一种自行车停车固定装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种自行车停车固定装置，属于自行车停放技术领域。所述自行车停车固定装置包括：壳体；U型槽设置在壳体内；推杆设置在U型槽的上方，推杆两端均设置有电磁铁，电磁铁设置在U型槽内，电磁铁可吸附连接在U型槽的侧壁上；第一转动副第一端与推杆的第一端铰接；第二转动副第一端与推杆的第二端铰接，第二转动副与第一转动副相对设置，第一转动副第一端与第二转动副第一端的距离小于第一转动副第二端与第二转动副第二端的距离；第一夹板与第一转动副的第二端连接；第二夹板与第二转动副的第二端连接。本实用新型专利技术自行车停车固定装置可以避免自行车倾倒，充分利用了水平空间，节约人力物力。

A Bicycle Parking Fixer

The utility model discloses a bicycle parking fixing device, which belongs to the technical field of bicycle parking. The bicycle parking fixing device comprises: a shell; a U-shaped groove is arranged in the shell; a push rod is arranged above the U-shaped groove, and both ends of the push rod are provided with electromagnets, which are arranged in the U-shaped groove, and the electromagnets can be adsorbed and connected to the side wall of the U-shaped groove; the first end of the first rotating pair is articulated with the first end of the push rod; the second end of the first rotating pair is articulated with the second end of the Relative to the first rotating pair, the distance between the first end of the first rotating pair and the first end of the second rotating pair is less than the distance between the second end of the first rotating pair and the second end of the second rotating pair; the first splint is connected with the second end of the first rotating pair; and the second splint is connected with the second end of the second rotating pair. The bicycle parking fixing device of the utility model can avoid bicycle dumping, make full use of horizontal space and save manpower and material resources.

