一种可调节轮组、台车和道岔制造技术

本实用新型专利技术提供了一种可调节轮组，包括轮组框架、走行轮、摆臂机构和调节组件；所述走行轮设置在所述轮组框架上，并支撑所述轮组框架；所述摆臂机构包括摆臂和连接轴，所述摆臂安装在所述走行轮上，所述摆臂的一端与所述轮组框架连接，所述摆臂的另一端与所述连接轴连接；所述调节组件包括调节杆和套筒，所述调节杆的一端设置在连接轴上，所述调节杆的另一端可伸缩的设置在所述套筒内，所述套筒固定在所述轮组框架上。所述可调节轮组具有高度可调、稳定性能高和使用寿命长的优点。

An adjustable wheel set, trolley and turnout

The utility model provides an adjustable wheel set, which comprises a wheel set frame, a running wheel, a swing arm mechanism and a regulating component; the running wheel is arranged on the wheel set frame and supports the wheel set frame; the swing arm mechanism comprises a swing arm and a connecting shaft, the swing arm is installed on the running wheel, one end of the swing arm is connected with the wheel group frame, and the other end of the swing arm is connected with the wheel group frame. The end is connected with the connecting shaft, and the regulating assembly includes a regulating rod and a sleeve, one end of the regulating rod is arranged on the connecting shaft, the other end of the regulating rod is retractable in the sleeve, and the sleeve is fixed on the frame of the wheel group. The adjustable wheelset has the advantages of highly adjustable, high stability and long service life.

