle handlebar. When the first and second handlebars are sliding connected with the first connecting plate and the second connecting plate one by one, respectively. The foldable handlebar of the utility model can be fixed on the middle handlebar by inserting the first handlebar and the second handlebar, and can also disconnect the first handlebar and the second handlebar from the connection with the middle handlebar, while maintaining the connection between the first handlebar and the first connecting plate, and maintaining the connection between the second handlebar and the second connecting plate. The first handlebar and the second handlebar pass through respectively. The connecting plate and the middle handle are rotated and connected to fold.

【技术实现步骤摘要】
可折叠车把及滑板车
本技术涉及车把及滑板车领域，特别涉及一种可折叠车把及滑板车。
技术介绍
目前，短途出行工具越来越多，其中电动滑板车就是非常受消费者青睐的一类出行工具，现有技术中的电动滑板车的车把一般为整体式，一整根把手杆直接固定连接在电动滑板车的转动支撑杆上，导致电动滑板车整体体积仍显过大，不便于携带，也不便于存放，不能够满足现在消费者对轻便性需求的高要求。故需要提供一种可折叠车把及滑板车来解决上述技术问题。
技术实现思路
本技术提供一种可折叠车把及滑板车，其可通过将第一把手杆和第二把手杆固定插接在中段把手杆上，也可将第一把手杆和第二把手杆脱离与中段把手杆的连接，同时保持第一把手杆和第一连接板的连接，保持第二把手杆与第二连接板的连接，第一把手杆和第二把手杆分别通过对应的连接板与中段把手杆转动连接，以进行折叠，以解决现有技术中的车把为整体式，存在不便于携带，也不便于存放的问题。为解决上述技术问题，本技术的技术方案为：一种可折叠车把，其包括：中段把手杆；第一把手杆，为中空状柱状，所述第一把手杆的一端包括用于与所述中段把手杆插接的第一端口；第二把手杆，为中空状柱状，所述第二把手杆的一端包括用于与所述中段把手杆插接的第二端口；第一连接板，一端转动连接在所述中段把手杆的一端，转动轴线与中段把手杆的延长方向垂直，另一端连接有第一连接端头，所述第一连接端头穿过所述第一端口且滑动连接在所述第一把手杆的内腔内；第二连接板，一端转动连接在所述中段把手杆的另一端，转动轴线与中段把手杆的延长方向垂直，另一端连接有第二连接端头，所述第二连接端头穿过所述第二端口且滑动连接在所述第二把手杆的内腔内；在所述第一端口内设置有用于限制所述第一连接端头脱出的第一限位件，当所述第一把手杆脱离与所述中段把手杆的插接时，所述第一把手杆与所述第一连接端头连接，且通过所述第一连接板与所述中段把手杆的转动连接呈折叠状；在所述第二端口内设置有用于限制所述第二连接端头脱出的第二限位件，当所述第二把手杆脱离与所述中段把手杆的插接时，所述第二把手杆与所述第二连接端头连接，且通过所述第二连接板与所述中段把手杆的转动连接呈折叠状；其中，在所述中段把手杆的两端设置有用于对应连接所述第一连接板和所述第二连接板的连接槽，在所述连接槽的内侧壁上设置有第一限转凸部，在所述第一连接板和所述第二连接板上均设置有与所述第一限转凸部相对应的第二限转凸部。