The utility model belongs to the field of automobile frame and discloses an automobile frame structure, which comprises two longitudinal beams arranged in parallel and three transverse beams arranged vertically with the longitudinal beam; the longitudinal beam comprises a longitudinal beam body and a connecting reinforcement component; the longitudinal beam body and the connecting reinforcement component are vertically provided with a number of first through holes for inserting the first screw, and the longitudinal beam body and the connecting part are vertically arranged. The horizontal direction of the connecting reinforcement component is provided with a second through hole; the cross beam is composed of a cross beam body and a cross beam connector, the cross beam connector is arranged at both ends of the cross beam body, and the end of the cross beam connector is far from the cross beam body is provided with a third through hole; the cross beam connector is inserted and passes through a second through hole, and the first screw is inserted in the first through hole and passes through the cross beam after passing through the first through the cross beam body. The nut is fastened; the second screw is inserted into the third through hole. The utility model has simple structure, and effectively solves the problem of cracks at the joint when the bearing capacity is too large or uneven.
【技术实现步骤摘要】
一种汽车车架结构
本技术涉及汽车车架
,具体涉及一种汽车车架结构。
技术介绍
汽车车架主要为了起到支撑承载汽车上的主要部件的作用,一般由纵梁和横梁组成,其形式主要有边梁式和中梁式两种。边梁式车架是由两根位于两边的纵梁和若干根横梁通过铆接或焊接而连成的坚固的刚性构架。由于边梁式车架便于安装车身和布置总成,便于安装驾驶室、车厢及一些特种装备和布置其他部件。而中梁式车架只有一根位于中央而贯穿汽车全长的纵梁,亦称为脊骨式车架。中梁式车架有较好的抗扭转刚度和较大的前轮转向角,在结构上允许车轮有较大的跳动空间,便于装用独立悬架,从而提高了汽车的越野性;与同吨位的载货汽车相比,其车架轻,整车质量小,同时质心也较低,故行驶稳定性好;车架的强度和刚度较大;脊梁还能起封闭传动轴的防尘罩作用。但中梁式车架的制造工艺复杂,精度要求高,总成安装困难,维护修理也不方便,故目前应用较少。对于汽车车架而言,不管是边梁式和中梁式车架都需要具备较强的扭转刚度和承载力,以便于相关部件的布置及相互配合工作。而现有技术中的汽车车架,是左纵梁、右纵梁、前横梁、后横梁简单焊接或者铆接,在汽车车架受力时,容易发生汽车车架本身变形问题,以及承载力过大或不均匀时,会发生焊接接缝处开裂问题,从而影响汽车车架正常使用,存在严重安全隐患。鉴于此,如何提供一种结构简单、连接牢固可靠的汽车车架结构是本领域技术人员需要解决的技术问题。
技术实现思路
本技术针对现有技术中汽车车架一般通过简单的焊接或铆接方式来连接纵梁、横梁而导致连接强度不够,容易发生焊接接缝处开裂的难题,而提供一种结构简单、连接牢固可靠汽车车架结构。本技术 ...
【技术保护点】
1.一种汽车车架结构,其特征在于,包括平行设置的两根纵梁(1)和与所述纵梁(1)垂直设置的三根横梁(2);所述的纵梁(1)包括纵梁本体(3)和连接加固部件(4),所述纵梁本体(3)外形为长方体结构,所述纵梁本体(3)与连接加固部件(4)为一体化结构,所述纵梁本体(3)与连接加固部件(4)垂直方向设有若干个用于插设第一螺杆(10)的第一通孔(5),所述纵梁本体(3)与连接加固部件(4)的水平方向设有第二通孔(6);所述横梁(2)由横梁本体(7)和横梁连接件(8)组成,所述横梁本体(7)两端为弧形面(9),所述横梁连接件(8)设置在横梁本体(7)的两端,所述横梁连接件(8)远离横梁本体(7)的一端设有第三通孔(11);所述的横梁连接件(8)插设并穿过第二通孔(6),所述的第一螺杆(10)插设在第一通孔(5)并穿过横梁(2)后通过螺帽紧固;所述第三通孔(11)内插设第二螺杆(12),所述第二螺杆(12)也通过螺帽进行固定,所述的弧形面(9)与连接加固部件(4)接触的部位通过焊接方式进行连接。
【技术特征摘要】
1.一种汽车车架结构,其特征在于,包括平行设置的两根纵梁(1)和与所述纵梁(1)垂直设置的三根横梁(2);所述的纵梁(1)包括纵梁本体(3)和连接加固部件(4),所述纵梁本体(3)外形为长方体结构,所述纵梁本体(3)与连接加固部件(4)为一体化结构,所述纵梁本体(3)与连接加固部件(4)垂直方向设有若干个用于插设第一螺杆(10)的第一通孔(5),所述纵梁本体(3)与连接加固部件(4)的水平方向设有第二通孔(6);所述横梁(2)由横梁本体(7)和横梁连接件(8)组成,所述横梁本体(7)两端为弧形面(9),所述横梁连接件(8)设置在横梁本体(7)的两端,所述横梁连接件(8)远离横梁本体(7)的一端设有第三通孔(11);所述的横梁连接件(8)插设并穿过第二通孔(6),所...
【专利技术属性】
技术研发人员:储兆圣,解许娅,商志强,
申请(专利权)人:安徽方圆机械有限公司,
类型:新型
国别省市:安徽,34
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