【技术实现步骤摘要】
一种可调节轮组、台车和道岔
本技术涉及轨道交通
，具体而言，尤其涉及一种可调节轮组及具有其的台车和道岔。
技术介绍
相关技术中，道岔的台车轮组不可调节，台车高度固定，道岔梁体安装高度调整不便，由于制造精度等原因，易造成支撑点载荷不均匀，道岔部分位置过载，部分位置空载，使得台车稳定不高，使用寿命下降。
技术实现思路
为解决上述至少一种技术问题，本技术一方面提供了一种可调节轮组，所述可调节轮组具有高度可调、稳定性能高和使用寿命长的优点。根据本技术实施例的可调节轮组，包括轮组框架、走行轮、摆臂机构和调节组件；所述轮组框架为端部敞开的箱体结构，所述走行轮设置在所述轮组框架内，并支撑所述轮组框架；所述摆臂机构包括摆臂和连接轴，所述摆臂为两个，且分别安装在所述走行轮的两端，所述摆臂的一端与所述轮组框架连接，所述摆臂的另一端与所述连接轴连接；所述调节组件包括调节杆和套筒，所述调节杆的一端设置在连接轴上，所述调节杆的另一端可伸缩的设置在所述套筒内，所述套筒固定在所述轮组框架上。根据本技术实施例的可调节轮组，通过设置轮组框架、走行轮、摆臂机构和调节组件，所述轮组框架和所述走行轮为可调节轮组提供稳定支撑，所述摆臂机构和所述调节组件通过调节杆的伸缩可以进行高度调节，从而使得可调节轮组具有高度可调、稳定性能高和使用寿命长的优点。在本技术的一些实施例中，所述走行轮的两侧分别设有车轮轴，所述轮组框架的侧壁具有凹槽，所述摆臂设有车轴安装孔，所述车轮轴穿过所述凹槽，与所述车轴安装孔配合连接。由此，提高了可调节轮组的结构强度和稳定性。在本技术的一些实施例中，所述轮组框架的侧壁上设有第一安装轴，所述摆臂的一端设有第一安装孔，所述第一安装轴安装在所述第一安装孔内。由此，增加了摆臂和轮组框架的连接强度。在本技术的一些实施例中，所述摆臂的另一端设有第二安装孔，所述连接轴的两端分别与所述第二安装孔配合连接。由此，增加了摆臂和连接轴的连接强度和稳定性。在本技术的一些实施例中，所述调节杆的一端设有第三安装孔，所述连接轴穿过所述第三安装孔与所述调节杆连接。由此，增加了连接轴和调节杆的连接强度和稳定性。在本技术的一些实施例中，所述轮组框架上设有第二安装轴，所述套筒上设有第四安装孔，所述第二安装轴与所述第四安装孔配合连接。由此，可以提高轮组框架和套筒的连接强度。在本技术的一些实施例中，还包括安装座，所述第二安装轴通过所述安装座固定于所述轮组框架上。由此，可以进一步提高轮组框架和套筒的连接强度和稳定性。在本技术的一些实施例中，所述套筒内填充有液压油或惰性气体。由此，使得调节杆可在套筒内伸缩调节。在本技术的一些实施例中，所述调节杆与所述套筒间隙配合。由此，便于调节杆在套筒内的伸缩调节。在本技术的一些实施例中，所述摆臂为两个，且分别安装在所述走行轮的两端。本技术第二方面提供了一种台车，包括台车本体和如上所述的可调节轮组，所述可调节轮组设置在所述台车本体的底部，以支撑所述台车本体。根据本技术实施例的台车，通过可调节轮组可以对台车高度进行调节，便于台车的安装固定，同时提高了台车的稳定性和使用寿命。本技术第三方面提供了一种道岔，包括如上所述的台车。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明图1为本技术实施例可调节轮组结构示意图。图2为本技术实施例可调节轮组的爆炸结构示意图。图3为本技术实施例可调节轮组的局部结构示意图。图4为本技术实施例台车结构示意图。附图标记：可调节轮组100、轮组框架10、凹槽11、第一安装轴12、第二安装轴13、安装座14、走行轮20、车轮轴21、摆臂机构30、摆臂31、车轴安装孔311、第一安装孔312、第二安装孔313、连接轴32、调节组件40、调节杆41、第三安装孔411、套筒42、四安装孔421、台车500、台车本体510。具体实施方式为了使本技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“横向”、“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个、三个等，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。下面结合附图及实施例对本技术做进一步描述。结合图1至图4，本技术实施例提供了一种可调节轮组100，包括轮组框架10、走行轮20、摆臂机构30和调节组件40；走行轮20设置在轮组框架10上，并支撑轮组框架10；摆臂机构30包括摆臂31和连接轴32，摆臂31安装在走行轮20上，摆臂31的一端与轮组框架10连接，摆臂31的另一端与连接轴32连接；调节组件40包括调节杆41和套筒42，调节杆41的一端设置在连接轴32上，调节杆41的另一端可伸缩的设置在套筒42内，套筒42固定在轮组框架10上。根据本技术实施例的可调节轮组100，通过设置轮组框架10、走行轮20、摆臂机构30和调节组件40，轮组框架10和走行轮20为可调节轮组100提供稳定支撑，摆臂机构30和调节组件40通过调节杆41的伸缩可以进行高度调节，从而使得可调节轮组100具有高度可调、稳定性能高和使用寿命长的优点。相关技术中，道岔的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可调节轮组，其特征在于，包括：轮组框架；走行轮，所述走行轮设置在所述轮组框架上，并支撑所述轮组框架；摆臂机构，所述摆臂机构包括摆臂和连接轴，所述摆臂安装在所述走行轮上，所述摆臂的一端与所述轮组框架连接，所述摆臂的另一端与所述连接轴连接；调节组件，所述调节组件包括调节杆和套筒，所述调节杆的一端设置在所述连接轴上，所述调节杆的另一端可伸缩的设置在所述套筒内，所述套筒固定在所述轮组框架上。

【技术特征摘要】
1.一种可调节轮组，其特征在于，包括：轮组框架；走行轮，所述走行轮设置在所述轮组框架上，并支撑所述轮组框架；摆臂机构，所述摆臂机构包括摆臂和连接轴，所述摆臂安装在所述走行轮上，所述摆臂的一端与所述轮组框架连接，所述摆臂的另一端与所述连接轴连接；调节组件，所述调节组件包括调节杆和套筒，所述调节杆的一端设置在所述连接轴上，所述调节杆的另一端可伸缩的设置在所述套筒内，所述套筒固定在所述轮组框架上。2.根据权利要求1所述的可调节轮组，其特征在于，所述走行轮的两侧分别设有车轮轴，所述轮组框架的侧壁具有凹槽，所述摆臂上设有车轴安装孔，所述车轮轴穿过所述凹槽，与所述车轴安装孔配合连接。3.根据权利要求1所述的可调节轮组，其特征在于，所述轮组框架的侧壁上设有第一安装轴，所述摆臂的一端设有第一安装孔，所述第一安装轴安装在所述第一安装孔内。4.根据权利要求3所述的可调节轮组，其特征在于，所述摆臂的另一端设有第二安装孔，所述连接轴的两端分别与所述第二安装孔配合连...

【专利技术属性】
技术研发人员：龙剑飞，龚西文，张翔，王长年，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44