在本技术中，所述第一连接板和所述第二连接板在绕连接槽的转动轨迹上均包括插接位和折叠位；当所述第一连接板和所述第二连接板位于所述插接位时，所述第一连接板和所述第二连接板的延长方向均与所述中段把手杆的延长方向一致，所述第一限位凸部的一侧与所述第二限转凸部限位接触；当所述第一连接板和所述第二连接板位于所述折叠位时，所述第一连接板和所述第二连接板的延长方向均与所述中段把手杆的延长方向垂直，所述第一限位凸部的另一侧与所述第二限转凸部限位接触。在本技术中，所述第一限转凸部为方块状，所述第二限转凸部为扇形块状。在本技术中，所述第一把手杆和所述第二把手杆的内腔为圆柱状通孔，所述第一连接端头和所述第二连接端头均为对应的圆柱状，所述第一连接端头和所述第二连接端头的横截面积小于圆柱状通孔的横截面积。进一步的，所述第一限位件和所述第二限位件均为圆环片，所述第一连接端头和所述第二连接端头的横截面积大于圆环片的内径，所述第一连接板和所述第二连接板的宽度小于圆环片的内径。进一步的，所述第一限位件与所述第一把手杆为一体成型结构，所述第二限位件与所述第二把手杆为一体成型结构。在本技术中，所述中段把手杆的两端分别与所述第一端口和所述第二端口胀紧连接。在本技术中，在所述第一把手杆和所述第二把手杆上可拆卸的套接有柔性套。在本技术中，在所述中段把手杆的两端分别固定设置有刹车控制件和油门控制件。本技术还包括一种使用上述车把的滑板车，其包括底盘、连接在所述底盘一端的支杆、所述车把以及用于连接所述支杆和所述车把的压铸头。本技术相较于现有技术，其有益效果为：本技术的可折叠车把可通过将第一把手杆和第二把手杆固定插接在中段把手杆上，也可将第一把手杆和第二把手杆脱离与中段把手杆的连接，同时保持第一把手杆和第一连接板的连接，保持第二把手杆与第二连接板的连接，第一把手杆和第二把手杆分别通过对应的连接板与中段把手杆转动连接，以进行折叠；其中，在中段把手杆的两端设置有用于对应连接第一连接板和第二连接板的连接槽，在连接槽的内侧壁上设置有第一限转凸部，在第一连接板和第二连接板上均设置有与第一限转凸部相对应的第二限转凸部；当第一连接板和第二连接板位于插接位时，第一连接板和第二连接板的延长方向均与中段把手杆的延长方向一致，第一限位凸部的一侧与第二限转凸部限位接触，使得当第一把手杆和第二把手杆转动至被限位停止时，便能较精准的插接到中段把手杆上；当第一连接板和第二连接板位于折叠位时，第一连接板和第二连接板的延长方向均与中段把手杆的延长方向垂直，第一限位凸部的另一侧与第二限转凸部限位接触，使得当第一把手杆和第二把手杆转动至被限位停止时，使用者能得知第一把手杆和第二把手杆折叠到位。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面对实施例中所需要使用的附图作简单的介绍，下面描述中的附图仅为本技术的部分实施例相应的附图。图1为本技术的滑板车的结构示意图。图2为本技术的可折叠车把的第一把手杆和第二把手杆插接在中段把手杆上时结构示意图。图3为本技术的可折叠车把的第一连接板和第二连接板位于插接位时的结构示意图。图4为本技术的可折叠车把的第一连接板和第二连接板位于折叠位时的结构示意图。图5为本技术的可折叠车把的第一连接板和第二连接板位于插接位时的剖视图。图6为本技术的可折叠车把的第一连接板和第二连接板位于插接位时的第一限转凸部和第二限转凸部的结构示意图。图7为本技术的可折叠车把的第一连接板和第二连接板位于折叠位时的第一限转凸部和第二限转凸部的结构示意图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。现有技术中的电动滑板车的车把一般为整体式，一整根把手杆直接固定连接在电动滑板车的转动支撑杆上，导致电动滑板车整体体积仍显过大，不便于携带，也不便于存放，不能够满足现在消费者对轻便性需求的高要求。