防追尾装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及交通安全领域，尤其涉及一种防追尾装置。该防追尾装置包括加速度传感器、主控模块、积分模块、第一比较模块和指示灯，加速度传感器、积分模块、第一比较模块和指示灯都和主控模块电性连接，所述第一比较模块中设置有制动加速度阈值，所述加速度传感器用于实时检测车辆在行进方向的制动加速度并生成反馈信号传输至主控模块，积分模块对反馈信号进行积分获得单位时间内的平均制动加速度，所述第一比较模块比对所述平均制动加速度与制动加速度阈值之间的大小，主控模块根据比对结果控制指示灯的指示状态。本实用新型专利技术的防追尾装置具有防追尾效果好的优点。

Anti-rear-end device

The utility model relates to the field of traffic safety, in particular to an anti-rear-end device. The anti-rear-end device includes an acceleration sensor, a main control module, an integral module, a first comparison module and an indicator lamp. The acceleration sensor, an integral module, a first comparison module and an indicator lamp are electrically connected with the main control module. The first comparison module is equipped with a braking acceleration threshold. The acceleration sensor is used to detect the braking acceleration of a vehicle in the moving direction in real time. The feedback signal is generated and transmitted to the main control module. The integral module integrates the feedback signal to obtain the average braking acceleration per unit time. The first comparison module compares the magnitude between the average braking acceleration and the braking acceleration threshold. The main control module controls the indicating state of the indicator lamp according to the results of the comparison. The anti-rear-end device of the utility model has the advantages of good anti-rear-end effect.

