一种车厢车架一体承载式正三轮车电动车车身制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车厢车架一体承载式正三轮车电动车车身，包括轴承管、车架边梁、车架顶梁、固定杆和纵梁，所述车架边梁的两侧皆设有固定板，所述车架边梁两侧固定板的一端之间焊接有第一连接杆，且车架边梁两侧固定板另一端相互靠近的一侧皆焊接有第二连接杆，所述车架边梁的内侧安装有车架顶梁。本实用新型专利技术通过在车架边梁的内部均匀焊接有连接车架顶梁的固定杆，并在固定杆与车架顶梁的连接位置处分别安装有第二减震弹簧和第三减震弹簧，且在延伸板与第二连接杆的连接位置处安装有第一减振弹簧，不仅提升了车架边梁与车架顶梁之间安装的紧密性和稳固性，且可以在使用的过程中减少车架顶梁所承受的震动，提升驾驶的舒适性。

A Carriage Frame Integrated Load-bearing Electric Vehicle Body for Normal Tricycle

The utility model discloses an electric vehicle body of a carriage frame integrated load-bearing type positive tricycle, which comprises a bearing tube, a frame side beam, a frame top beam, a fixing rod and a longitudinal beam. Fixed plates are arranged on both sides of the frame side beam. One end of the fixing plates on both sides of the frame side beam is welded with a first connecting rod, and the other end of the fixing plates on both sides of the frame side beam is welded with each other. A second connecting rod is provided, and the inner side of the frame side beam is provided with a frame top beam. The utility model not only improves the tightness of the installation between the frame side beam and the frame top beam, but also installs the second shock absorber spring and the third shock absorber spring at the connecting position between the fixed bar and the frame top beam, and the first shock absorber spring at the connecting position between the extension plate and the second connecting rod. Stability, and can reduce the vibration of the frame roof beam in the use process, improve driving comfort.

【技术实现步骤摘要】
一种车厢车架一体承载式正三轮车电动车车身
本技术涉及电动车
，具体为一种车厢车架一体承载式正三轮车电动车车身。
技术介绍
