The utility model discloses an anti-rollover body mechanism of a multi-wheeled vehicle, which comprises a frame, two adjusting front wheels on the front side of the frame, and a body adjusting mechanism above the two adjusting front wheels. The body adjusting mechanism mainly comprises an upper movable frame and a lower movable frame; the upper movable frame comprises two upper connecting rods arranged in parallel intervals, and the two upper connecting rods are connected by three upper rotating axles. The lower movable frame consists of two parallel spaced lower connecting rods, which are connected by three lower rotating axles; the upper and lower corresponding upper and lower rotating axles in the upper and lower movable frame are connected by guide pillars, in which the steering axle sleeve is arranged on the two guide pillars on the side, and the middle of the steering axle sleeve extends outward and downward and is connected with the adjusting front wheel on the corresponding side. The design of the utility model realizes vehicle roll turning by adjusting the height of the front wheel relative to the frame in two parallel settings, which can effectively alleviate the centrifugal force influence on the body when turning, ensure smooth turning and avoid rollover phenomenon.
【技术实现步骤摘要】
多轮车的防侧翻车身机构
本专利技术涉及机动或电动车,具体为一种多轮车的防侧翻车身机构。
技术介绍
在现有三轮或三轮以上多轮机动车或多轮电动车的设计中,出于行车稳定和安全考虑,车身都直接采用全承载结构,其虽然行驶平稳,但存在体形大、转弯时车体易发生倾斜的问题,即车身转弯时稳定性比较差,特别是在速度过快的情况下极容易侧滑翻倒,存在很大的安全隐患。
技术实现思路
针对上述问题,本专利技术设计了一种多轮车的防侧翻车身机构,其能通过两并行设置的调整前轮相对车架的高度调整来实现车辆的侧倾转弯,能有效减缓车身在转弯时受到的离心力影响,保证转弯平稳,避免侧翻现象发生,具有安全实用的特点。为实现上述目的,本专利技术采用以下技术方案:一种多轮车的防侧翻车身机构,包括车架,其特征在于:所述车架前侧并行间隔设有两调整前轮,所述车架在两调整前轮上方设置有一车身调整机构,该车身调整机构主要包括上活动架和下活动架;所述上活动架包括两前后并行间隔设置的上连杆,两上连杆之间由三根上转轴连接在一起;所述下活动架包括前后两并行间隔设置的下连杆,两下连杆之间由三根下转轴连接在一起;所述上下活动架中上下对应的上转轴和下转轴之间由导柱相连,其中位于侧边的两导柱上设置有转向轴套,转向轴套中部往外并朝下延伸而与对应侧的调整前轮连接;而位于中部的导柱外设置有中轴套,中轴套后侧与车架固连;中轴套在导柱的下方设有一下活动套,下活动套前侧设有一连接板;所述转向轴套中部朝前设置有侧球接头,所述连接板的中部向上设置有一中球接头,所述两侧球接头和中球接头与一共同的联动杆铰接。进一步的,上述中轴套在导柱上方设置一上活动套, ...
【技术保护点】
1.一种多轮车的防侧翻车身机构,包括车架,其特征在于:所述车架前侧并行间隔设有两调整前轮,所述车架在两调整前轮上方设置有一车身调整机构,该车身调整机构主要包括上活动架和下活动架;所述上活动架包括两前后并行间隔设置的上连杆,两上连杆之间由三根上转轴连接在一起;所述下活动架包括前后两并行间隔设置的下连杆,两下连杆之间由三根下转轴连接在一起;所述上下活动架中上下对应的上转轴和下转轴之间由导柱相连,其中位于侧边的两导柱上设置有转向轴套,转向轴套中部往外并朝下延伸而与对应侧的调整前轮连接;而位于中部的导柱外设置有中轴套,中轴套后侧与车架固连;中轴套在导柱的下方设有一下活动套,下活动套前侧设有一连接板;所述转向轴套中部朝前设置有侧球接头,所述连接板的中部向上设置有一中球接头,所述两侧球接头和中球接头与一共同的联动杆铰接。
【技术特征摘要】
1.一种多轮车的防侧翻车身机构,包括车架,其特征在于:所述车架前侧并行间隔设有两调整前轮,所述车架在两调整前轮上方设置有一车身调整机构,该车身调整机构主要包括上活动架和下活动架;所述上活动架包括两前后并行间隔设置的上连杆,两上连杆之间由三根上转轴连接在一起;所述下活动架包括前后两并行间隔设置的下连杆,两下连杆之间由三根下转轴连接在一起;所述上下活动架中上下对应的上转轴和下转轴之间由导柱相连,其中位于侧边的两导柱上设置有转向轴套,转向轴套中部往外并朝下延伸而与对应侧的调整前轮连接;而位于中部的导柱外设置有中轴套,中轴套后侧与车架固连;中轴套在导柱的下方设有一下活动套,下活动套前侧设有一连接板;所述转向轴套中部朝前设置有侧球...
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。