【技术实现步骤摘要】
防追尾装置
本技术涉及交通安全领域，尤其涉及一种防追尾装置。
技术介绍
随着人们生活水平的逐渐提高，家庭的汽车拥有量急剧上升。在汽车等车辆行驶过程中，车辆瞬间速度变化带来指示改变状态太多，用户获得提示信息复杂，难以判断是否该进行刹车制动。因此，如何提供一种防追尾效果好的防追尾装置，就成了交通安全领域的需求。
技术实现思路
针对上述问题，本技术提供一种防追尾装置。本技术解决技术问题的方案是提供一种防追尾装置，其用于设置在车辆上防止追尾，所述防追尾装置包括加速度传感器、主控模块、积分模块、第一比较模块和指示灯，加速度传感器、积分模块、第一比较模块和指示灯都和主控模块电性连接，所述第一比较模块中设置有制动加速度阈值，所述加速度传感器用于实时检测车辆在行进方向的制动加速度并生成反馈信号传输至主控模块，积分模块对反馈信号进行积分获得单位时间内的平均制动加速度，所述第一比较模块比对所述平均制动加速度与制动加速度阈值之间的大小，主控模块根据比对结果控制指示灯的指示状态。优选地，所述积分模块由运算放大器及与其电性连接的电容和电阻组成。优选地，所述防追尾装置还包括角度计算模块和行驶方向加速度计算模块，所述角度计算模块、行驶方向加速度计算模块都和主控模块电性连接，所述加速度传感器为至少具有相互垂直的x轴、y轴的两轴加速度传感器，所述x轴、y轴所在的平面垂直于水平面，所述x轴、y轴所在的平面和车辆的轴向方向平行，所述加速度传感器实时测量加速度并生成反馈信号至主控模块，所述角度计算模块根据加速度传感器测量的加速度测量出x轴相对与车辆前进方向的夹角a，车辆在行驶时，所述行驶方向加速度计算模块根据夹角a测量出所述车辆在行进方向的制动加速度。优选地，所述角度计算模块为一芯片，所述行驶方向加速度计算模块包括比例运算电路及减法运算电路。优选地，所述防追尾装置还包括测距传感器块和显示模块，所述测距传感器、显示模块都和主控模块电性连接，所述测距传感器用于检测本车车尾与后车车头之间的距离并将检测结果生成反馈信号传输至主控模块，所述主控模块根据接收到的反馈信号控制显示模块显示该距离；或者所述防追尾装置还包括测距传感器、第二比较模块和显示模块，所述测距传感器、第二比较模块、显示模块都和主控模块电性连接，所述第二比较模块中设置有本车车尾与后车车头之间距离的第一距离阈值和第二距离阈值，所述测距传感器用于检测本车车尾与后车车头之间的距离并将检测结果生成反馈信号传输至主控模块，所述比较模块对比该距离与第一距离阈值、第二距离阈值之间的大小，并根据对比结果控制显示模块显示不同的发光状态。优选地，所述防追尾装置还包括计时模块和反向截止模块，所述计时模块、反向截止模块都和主控模块电性连接。优选地，所述防追尾装置还包括开关，所述开关和主控模块电性连接，按压或触摸开关不同的次数，防追尾装置以不同的功能工作。优选地，所述防追尾装置进一步包括壳体，所述壳体为一中空结构，所述加速度传感器、主控模块、积分模块、第一比较模块都收容在壳体内，所述指示灯设置在壳体上或壳体内，所述指示灯发出的光能照射在壳体外部。优选地，所述防追尾装置进一步包括磁铁，所述磁铁设置在壳体的表面或内部。优选地，所述单位时间为300￣500ms。与现有技术相比，本技术的防追尾装置包括加速度传感器、主控模块、积分模块、第一比较模块和指示灯，加速度传感器、积分模块、第一比较模块和指示灯都和主控模块电性连接，所述第一比较模块中设置有制动加速度阈值，所述加速度传感器用于实时检测车辆在行进方向的制动加速度并生成反馈信号传输至主控模块，积分模块对反馈信号进行积分获得单位时间内的平均制动加速度，所述第一比较模块比对所述平均制动加速度与制动加速度阈值之间的大小，主控模块根据比对结果控制指示灯的指示状态，积分计算平均加速度，去掉了干扰尖峰值，对防误判有明显的改善，防追尾效果好。本技术的防追尾装置还包括开关，所述开关和主控模块电性连接，按压或触摸开关不同的次数，防追尾装置以不同的功能工作，防追尾装置功能多样。本技术的防追尾装置进一步包括磁铁，所述磁铁设置在壳体的表面或内部，磁铁能吸附到车辆上，磁性吸附更易拆卸。【附图说明】图1是本技术的防追尾的提示方法的流程示意图。图2是本技术的防追尾的提示方法中步骤S1的具体流程示意图。图3是本技术的防追尾的提示方法中计算车辆行驶方向制动加速度的原理示意图。图4是本技术的防追尾的提示方法中另一计算车辆行驶方向制动加速度的原理示意图。图5是本技术的防追尾的提示方法中计算平均制动加速度的原理示意图。图6是本技术的防追尾装置的模块结构示意图。图7是本技术中积分模块的具体结构示意图。图8是本技术的防追尾装置的结构示意图。图9是本技术中固定件的爆炸结构示意图。附图标记说明：10、防追尾装置；11、主控模块；12、第一比较模块；13、积分模块；14、加速度传感器；15、指示灯；16、计时模块；17、反向截止模块；18、角度计算模块；19、行驶方向加速度计算模块；21、开关；22、第二比较模块；23、测距传感器；24、显示模块；25、壳体；26、电池；27、磁铁；28、固定件；281、固定脚；282、连接件。【具体实施方式】为了使本技术的目的，技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施实例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。请一并参阅图1和图2，本专利技术提供一种防追尾的提示方法，该防追尾的提示方法包括以下步骤：步骤S1：检测车辆行驶方向的制动加速度；步骤S2：对制动加速度进行积分，算出单位时间内的平均制动加速度b；步骤S3：把单位时间内的平均制动加速度b和制动加速度阈值比较，平均制动加速度b大于制动加速度阈值时，提醒车辆后面的用户刹车。在步骤S1中，步骤S1包括以下步骤：步骤S11：提供一加速度传感器，所述加速度传感器为至少具有相互垂直的x轴、y轴的两轴加速度传感器；步骤S12：计算出车辆在水平路面静止或匀速时，x轴相对与水平面的夹角a；步骤S13：根据夹角a利用三角函数计算出车辆在行驶方向的制动加速度。请参阅图3，在步骤S11中，加速度传感器的两个轴x轴、y轴所在的平面垂直于水平面，所述x轴、y轴所在的平面和车辆的轴向方向平行。车辆的轴向方向即为车辆的车头和车尾连线的方向。加速度传感器能在x轴和y轴方向分别实时测量出加速度的值。可以理解，加速度传感器也可以为具有相互垂直的x轴、y轴和z轴的三轴加速度传感器，使x轴、y轴所在的平面垂直于水平面，所述x轴、y轴所在的平面和车辆的轴向方向平行即可。在步骤S12中，加速度传感器的x轴和水平面之间的夹角为a，由于重力加速度G的存在，即使车辆在水平路面静止或者匀速行驶，加速度传感器能在x轴和y轴上都测量出重力加速度值的分量，该值即为重力加速度G在x轴和y轴上的投影。加速度传感器在x轴方向测量的加速度值为p1，加速度传感器在y轴方向测量的加速度为q1，则夹角a的值为：由于重力加速度G为固定值，p1为已知值，则夹角a则能够计算出来。在步骤S13中，车辆在水平路面静止或匀速行驶时，x轴在车辆行驶方向的投本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种防追尾装置，其用于设置在车辆上防止追尾，其特征在于：所述防追尾装置包括加速度传感器、主控模块、积分模块、第一比较模块和指示灯，加速度传感器、积分模块、第一比较模块和指示灯都和主控模块电性连接，所述第一比较模块中设置有制动加速度阈值，所述加速度传感器用于实时检测车辆在行进方向的制动加速度并生成反馈信号传输至主控模块，积分模块对反馈信号进行积分获得单位时间内的平均制动加速度，所述第一比较模块比对所述平均制动加速度与制动加速度阈值之间的大小，主控模块根据比对结果控制指示灯的指示状态。

