采用三通塞门的双管供风系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种采用三通塞门的双管供风系统，机车总风管路总风入口与一个三通塞门相连，通过三通塞门的选择后分成两路，一路连接减压阀和单向止回阀后连接传感器输出到总风出口，另一路直接连接传感器输出到总风出口。本实用新型专利技术的有益效果如下：结构简单，减少了组成部件，从而减小了整个设备的尺寸，降低设计成本，特别是高原机车是在HXN3机车基础上进行升级改造而来的，所以新增加的双管供风设备安装空间有限，原来使用的双塞门的双管供风设备很难满足要求，本实用新型专利技术可以满足高原机车的安装要求，同时还可以同时简化操作步骤，方便司机操作，减少误操作的发生。

Double-pipe air supply system with three-way plug door

The utility model discloses a double-pipe air supply system with a three-way plug gate. The main air inlet of the locomotive main air pipeline is connected with a three-way plug gate. After the selection of the three-way plug gate, the system is divided into two routes. One way is connected with a pressure relief valve and a one-way check valve, and the other way is directly connected with the sensor output to the main air outlet. The beneficial effects of the utility model are as follows: the structure is simple, the components are reduced, the size of the whole equipment is reduced, and the design cost is reduced. Especially, the plateau locomotive is upgraded and reformed on the basis of HXN3 locomotive. Therefore, the installation space of the newly added double-pipe air supply equipment is limited, and the double-pipe air supply equipment with double-plug doors used in the past is difficult to meet the requirements. The model can meet the installation requirements of Plateau locomotives, simplify the operation steps at the same time, facilitate the operation of drivers, and reduce the occurrence of misoperation.

【技术实现步骤摘要】
采用三通塞门的双管供风系统
本技术涉及一种供风系统，特别涉及一种采用三通塞门的双管供风系统。
技术介绍
我们现有系统多为分散的管式布置，系统不但操作复杂，占用的空间较大，这对于空间有限的高原机车的设备安装布置造成了很大困难；而且现有系统操作复杂，不同的牵引机车操作对应不同塞门的打开和关闭，如图1，当牵引客车时，需要打开第一塞门，关闭第二塞门；当牵引货车时，需要打开第二塞门，关闭第一塞门，容易造成操作人员的误操作；再者使用两个塞门，使设备成本较高。
技术实现思路
本技术所解决的技术问题是针对现有供风系统的不足，提出一种采用三通塞门的双管供风系统，占用空间小，简化操作过程，节约成本。本技术采用的技术方案是：一种采用三通塞门的双管供风系统，机车总风管路总风入口与一个三通塞门相连，通过三通塞门的选择后分成两路，一路连接减压阀和单向止回阀后连接传感器输出到总风出口，另一路直接连接传感器输出到总风出口。三通塞门连接减压阀和单向止回阀后经过传感器输出到总风出口的是客车通路，用于客车供风。三通塞门直接连接传感器输出到总风出口的是货车通路，用于货车供风。减压阀将供风压力减到不高于600kPa。本技术的有益效果如下：结构简单，采用一个三通塞门代替了原来的两个塞门，减少了组成部件，从而减小了整个设备的尺寸，降低设计成本，特别是高原机车是在HXN3机车基础上进行升级改造而来的，所以新增加的双管供风设备安装空间有限，原来使用的双塞门的双管供风设备很难满足要求，本技术可以满足高原机车的安装要求，同时还可以同时简化操作步骤，方便司机操作，减少误操作的发生。附图说明图1为采用两个塞门的双管供风系统原理图。图2为采用三通塞门的双管供风系统原理图。图中标记：1-三通塞门2-减压阀3-单向止回阀4-传感器5-第一塞门6-第二塞门7-总风入口8-总风出口。具体实施方式下面结合附图对采用三通塞门的双管供风系统进行进一步说明。一种采用三通塞门的双管供风系统，机车总风管路总风入口7与一个三通塞门1相连，通过三通塞门1的选择后分成两路，一路连接减压阀2和单向止回阀3后连接传感器4输出到总风出口8，另一路直接连接传感器4输出到总风出口8。三通塞门1连接减压阀2和单向止回阀3后经过传感器4输出到总风出口8的是客车通路，用于客车供风。三通塞门1直接连接传感器4输出到总风出口8的是货车通路，用于货车供风。减压阀2将供风压力减小到不高于600kPa。如图2，当机车牵引货车时，将三通塞门1打到货车位，三通塞门1导通总风入口7与货车通路，总风由总风入口7进入三通塞门1直接走图2下边通路连接传感器4输出到总风出口8，给货车供风，传感器4上显示货车通路的压力；当机车牵引客车时，将三通塞门1打到客车位，三通塞门1导通总风入口7客车通路，总风由总风入口7进入三通塞门1走图2上方通路，经减压阀2,和单向止回阀3后连接传感器4输出到总风出口8，给客车供风，传感器4上显示客车通路的压力。实现操作一个塞门切换客货两种模式的功能，避免了两个塞门开关的复杂操作，现有供风系统原理如图1，当牵引客车时，需要打开第一塞门5，关闭第二塞门6；当牵引货车时，需要打开第二塞门6，关闭第一塞门5，操作复杂，容易造成误操作。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种采用三通塞门的双管供风系统，其特征在于：机车总风管路总风入口(7)与一个三通塞门(1)相连，通过三通塞门(1)的选择后分成两路，一路连接减压阀(2)和单向止回阀(3)后经过传感器(4)输出到总风出口(8)，另一路直接通过传感器(4)输出到总风出口(8)。

【技术特征摘要】
1.一种采用三通塞门的双管供风系统，其特征在于：机车总风管路总风入口(7)与一个三通塞门(1)相连，通过三通塞门(1)的选择后分成两路，一路连接减压阀(2)和单向止回阀(3)后经过传感器(4)输出到总风出口(8)，另一路直接通过传感器(4)输出到总风出口(8)。2.根据权利要求1所述的采用三通塞门的双管供风系统，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：齐旭，于来洋，刘维玉，麻晓亮，
申请(专利权)人：中车大连机车车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁,21