【技术实现步骤摘要】
一种自行车停车固定装置
本技术涉及自行车停放
，特别涉及一种自行车停车固定装置。
技术介绍
由于人们生活水平的提高，汽车已逐渐进入普通民众家庭。而现在生态环境日益恶化，大量使用汽车会增加碳排放，进一步地影响生态环境，为了减少碳排放，国家提倡绿色出行，建议使用自行车。同时，为了便于人们生活，共享单车也被大量投放，自行车的数量不断增大。但是，自行车容易歪斜或倒塌，无法充分利用水平停车空间，如果一辆自行车停放歪斜或者自行车倒下，容易产生连续倒塌的多米诺骨牌效应，使得自行车停放区域一片狼藉，造成堵塞交通，而使用人工整理，工作量大，导致人力物力浪费。
技术实现思路
本技术提供一种自行车停车固定装置，解决了或部分解决了现有技术中自行车容易歪斜或倒塌，造成堵塞交通，而使用人工整理，工作量大，导致人力物力浪费的技术问题。为解决上述技术问题，本技术提供了一种自行车停车固定装置包括：壳体；U型槽，设置在所述壳体内；推杆，设置在所述U型槽的上方，所述推杆两端均设置有电磁铁，所述电磁铁设置在所述U型槽内，所述电磁铁可吸附连接在所述U型槽的侧壁上；第一转动副，第一端与所述推杆的第一端铰接；第二转动副，第一端与所述推杆的第二端铰接，所述第二转动副与所述第一转动副相对设置，所述第一转动副第一端与所述第二转动副第一端的距离小于所述第一转动副第二端与所述第二转动副第二端的距离；第一夹板，与所述第一转动副的第二端连接；第二夹板，与所述第二转动副的第二端连接。进一步地，所述壳体的一端开设有开口；其中，所述第一夹板及第二夹板设置在所述壳体的开口处。进一步地，所述U型槽的开口朝向所述壳体的开口。进一步地，所述自行车固定装置还包括：复位机构，第一端与所述壳体的另一端连接，第二端与所述推杆连接；进一步地，所述复位机构包括：气弹簧；所述气弹簧第一端与所述壳体的另一端连接，第二端与所述推杆连接。进一步地，所述第一转动副及所述第二转动副均包括：支座，设置在所述壳体上；滑槽，活动设置在所述支座上；滑杆，第一端与所述推杆铰接；连接杆，第一端与穿过所述滑槽的滑杆的第二端铰接，第二端与所述第一夹板连接。进一步地，所述滑杆的第一端通过活页片与所述推杆铰接。进一步地，所述滑杆的第二端通过转轴铰接设置在所述夹座内。进一步地，所述电磁铁滑动贴合在所述U型槽的内壁上。进一步地，本技术自行车停车固定装置还包括：电源，设置在所述壳体内；开关，设置在壳体上；所述电源、开关及电磁铁串联。本申请实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：由于U型槽设置在壳体内，推杆设置在U型槽的上方，所以，当自行车的车轮进入壳体内到达U型槽时，会推动推杆动作，由于第一转动副第一端与推杆的第一端铰接，第二转动副第一端与推杆的第二端铰接，第二转动副与第一转动副相对设置，第一转动副第一端与第二转动副第一端的距离小于第一转动副第二端与第二转动副第二端的距离，所以，推杆会带动第一转动副第一端与第二转动副第一端动作，进而带动第一转动副第二端与第二转动副第二端向中靠拢，由于第一夹板与第一转动副的第二端连接，第二夹板与第二转动副的第二端连接，所以，第一转动副第二端与第二转动副第二端会带动第一夹板及第二夹板向中靠拢，将车轮夹紧，由于推杆两端均设置有电磁铁，电磁铁设置在U型槽内，电磁铁可吸附连接在U型槽的侧壁上，所以，将电磁铁通电，可以吸附在U型槽的内壁上，进而固定推杆，完成自锁，可以避免自行车倾倒，充分利用了水平空间，节约人力物力。附图说明图1为本技术实施例提供的自行车停车固定装置的内部构造图；图2为图1的正面剖视图；图3为本技术实施例提供的自行车停车固定装置的结构示意图；图4为本技术实施例提供的自行车停车固定装置的第一转动副结构示意图。具体实施方式参见图1-3，本技术实施例提供的一种自行车停车固定装置包括：壳体1、U型槽2、推杆3、第一转动副4、第二转动副5、第一夹板6及第二夹板7。U型槽2设置在壳体1内。推杆3设置在U型槽2的上方，推杆3两端均设置有电磁铁11，电磁铁11设置在U型槽2内，电磁铁11可吸附连接在U型槽2的侧壁上。第一转动副4第一端与推杆3的第一端铰接。第二转动副5第一端与推杆3的第二端铰接，第二转动副5与第一转动副4相对设置，第一转动副3第一端与第二转动副5第一端的距离小于第一转动副4第二端与第二转动副5第二端的距离。第一夹板6与第一转动副4的第二端连接。第二夹板7与第二转动副5的第二端连接。本申请具体实施方式由于U型槽2设置在壳体1内，推杆3设置在U型槽2的上方，所以，当自行车的车轮进入壳体1内到达U型槽2时，会推动推杆3动作，由于第一转动副4第一端与推杆3的第一端铰接，第二转动副5第一端与推杆3的第二端铰接，第二转动副5与第一转动副4相对设置，第一转动副4第一端与第二转动副5第一端的距离小于第一转动副4第二端与第二转动副5第二端的距离，所以，推杆3会带动第一转动副4第一端与第二转动副5第一端动作，进而带动第一转动副4第二端与第二转动副5第二端向中靠拢，由于第一夹板6与第一转动副4的第二端连接，第二夹板7与第二转动副5的第二端连接，所以，第一转动副4第二端与第二转动副5第二端会带动第一夹板6及第二夹板7向中靠拢，将车轮夹紧，由于推杆3两端均设置有电磁铁11，电磁铁11设置在U型槽2内，电磁铁11可吸附连接在U型槽2的侧壁上，所以，将电磁铁11通电，可以吸附在U型槽2的内壁上，进而固定推杆3，完成自锁，可以避免自行车倾倒，充分利用了水平空间，节约人力物。详细介绍壳体1的结构。壳体1的一端开设有开口，便于自行车的车轮进入。其中，第一夹板6及第二夹板7设置在壳体1的开口处，便于夹持自行车的车轮。U型槽2的开口朝向壳体1的开口，便于自行车的车轮推动推杆3动作。本专利技术自行车固定装置还包括：复位机构8。复位机构8第一端与壳体1的另一端固定连接，第二端与推杆3固定连接。详细介绍复位机构8的结构。复位机构8包括：气弹簧8-1。气弹簧8-1第一端与壳体1的另一端固定连接。具体地，在本实施方式中，气弹簧8-1第一端可通过螺栓与壳体1的另一端固定连接，在其它实施方式中，气弹簧8-1第一端可通过其它方式如轴销等与壳体1的另一端固定连接。在本实施方式中不做限制。气弹簧8-1第二端与推杆3固定连接。具体地，在本实施方式中，气弹簧8-1第二端可通过螺栓与推杆3固定连接，在其它实施方式中，气弹簧8-1第二端可通过其它方式如轴销等与推杆3固定连接。在本实施方式中不做限制。当自行车的车轮离开U型槽2时，气弹簧8-1可以推动推杆5-3恢复原位。其中，复位机构8还可以为弹簧。详细介绍第一转动副4及第二转动副5的结构。参见图4，第一转动副4及第二转动副5均包括：支座4-1、滑槽4-2、滑杆4-3及连接杆4-4。支座4-1固定设置在壳体5-1上。具体地，在本实施方式中，支座4-1可通过螺栓固定设置在壳体5-1上，在其它实施方式中，支座4-1可通过其它方式如轴销等固定设置在壳体5-1上。在本实施方式中不做限制。滑槽4-2活动设置在支座4-1上。具体地，在本实施方式中，滑槽4-2可通过转轴活动设置在支座4-1上。在本实施方式中不做限制。滑杆4-3第一端与推杆3铰接。具体地，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种自行车停车固定装置，其特征在于，包括：壳体；U型槽，设置在所述壳体内；推杆，设置在所述U型槽的上方，所述推杆两端均设置有电磁铁，所述电磁铁设置在所述U型槽内，所述电磁铁可吸附连接在所述U型槽的侧壁上；第一转动副，第一端与所述推杆的第一端铰接；第二转动副，第一端与所述推杆的第二端铰接，所述第二转动副与所述第一转动副相对设置，所述第一转动副第一端与所述第二转动副第一端的距离小于所述第一转动副第二端与所述第二转动副第二端的距离；第一夹板，与所述第一转动副的第二端连接；第二夹板，与所述第二转动副的第二端连接。

