一种折叠式汽车配件周转架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种折叠式汽车配件周转架，包括第一立柱和第二立柱，所述第一立柱和第二立柱的数量均为两个，所述第一立柱位于第二立柱的左侧，两个所述第一立柱和第二立柱的相对面均分别与横梁的正面和背面固定连接，所述第一立柱和第二立柱的相对面均通过铰接座活动连接有支撑架，所述支撑架与横梁的位置对应，所述支撑架和横梁的数量均为六个，两个所述支撑架的相对端分别与铰链的两侧固定连接。本实用新型专利技术通过设置支撑架、铰链、第一活动杆、第二活动杆、滑块和挡块，解决了目前常见的汽车配件周转架大多为固定结构不能折叠，空的周转架放在运输车上或放在仓库时会占用较多的空间，造成资源浪费的问题。

A Folding Turning Frame for Automobile Parts

The utility model discloses a folding turnover frame for automotive parts, which comprises the first and second columns. The first column and the second column are two in number. The first column is on the left side of the second column. The opposite of the first column and the second column are fixedly connected with the front and back sides of the beam, respectively. The first column and the second column are relative to each other. The plane is movably connected with a support frame through an articulated seat, and the position of the support frame corresponds to the position of the cross beam. The number of the support frame and the cross beam is six. The relative ends of the two support frames are fixed to the two sides of the hinge respectively. The utility model solves the problem that most of the common automobile parts turnover frames are fixed structures and can not be folded by setting support frame, hinges, first movable rod, second movable rod, slider and block, and the empty turnover frame occupies more space when it is placed on the transport vehicle or in the warehouse, resulting in waste of resources.

