The utility model discloses a vehicle battery management device and a vehicle, which comprises a battery module, a relay module, a shunt module and a control module; a control module includes a single voltage acquisition chip, an isolation chip and a micro-control chip; a single voltage acquisition chip, an isolation chip and the micro-control chip are electrically connected in turn; and a single voltage acquisition chip includes a battery. Module temperature detection interface, balanced temperature detection interface, external voltage detection interface, shunt meter voltage detection interface and unit voltage detection interface; battery module temperature detection interface, balanced temperature detection interface and unit voltage detection interface are all electrically connected with battery module, external voltage detection interface is electrically connected with relay module; shunt meter voltage detection interface is said to be electrically connected with battery module. Shunt module electrical connection. The utility model can support the voltage acquisition of a single voltage acquisition chip, the voltage detection of a shunt meter and the detection of corresponding multi-channel analog signals.
【技术实现步骤摘要】
一种车辆电池管理装置及一种车辆
本技术涉及车辆电源控制
,尤其涉及一种车辆电池管理装置及一种车辆。
技术介绍
随着油耗政策的越来越严苛,到2020年,乘用车新车平均油耗要控制在5升/公里(相较于欧盟来说中国还是比较好),对于车企来说,节能减排,压力很大。而对于国内还不太成熟的纯电动汽车,虽然做不到如特斯拉版的纯电动汽车,同时插电混动就是一个比较好的过度阶段,然而对于混动来说,48V微混就是在这个政策下的首选。当前技术方案之下的混合动力系统,还是延续了较为传统的系统方案,即还是通过了将在电池包上增加总负继电器、总正继电器和预充继电器的设计方案,在这种方案之下,需要将整个系统做到负载端的连接方式如图1所示:图1所示的为现有技术状态方案下的48V系统,整车环境之下,48V系统是需要有接近13节的电池单体的电压,并检测出总电压,在该方案之下,BMS需要检测出整个总电压,但目前的现有技术而言,将电池模组布置在整个成员仓内,这种环境之下,认为电池的温度不会超过设定阀值,因此在实际设计时候,并未将温度传感器等因素考虑进去。并且在这种方案之下,48V的硬件系统架构是并未形成一个相对完善的架构,虽然48V并不是算是高压系统(原则上高于60V的为非安全高压)。但整个接近48V的电压是不能够传入到整个12V的低压系统中去的,在我们的这种类型车型上,48V是基于一些用电设备而言的,而对于我们这个系统而言,12V的供电网络必须要与48V的供电网络形成一个比较好的隔离,从而很好实现整个低压12V供电系统的保护,且现有的这种方案对于温度的检测考虑是欠缺的。
技术实现思路
为了解决上述技术 ...
【技术保护点】
1.一种车辆电池管理装置,其特征在于,所述装置包括电池模组(1)、继电器模组(2)、分流模组(3)和控制模组(4);所述控制模组(4)包括单体电压采集芯片(41)、隔离芯片(42)和微控制芯片(43);所述单体电压采集芯片(41)、隔离芯片(42)与所述微控制芯片(43)依次电连接;所述单体电压采集芯片(41)包括电池模组温度检测接口(411)、均衡温度检测接口(412)、外部电压检测接口(413)、分流计电压检测接口(414)和单体电压检测接口(415);所述电池模组温度检测接口(411)、均衡温度检测接口(412)和单体电压检测接口(415)均与所述电池模组(1)电性连接;所述外部电压检测接口(413)与继电器模组(2)电连接;所述分流计电压检测接口(414)与所述分流模组(3)电连接。
【技术特征摘要】
1.一种车辆电池管理装置,其特征在于,所述装置包括电池模组(1)、继电器模组(2)、分流模组(3)和控制模组(4);所述控制模组(4)包括单体电压采集芯片(41)、隔离芯片(42)和微控制芯片(43);所述单体电压采集芯片(41)、隔离芯片(42)与所述微控制芯片(43)依次电连接;所述单体电压采集芯片(41)包括电池模组温度检测接口(411)、均衡温度检测接口(412)、外部电压检测接口(413)、分流计电压检测接口(414)和单体电压检测接口(415);所述电池模组温度检测接口(411)、均衡温度检测接口(412)和单体电压检测接口(415)均与所述电池模组(1)电性连接;所述外部电压检测接口(413)与继电器模组(2)电连接;所述分流计电压检测接口(414)与所述分流模组(3)电连接。2.根据权利要求1所述的装置,其特征在于,所述装置还包括看门狗模块(5)和RTC模块(6),所述看门狗模块(5)和RTC模块(6)均与所述微控制芯片(43)相连。3.根据权利要求2所述的装置,其特征在于,所述装置还包括CAN收发器(7);所述CAN收发器(7)与所述微控制芯片(43)进行连接;所述CAN收发器(7)包括CAN-H接口和CAN-L接口。4.根据权利要求3所述的装置,其特征在于,所述装置还包括驱动芯片(8),所述驱动芯片(8)与所述微控制芯片(43)的输出端相连。5.根据权利要求4所述的装置,其特征在于,所述装置还包括供电芯片(9),所述供电芯片...
【专利技术属性】
技术研发人员:丁更新,潘福中,邬学建,张词坪,谢晓亮,王亚斌,李仁恩,王贺敏,查益强,董一鸣,楼佳丽,惠丽,李峥峥,陈德厅,
申请(专利权)人:吉利汽车研究院宁波有限公司,浙江吉利控股集团有限公司,
类型:新型
国别省市:浙江,33
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