随着电池技术的飞速发展和城乡居民生活水平的提高，一些应用于交通领域的电池产品渐渐进入人们的视野：电动车由于具有节能、环保和安全等优点，越来越受到人们的青睐，并逐渐成为人们出行不可或缺的交通工具，其中正三轮电动车因其驾驶操作简单、使用方便，已成为城乡居民普遍使用的小型运输工具。目前，现有的普通正三轮电动车车厢和车架是分体的，这种车厢和车架分体式正三轮电动车往往整车质量要打，这是因为车厢和车架分体后车厢底架上多出了为了保证车厢不变形所必需的的管材，这样就增加了正三轮电动车整车质量，正三轮电动车整车质量增加，不仅影响正三轮电动车的续航里程，而且能够提高正三轮电动车额的生产成本
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种车厢车架一体承载式正三轮车电动车车身，以解决上述
技术介绍
中提出的现有普通正三轮电动车车厢和车架是分体的，这种车厢和车架分体式正三轮电动车往往整车质量要打，这是因为车厢和车架分体后车厢底架上多出了为了保证车厢不变形所必需的的管材，这样就增加了正三轮电动车整车质量，正三轮电动车整车质量增加，不仅影响正三轮电动车的续航里程，而且能够提高正三轮电动车额的生产成本问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种车厢车架一体承载式正三轮车电动车车身，包括轴承管、车架边梁、车架顶梁、固定杆和纵梁，所述车架边梁的两侧皆设有固定板，所述车架边梁两侧固定板的一端之间焊接有第一连接杆，且车架边梁两侧固定板另一端相互靠近的一侧皆焊接有第二连接杆，所述车架边梁的内侧安装有车架顶梁，且车架顶梁底部的两侧皆固定有安装在第一连接杆外侧的轴承，所述车架顶梁靠近一端的两侧皆焊接有延伸板，所述第二连接杆远离固定板的一端皆贯穿延伸板，所述第二连接杆外侧壁相对应的两侧皆固定有第一活动杆，所述第一活动杆远离第二连接杆的一端延伸至延伸板的外侧，且第二连接杆与延伸板之间的第一活动杆外侧皆安装有第一减振弹簧，所述车架边梁两侧固定板的内侧皆均匀焊接有固定杆，所述固定杆远离固定板的一端皆贯穿车架顶梁两侧的侧壁并固定有限位板，且限位板与车架顶梁之间的固定杆外侧皆安装有第二减振弹簧，所述固定杆外侧壁相对应的两侧皆焊接有第二活动杆，所述车架顶梁的内部设有与第二活动杆相配合的活动槽，且活动槽与固定杆之间的第二活动杆外侧皆安装有第三减震弹簧，所述车架顶梁内侧靠近延伸板一侧的中间位置处焊接有与车架顶梁相平行的纵梁，所述纵梁远离车架顶梁的一端焊接有与纵梁相垂直的第三连接杆，第三连接杆的两端皆与车架顶梁的内侧相焊接，且纵梁外侧壁中间位置处相对应的两侧与车架顶梁内侧壁之间皆焊接有第四连接杆，所述纵梁位置处的额车架顶梁顶部倾斜向上焊接有支撑杆，所述支撑杆外侧壁相对应的两侧与车架顶梁之间焊接有加强板，所述第三连接杆远离纵梁一侧的车架顶梁内侧焊接有两根相互平行的第五连接杆，且两根第五连接杆之间焊接有两根相互平行的第六连接杆，所述车架顶梁内侧靠近第一连接杆一侧的第五连接杆中间位置处铰接有第七连接杆，所述第七连接杆远离第五连接杆的一端与第一连接杆相铰接，且第一连接杆与第五连接杆上皆固定有与第七连接杆相配合的铰接座，所述第五连接杆远离第三连接杆一侧的车架顶梁内侧焊接有第八连接杆，所述第八连接杆远离第五连接杆一侧的车架顶梁顶部焊接有两根相互平行的第一加强杆，且两根第一加强杆之间均匀焊接有第二加强杆。优选的，所述车架顶梁底部靠近第一加强杆一端的两侧皆焊接有挂耳。优选的，所述第二加强杆设置在第一加强杆的内侧，且第二加强杆的数目为5根。优选的，所述车架顶梁上靠近第二连接杆一端的边缘位置处与轴承位置处皆呈弧形布置。优选的，所述支撑杆的顶部倾斜向下焊接有轴承管。