【技术实现步骤摘要】
一种折叠式汽车配件周转架
本技术涉及周转架
，具体为一种折叠式汽车配件周转架。
技术介绍
随着社会的进步和科技的发展，汽车行业也取得了突飞猛进的发展，而且，汽车的问世和发展给社会的进步提供了巨大的推力，汽车在生产过程中，往往是不同工厂生产配件然后再将配件组装成产品，其过程中汽车配件周转架显得尤为重要，不仅提高了生产效率，同时降低了劳动强度。目前常见的汽车配件周转架大多为固定结构不能折叠，运送配件后回厂过程中周转架上没有配件，空的周转架放在运输车上或放在仓库时会占用较多的空间，造成资源浪费。
技术实现思路
（一）解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了一种折叠式汽车配件周转架，解决了目前常见的汽车配件周转架大多为固定结构不能折叠，空的周转架放在运输车上或放在仓库时会占用较多的空间，造成资源浪费的问题。（二）技术方案为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种折叠式汽车配件周转架，包括第一立柱和第二立柱，所述第一立柱和第二立柱的数量均为两个，所述第一立柱位于第二立柱的左侧，两个所述第一立柱和第二立柱的相对面均分别与横梁的正面和背面固定连接，所述第一立柱和第二立柱的相对面均通过铰接座活动连接有支撑架，所述支撑架与横梁的位置对应，所述支撑架和横梁的数量均为六个，两个所述支撑架的相对端分别与铰链的两侧固定连接，两个所述横梁的相对面分别与尼龙网的两端固定连接，且尼龙网固定连接在支撑架的表面。所述第一立柱与第二立柱的相对面均分别开设有第一导向槽和第二导向槽，所述第一导向槽和第二导向槽的数量均为四个，四个所述第一导向槽均分别位于第二导向槽的正面和背面，所述第一导向槽和第二导向槽的内部分别插接有第一活动杆和第二活动杆，所述第一活动杆与第二活动杆通过销轴活动连接，所述第一活动杆和第二活动杆两端镶嵌的固定轴表面均固定套接有轴承，所述轴承的数量为八个，八个所述轴承的表面分别与第一导向槽和第二导向槽的内壁活动连接，所述第一立柱的正面对应第一导向槽的位置处开设有滑槽，所述滑槽与第一导向槽相连通，所述第一导向槽内壁的背面与弹簧的一端固定连接，所述弹簧的另一端与滑块的背面固定连接，所述滑块的表面与滑槽的内壁滑动连接，所述滑块的右侧固定连接有挡块，所述挡块位于轴承的左侧，所述滑槽的右侧开设有凹槽，所述凹槽与第一导向槽相连通。优选的，所述第一活动杆和第二活动杆呈X形，且第一活动杆和第二活动杆交叉设置。优选的，所述铰链的数量为六个，且位于同一水平面的两个铰链对称设置。优选的，所述滑块呈四棱柱状，所述滑槽与滑块的形状相适配。优选的，所述凹槽位于挡块的背面，所述挡块与凹槽的尺寸相适配。（三）有益效果本技术提供了一种折叠式汽车配件周转架，具备以下有益效果：（1）、本技术通过设置支撑架、铰链、第一活动杆、第二活动杆、滑块和挡块，按压滑块使得弹簧收缩，滑块带动挡块向后运动收缩到凹槽中，挡块与轴承分离，顺时针转动第一活动杆，逆时针转动第二活动杆，铰链使得位于同一水平面的支撑架可以折叠并相互靠近，轴承沿着第一导向槽和第二导向槽运动，使得第一立柱和第二立柱相互靠近，达到将周转架折叠的效果，在不使用时能够减少占用空间，解决了目前常见的汽车配件周转架大多为固定结构不能折叠，空的周转架放在运输车上或放在仓库时会占用较多的空间，造成资源浪费的问题。（2）、本技术通过设置轴承、滑块、挡块和弹簧，轴承的使用使得第一活动杆和第二活动杆在绕销轴转动时能够减小与第一导向槽和第二导向槽内壁接触的摩擦力，使得使用更加省力，滑块可以沿着滑槽运动，挡块与轴承接触时可以限制轴承的位置，从而达到确定第一立柱与第二立柱之间距离的效果，防止在使用过程中周转架被折叠。附图说明图1为本技术正视图；图2为本技术俯视图；图3为本技术图2中A处结构放大图；图4为本技术第一导向槽位置处正剖图；图5为本技术图4中B处结构放大图；图6为本技术滑槽位置处正剖图。图中：1第一立柱、2第二立柱、3横梁、4支撑架、5铰链、6尼龙网、7第一导向槽、8第二导向槽、9第一活动杆、10第二活动杆、11轴承、12滑槽、13弹簧、14滑块、15挡块、16凹槽。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1-6所示，本技术提供一种技术方案：一种折叠式汽车配件周转架，包括第一立柱1和第二立柱2，第一立柱1和第二立柱2的数量均为两个，第一立柱1位于第二立柱2的左侧，两个第一立柱1和第二立柱2的相对面均分别与横梁3的正面和背面固定连接，第一立柱1和第二立柱2的相对面均通过铰接座活动连接有支撑架4，支撑架4与横梁3的位置对应，支撑架4和横梁3的数量均为六个，两个支撑架4的相对端分别与铰链5的两侧固定连接，铰链5的数量为六个，且位于同一水平面的两个铰链5对称设置，两个横梁3的相对面分别与尼龙网6的两端固定连接，且尼龙网6固定连接在支撑架4的表面。第一立柱1与第二立柱2的相对面均分别开设有第一导向槽7和第二导向槽8，第一导向槽7和第二导向槽8的数量均为四个，四个第一导向槽7均分别位于第二导向槽8的正面和背面，第一导向槽7和第二导向槽8的内部分别插接有第一活动杆9和第二活动杆10，第一活动杆9与第二活动杆10通过销轴活动连接，第一活动杆9和第二活动杆10呈X形，且第一活动杆9和第二活动杆10交叉设置，第一活动杆9和第二活动杆10两端镶嵌的固定轴表面均固定套接有轴承11，轴承11的数量为八个，八个轴承11的表面分别与第一导向槽7和第二导向槽8的内壁活动连接，第一立柱1的正面对应第一导向槽7的位置处开设有滑槽12，滑槽12与第一导向槽7相连通，第一导向槽7内壁的背面与弹簧13的一端固定连接，弹簧13的另一端与滑块14的背面固定连接，滑块14的表面与滑槽12的内壁滑动连接，滑块14呈四棱柱状，滑槽12与滑块14的形状相适配，滑块14的右侧固定连接有挡块15，挡块15位于轴承11的左侧，滑槽12的右侧开设有凹槽16，凹槽16与第一导向槽7相连通，凹槽16位于挡块15的背面，挡块15与凹槽16的尺寸相适配。在使用时，按压滑块14使得弹簧13收缩，滑块14带动挡块15向后运动收缩到凹槽16中，挡块15与轴承11分离，顺时针转动第一活动杆9，逆时针转动第二活动杆10，铰链5使得位于同一水平面的支撑架4可以折叠并相互靠近，轴承11沿着第一导向槽7和第二导向槽8运动，使得第一立柱和1第二立柱2相互靠近，达到将周转架折叠的效果，展开时，只需反方向的操作，逆时针转动第一活动杆9，顺时针转动第二活动杆10，轴承11与挡块14接触时按压滑块14，弹簧13收缩，使得滑块14与轴承11分离，当第一活动杆9的一端运动到挡块15的右下方时，释放滑块14，弹簧13伸长带动滑块14和挡块15向正面运动，挡块15阻挡第一活动杆9一端的轴承11向上运动，周转架被展开。综上可得，本技术通过设置支撑架4、铰链5、第一活动杆9、第二活动杆10、滑块14和挡块本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种折叠式汽车配件周转架，包括第一立柱（1）和第二立柱（2），所述第一立柱（1）和第二立柱（2）的数量均为两个，所述第一立柱（1）位于第二立柱（2）的左侧，两个所述第一立柱（1）和第二立柱（2）的相对面均分别与横梁（3）的正面和背面固定连接，其特征在于：所述第一立柱（1）和第二立柱（2）的相对面均通过铰接座活动连接有支撑架（4），所述支撑架（4）与横梁（3）的位置对应，所述支撑架（4）和横梁（3）的数量均为六个，两个所述支撑架（4）的相对端分别与铰链（5）的两侧固定连接，两个所述横梁（3）的相对面分别与尼龙网（6）的两端固定连接，且尼龙网（6）固定连接在支撑架（4）的表面；所述第一立柱（1）与第二立柱（2）的相对面均分别开设有第一导向槽（7）和第二导向槽（8），所述第一导向槽（7）和第二导向槽（8）的数量均为四个，四个所述第一导向槽（7）均分别位于第二导向槽（8）的正面和背面，所述第一导向槽（7）和第二导向槽（8）的内部分别插接有第一活动杆（9）和第二活动杆（10），所述第一活动杆（9）与第二活动杆（10）通过销轴活动连接，所述第一活动杆（9）和第二活动杆（10）两端镶嵌的固定轴表面均固定套接有轴承（11），所述轴承（11）的数量为八个，八个所述轴承（11）的表面分别与第一导向槽（7）和第二导向槽（8）的内壁活动连接，所述第一立柱（1）的正面对应第一导向槽（7）的位置处开设有滑槽（12），所述滑槽（12）与第一导向槽（7）相连通，所述第一导向槽（7）内壁的背面与弹簧（13）的一端固定连接，所述弹簧（13）的另一端与滑块（14）的背面固定连接，所述滑块（14）的表面与滑槽（12）的内壁滑动连接，所述滑块（14）的右侧固定连接有挡块（15），所述挡块（15）位于轴承（11）的左侧，所述滑槽（12）的右侧开设有凹槽（16），所述凹槽（16）与第一导向槽（7）相连通。...