【技术特征摘要】
1.一种防追尾装置，其用于设置在车辆上防止追尾，其特征在于：所述防追尾装置包括加速度传感器、主控模块、积分模块、第一比较模块和指示灯，加速度传感器、积分模块、第一比较模块和指示灯都和主控模块电性连接，所述第一比较模块中设置有制动加速度阈值，所述加速度传感器用于实时检测车辆在行进方向的制动加速度并生成反馈信号传输至主控模块，积分模块对反馈信号进行积分获得单位时间内的平均制动加速度，所述第一比较模块比对所述平均制动加速度与制动加速度阈值之间的大小，主控模块根据比对结果控制指示灯的指示状态。2.如权利要求1所述的防追尾装置，其特征在于：所述积分模块由运算放大器及与其电性连接的电容和电阻组成。3.如权利要求1所述的防追尾装置，其特征在于：所述防追尾装置还包括角度计算模块和行驶方向加速度计算模块，所述角度计算模块、行驶方向加速度计算模块都和主控模块电性连接，所述加速度传感器为至少具有相互垂直的x轴、y轴的两轴加速度传感器，所述x轴、y轴所在的平面垂直于水平面，所述x轴、y轴所在的平面和车辆的轴向方向平行，所述加速度传感器实时测量加速度并生成反馈信号至主控模块，所述角度计算模块根据加速度传感器测量的加速度测量出x轴相对与车辆前进方向的夹角a，车辆在行驶时，所述行驶方向加速度计算模块根据夹角a测量出所述车辆在行进方向的制动加速度。4.如权利要求3所述的防追尾装置，其特征在于：所述角度计算模块为一芯片，所述行驶方向加速度计算模块包括比例运算电路及减法运算电路。5.如权利要求1所述的防追尾装置，其特征在于：所述防追尾装置还包...

【专利技术属性】
技术研发人员：矫世安，
申请(专利权)人：深圳市曹布斯科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44