【技术特征摘要】
1.一种自行车停车固定装置，其特征在于，包括：壳体；U型槽，设置在所述壳体内；推杆，设置在所述U型槽的上方，所述推杆两端均设置有电磁铁，所述电磁铁设置在所述U型槽内，所述电磁铁可吸附连接在所述U型槽的侧壁上；第一转动副，第一端与所述推杆的第一端铰接；第二转动副，第一端与所述推杆的第二端铰接，所述第二转动副与所述第一转动副相对设置，所述第一转动副第一端与所述第二转动副第一端的距离小于所述第一转动副第二端与所述第二转动副第二端的距离；第一夹板，与所述第一转动副的第二端连接；第二夹板，与所述第二转动副的第二端连接。2.根据权利要求1所述的自行车停车固定装置，其特征在于：所述壳体的一端开设有开口；其中，所述第一夹板及第二夹板设置在所述壳体的开口处。3.根据权利要求2所述的自行车停车固定装置，其特征在于：所述U型槽的开口朝向所述壳体的开口。4.根据权利要求2所述的自行车停车固定装置，其特征在于，所述自行车固定装置还包括：复位机构，第一端与所述壳体的另一端连接，第二端与所述推杆连接。5....

【专利技术属性】
技术研发人员：李金华，轩亮，夏荣超，周志豪，万泽福，詹欢，谢万利，涂旭，
申请(专利权)人：江汉大学，
类型：新型
国别省市：湖北,42