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该车厢车架一体承载式正三轮车电动车车身，通过在车架边梁的内侧安装有车架顶梁，使其成为一体结构，并在纵梁一端的车架顶梁内侧焊接有第三连接杆，且在第五连接杆与第一连接杆之间铰接有第七连接杆，不仅可以便于增加车架边梁与车架顶梁之间连接的稳定性，且可以提升车架边梁与车架顶梁的承载能力，减轻了正三轮车整体的重量，从而提升了正三轮车的续航能力，通过在车架顶梁远离纵梁一端的顶部焊接有两根第一加强杆，并在两根第一加强杆之间均匀焊接有第二加强杆，可以增加车架顶梁尾端的稳定性，提升车架顶梁尾端的承载力，通过在车架顶梁靠近第二连接杆一端的两侧与车架顶梁和第一连接杆位置处皆呈弧形布置，增加了车架顶梁与车架边梁之间连接的紧密性，替身车架顶梁边角的抗变形能力，延长使用寿命，本技术通过在车架边梁的内部均匀焊接有连接车架顶梁的固定杆，并在固定杆与车架顶梁的连接位置处分别安装有第二减震弹簧和第三减震弹簧，且在延伸板与第二连接杆的连接位置处安装有第一减振弹簧，不仅提升了车架边梁与车架顶梁之间安装的紧密性和稳固性，且可以在使用的过程中减少车架顶梁所承受的震动，提升驾驶的舒适性。附图说明图1为本技术的侧视结构示意图；图2为本技术的俯视结构示意图；图3为本技术的车架边梁俯视结构示意图；图4为本技术的车架顶梁俯视结构示意图；图5为本技术的A部位内部结构示意图；图6为本技术的B部位内部结构示意图。图中：1、轴承套；2、车架边梁；3、车架顶梁；4、第二加强杆；5、第一加强杆；6、挂耳；7、延伸板；8、加强板；9、支撑杆；10、第四连接杆；11、固定杆；12、限位板；13、第六连接杆；14、第二连接杆；15、第七连接杆；16、第八连接杆；17、铰接座；18、轴承；19、第五连接杆；20、第三连接杆；21、纵梁；22、第二活动杆；23、第二减震弹簧；24、第三减震弹簧；25、活动槽；26、第一减振弹簧；27、第一活动杆；28、固定板；29、第一连接杆。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-6，本技术提供的一种实施例：一种车厢车架一体承载式正三轮车电动车车身，包括轴承管1、车架边梁2、车架顶梁3、固定杆11和纵梁21，车架边梁2的两侧皆设有固定板28，车架边梁2两侧固定板28的一端之间焊接有第一连接杆29，且车架边梁2两侧固定板28另一端相互靠近的一侧皆焊接有第二连接杆14，车架边梁2的内侧安装有车架顶梁3，且车架顶梁3底部的两侧皆固定有安装在第一连接杆29外侧的轴承18，车架顶梁3靠近第二连接杆14一端的边缘位置处与轴承18位置处皆呈弧形布置，车架顶梁3靠近一端的两侧皆焊接有延伸板7，第二连接杆14远离固定板28的一端皆贯穿延伸板7，第二连接杆14外侧壁相对应的两侧皆固定有第一活动杆27，第一活动杆27远离第二连接杆14的一端延伸至延伸板7的外侧，且第二连接杆14与延伸板7之间的第一活动杆27外侧皆安装有第一减振弹簧26，车架边梁2两侧固定板28的内侧皆均匀焊接有固定杆11，固定杆11远离固定板28的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车厢车架一体承载式正三轮车电动车车身，包括轴承管(1)、车架边梁(2)、车架顶梁(3)、固定杆(11)和纵梁(21)，其特征在于：所述车架边梁(2)的两侧皆设有固定板(28)，所述车架边梁(2)两侧固定板(28)的一端之间焊接有第一连接杆(29)，且车架边梁(2)两侧固定板(28)另一端相互靠近的一侧皆焊接有第二连接杆(14)，所述车架边梁(2)的内侧安装有车架顶梁(3)，且车架顶梁(3)底部的两侧皆固定有安装在第一连接杆(29)外侧的轴承(18)，所述车架顶梁(3)靠近一端的两侧皆焊接有延伸板(7)，所述第二连接杆(14)远离固定板(28)的一端皆贯穿延伸板(7)，所述第二连接杆(14)外侧壁相对应的两侧皆固定有第一活动杆(27)，所述第一活动杆(27)远离第二连接杆(14)的一端延伸至延伸板(7)的外侧，且第二连接杆(14)与延伸板(7)之间的第一活动杆(27)外侧皆安装有第一减振弹簧(26)，所述车架边梁(2)两侧固定板(28)的内侧皆均匀焊接有固定杆