如下为本技术提供的一种能解决以上技术问题的可折叠车把及滑板车的优选实施例。请参照图2、图3、图4以及图5，其中图2为本技术的可折叠车把的第一把手杆和第二把手杆插接在中段把手杆上时结构示意图，图3为本技术的可折叠车把的第一连接板和第二连接板位于插接位时的结构示意图，图4为本技术的可折叠车把的第一连接板和第二连接板位于折叠位时的结构示意图，图5为本技术的可折叠车把的第一连接板和第二连接板位于插接位时的剖视图。在图中，结构相似的单元是以相同标号表示。本技术提供的可折本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可折叠车把，其特征在于，包括：中段把手杆；第一把手杆，为中空状柱状，所述第一把手杆的一端包括用于与所述中段把手杆插接的第一端口；第二把手杆，为中空状柱状，所述第二把手杆的一端包括用于与所述中段把手杆插接的第二端口；第一连接板，一端转动连接在所述中段把手杆的一端，转动轴线与中段把手杆的延长方向垂直，另一端连接有第一连接端头，所述第一连接端头穿过所述第一端口且滑动连接在所述第一把手杆的内腔内；第二连接板，一端转动连接在所述中段把手杆的另一端，转动轴线与中段把手杆的延长方向垂直，另一端连接有第二连接端头，所述第二连接端头穿过所述第二端口且滑动连接在所述第二把手杆的内腔内；在所述第一端口内设置有用于限制所述第一连接端头脱出的第一限位件，当所述第一把手杆脱离与所述中段把手杆的插接时，所述第一把手杆与所述第一连接端头连接，且通过所述第一连接板与所述中段把手杆的转动连接呈折叠状；在所述第二端口内设置有用于限制所述第二连接端头脱出的第二限位件，当所述第二把手杆脱离与所述中段把手杆的插接时，所述第二把手杆与所述第二连接端头连接，且通过所述第二连接板与所述中段把手杆的转动连接呈折叠状；其中，在所述中段把手杆的两端设置有用于对应连接所述第一连接板和所述第二连接板的连接槽，在所述连接槽的内侧壁上设置有第一限转凸部，在所述第一连接板和所述第二连接板上均设置有与所述第一限转凸部相对应的第二限转凸部。...

【技术特征摘要】
1.一种可折叠车把，其特征在于，包括：中段把手杆；第一把手杆，为中空状柱状，所述第一把手杆的一端包括用于与所述中段把手杆插接的第一端口；第二把手杆，为中空状柱状，所述第二把手杆的一端包括用于与所述中段把手杆插接的第二端口；第一连接板，一端转动连接在所述中段把手杆的一端，转动轴线与中段把手杆的延长方向垂直，另一端连接有第一连接端头，所述第一连接端头穿过所述第一端口且滑动连接在所述第一把手杆的内腔内；第二连接板，一端转动连接在所述中段把手杆的另一端，转动轴线与中段把手杆的延长方向垂直，另一端连接有第二连接端头，所述第二连接端头穿过所述第二端口且滑动连接在所述第二把手杆的内腔内；在所述第一端口内设置有用于限制所述第一连接端头脱出的第一限位件，当所述第一把手杆脱离与所述中段把手杆的插接时，所述第一把手杆与所述第一连接端头连接，且通过所述第一连接板与所述中段把手杆的转动连接呈折叠状；在所述第二端口内设置有用于限制所述第二连接端头脱出的第二限位件，当所述第二把手杆脱离与所述中段把手杆的插接时，所述第二把手杆与所述第二连接端头连接，且通过所述第二连接板与所述中段把手杆的转动连接呈折叠状；其中，在所述中段把手杆的两端设置有用于对应连接所述第一连接板和所述第二连接板的连接槽，在所述连接槽的内侧壁上设置有第一限转凸部，在所述第一连接板和所述第二连接板上均设置有与所述第一限转凸部相对应的第二限转凸部。2.根据权利要求1所述的可折叠车把，其特征在于，所述第一连接板和所述第二连接板在绕连接槽的转动轨迹上均包括插接位和折叠位；当所述第一连接板和所述第二连接板位于所述插接位时，所述第一连接板和所述第二连接板...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨登昆，罗刚，
申请(专利权)人：深圳竞冠科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44