【技术特征摘要】
1.一种折叠式汽车配件周转架，包括第一立柱（1）和第二立柱（2），所述第一立柱（1）和第二立柱（2）的数量均为两个，所述第一立柱（1）位于第二立柱（2）的左侧，两个所述第一立柱（1）和第二立柱（2）的相对面均分别与横梁（3）的正面和背面固定连接，其特征在于：所述第一立柱（1）和第二立柱（2）的相对面均通过铰接座活动连接有支撑架（4），所述支撑架（4）与横梁（3）的位置对应，所述支撑架（4）和横梁（3）的数量均为六个，两个所述支撑架（4）的相对端分别与铰链（5）的两侧固定连接，两个所述横梁（3）的相对面分别与尼龙网（6）的两端固定连接，且尼龙网（6）固定连接在支撑架（4）的表面；所述第一立柱（1）与第二立柱（2）的相对面均分别开设有第一导向槽（7）和第二导向槽（8），所述第一导向槽（7）和第二导向槽（8）的数量均为四个，四个所述第一导向槽（7）均分别位于第二导向槽（8）的正面和背面，所述第一导向槽（7）和第二导向槽（8）的内部分别插接有第一活动杆（9）和第二活动杆（10），所述第一活动杆（9）与第二活动杆（10）通过销轴活动连接，所述第一活动杆（9）和第二活动杆（10）两端镶嵌的固定轴表面均固定套接有轴承（11），所述轴承（11）的数量为八个，八个所述轴承（11）的...

【专利技术属性】
技术研发人员：王卫卫，姜晓菲，王江兰，田龙，袁涛，
申请(专利权)人：烟台工程职业技术学院，
类型：新型
国别省市：山东,37