(11)，所述固定杆(11)远离固定板(28)的一端皆贯穿车架顶梁(3)两侧的侧壁并固定有限位板(12)，且限位板(12)与车架顶梁(3)之间的固定杆(11)外侧皆安装有第二减振弹簧(23)，所述固定杆(11)外侧壁相对应的两侧皆焊接有第二活动杆(22)，所述车架顶梁(3)的内部设有与第二活动杆(22)相配合的活动槽(25)，且活动槽(25)与固定杆(11)之间的第二活动杆(22)外侧皆安装有第三减震弹簧(24)，所述车架顶梁(3)内侧靠近延伸板(7)一侧的中间位置处焊接有与车架顶梁(3)相平行的纵梁(21)，所述纵梁(21)远离车架顶梁(3)的一端焊接有与纵梁(21)相垂直的第三连接杆(20)，第三连接杆(20)的两端皆与车架顶梁(3)的内侧相焊接，且纵梁(2)外侧壁中间位置处相对应的两侧与车架顶梁(3)内侧壁之间皆焊接有第四连接杆(10)，所述纵梁(21)位置处的额车架顶梁(3)顶部倾斜向上焊接有支撑杆(9)，所述支撑杆(9)外侧壁相对应的两侧与车架顶梁(3)之间焊接有加强板(8)，所述第三连接杆(20)远离纵梁(21)一侧的车架顶梁(3)内侧焊接有两根相互平行的第五连接杆(19)，且两根第五连接杆(19)之间焊接有两根相互平行的第六连接杆(13)，所述车架顶梁(3)内侧靠近第一连接杆(29)一侧的第五连接杆(19)中间位置处铰接有第七连接杆(15)，所述第七连接杆(15)远离第五连接杆(19)的一端与第一连接杆(29)相铰接，且第一连接杆(29)与第五连接杆(19)上皆固定有与第七连接杆(15)相配合的铰接座(17)，所述第五连接杆(19)远离第三连接杆(20)一侧的车架顶梁(3)内侧焊接有第八连接杆(16)，所述第八连接杆(16)远离第五连接杆(19)一侧的车架顶梁(3)顶部焊接有两根相互平行的第一加强杆(5)，且两根第一加强杆(5)之间均匀焊接有第二加强杆(4)。...

【技术特征摘要】
1.一种车厢车架一体承载式正三轮车电动车车身，包括轴承管(1)、车架边梁(2)、车架顶梁(3)、固定杆(11)和纵梁(21)，其特征在于：所述车架边梁(2)的两侧皆设有固定板(28)，所述车架边梁(2)两侧固定板(28)的一端之间焊接有第一连接杆(29)，且车架边梁(2)两侧固定板(28)另一端相互靠近的一侧皆焊接有第二连接杆(14)，所述车架边梁(2)的内侧安装有车架顶梁(3)，且车架顶梁(3)底部的两侧皆固定有安装在第一连接杆(29)外侧的轴承(18)，所述车架顶梁(3)靠近一端的两侧皆焊接有延伸板(7)，所述第二连接杆(14)远离固定板(28)的一端皆贯穿延伸板(7)，所述第二连接杆(14)外侧壁相对应的两侧皆固定有第一活动杆(27)，所述第一活动杆(27)远离第二连接杆(14)的一端延伸至延伸板(7)的外侧，且第二连接杆(14)与延伸板(7)之间的第一活动杆(27)外侧皆安装有第一减振弹簧(26)，所述车架边梁(2)两侧固定板(28)的内侧皆均匀焊接有固定杆(11)，所述固定杆(11)远离固定板(28)的一端皆贯穿车架顶梁(3)两侧的侧壁并固定有限位板(12)，且限位板(12)与车架顶梁(3)之间的固定杆(11)外侧皆安装有第二减振弹簧(23)，所述固定杆(11)外侧壁相对应的两侧皆焊接有第二活动杆(22)，所述车架顶梁(3)的内部设有与第二活动杆(22)相配合的活动槽(25)，且活动槽(25)与固定杆(11)之间的第二活动杆(22)外侧皆安装有第三减震弹簧(24)，所述车架顶梁(3)内侧靠近延伸板(7)一侧的中间位置处焊接有与车架顶梁(3)相平行的纵梁(21)，所述纵梁(21)远离车架顶梁(3)的一端焊接有与纵梁(21)相垂直的第三连接杆(20)，第三连接杆(20)的两端皆与车架顶梁(3)的内侧相焊接，且纵...

【专利技术属性】
技术研发人员：王朋，路广栋，
申请(专利权)人：山东牛电汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37