一种混合动力控制装置及一种车辆制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种混合动力控制装置及一种车辆，所述装置包括电池模组、电池管理系统BMS、总正继电器、供电电源、双向直流电源变换器和外部开关信号接口；所述电池模组的正极与所述总正继电器相连，所述电池模组的负极与所述电池管理系统BMS、供电电源和双向直流电源变换器均相连；并且，所述电池管理系统BMS与所述供电电源和总正继电器依次电连接；所述总正继电器与所述双向直流电源变换器电连接；所述外部开关信号接口与所述双向直流电源变换器和所述电池管理系统BMS均相连；能够实现混合动力控制装置上下电过程有效工作。

A Hybrid Power Control Device and a Vehicle

The utility model provides a hybrid power control device and a vehicle, which comprises a battery module, a battery management system BMS, a total positive relay, a power supply, a bidirectional DC power converter and an external switch signal interface; the positive pole of the battery module is connected with the total positive relay, and the negative pole of the battery module is connected with the battery management system BMS, power supply electricity. Both source and bidirectional DC power converter are connected; moreover, the battery management system BMS is electrically connected with the power supply and the total positive relay in turn; the total positive relay is electrically connected with the bidirectional DC power supply converter; the external switch signal interface is connected with the bidirectional DC power supply converter and the battery management system BMS; and the hybrid power control device can be realized. The power-on and power-off process works effectively.

【技术实现步骤摘要】
一种混合动力控制装置及一种车辆
本技术涉及车辆动力控制
，尤其涉及一种混合动力控制装置及一种车辆。
技术介绍
随着油耗政策的越来越严苛，到2020年，乘用车新车平均油耗要控制在5升/公里(相较于欧盟来说中国还是比较好)，对于车企来说，节能减排，压力很大。而对于国内还不太成熟的纯电动汽车，虽然做不到如特斯拉版的纯电动汽车，同时插电混动就是一个比较好的过度阶段，然而对于混动来说，48V微混就是在这个政策下的首选。当前技术方案之下的混合动力系统，还是延续了较为传统的系统方案，即还是通过了将在电池包上增加总负继电器、总正继电器和预充继电器的设计方案，在这种方案之下，需要将整个系统做到负载端的连接方式如图1所示：图1所示为现有技术状态方案下的48V系统；在该方案之下，整个48V系统的上电是需要执行一次预充电的操作，即通过闭合总负极继电器，闭合预充继电器，在48V系统端检测到后端的电压是否达到48V电池的95％电压，那么这种情况之下，总正继电器闭合，总负闭合，这种状况之下，需要整个48V负载(例如48V的BSG电机)有较高的通讯品质才能48V的BMS进行较为实时的通讯。并且在这种方案之下，其系统方案会增加控制难度和成本。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提供了一种混合动力控制装置，所述装置包括电池模组、电池管理系统BMS、总正继电器、供电电源、双向直流电源变换器和外部开关信号接口；所述电池模组的正极与所述总正继电器相连，所述电池模组的负极与所述电池管理系统BMS、供电电源和双向直流电源变换器均相连；并且，所述电池管理系统BMS与所述供电电源和总正继电器依次电连接；所述总正继电器与所述双向直流电源变换器电连接；所述外部开关信号接口与所述双向直流电源变换器和所述电池管理系统BMS均相连。进一步地，所述装置还包括保护电路，所述保护电路设置在所述电池模组与所述总正继电器的连接电路上。进一步地，所述装置还包括负载组件，所述负载组件与所述双向直流电源变换器并联连接；并且，所述负载组件与所述外部开关信号接口电连接。进一步地，所述电池管理系统BMS包括多个外部电压检测接口，所述外部电压检测接口包括第一电压检测点、第二电压检测点和第三电压检测点；所述电池模组和保护电路的连接电路，与所述第一电压检测点电连接；所述保护电路和所述总正继电器一端的连接电路，与所述第二电压检测点电连接；所述总正继电器的另一端与所述第三电压检测点电连接。进一步地，所述电池模组包括多个电池单体；所述电池管理系统BMS包括多个单体电压检测接口；每个所述电池单体的正极和负极均与所述电池管理系统BMS的单体电压检测接口电连接。进一步地，所述装置还包括整车接地端；所述整车接地端连接在所述电池模组的负极与所述双向直流电源变换器相连的电路上。进一步地，所述装置还包括电流分流计；所述电流分流计位于所述电池模组的负极与所述双向直流电源变换器相连的电路；并且，所述电流分流计位于所述电池模组的负极和所述整车接地端的连接电路上。另一方面提供了一种车辆，所述车辆包括上述一方面提供的所述的装置。本技术提供的一种混合动力控制装置及一种车辆具有的有益效果是：本技术用于车辆的混合动力系统的控制，相比较现有技术不需要主负继电器和预充继电器，只需要总正继电器；其中与总正继电器相连的为可双向逆变的直流电源控制器(DCDC控制器)，能够实现为电池管理系统供电的电源电压与电池模组电压之间的相互逆变；通过这种双向逆变使得整个上下电过程稳定可靠的工作。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。图1是现有的用于混合动力控制的技术方案；图2是本技术提供的一种混合动力控制装置架构图；图3是本技术提供的一种混合动力控制装置具体结构图。图中：电池模组1，电池管理系统(BMS)2，总正继电器3，供电电源4，双向直流电源变换器5，外部开关信号接口6，保护电路7，负载组件8，整车接地端9，电流分流计10。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。需要说明的是，本技术的系统架构图如图2-3所示，其中系统架构不需要主负继电器和预充继电器；具体地：本技术实施例提供了一种混合动力控制装置，如图2所示，所述装置包括电池模组1、电池管理系统(BMS)2、总正继电器3、供电电源4、双向直流电源变换器5和外部开关信号接口6；其中，所述电池模组1的正极与所述总正继电器3相连，所述电池模组1的负极与所述电池管理系统(BMS)2、供电电源4和双向直流电源变换器5均相连；并且，所述电池管理系统(BMS)2与所述供电电源4和总正继电器3依次电连接；所述总正继电器3与所述双向直流电源变换器5电连接；所述外部开关信号接口6与所述双向直流电源变换器5和所述电池管理系统(BMS)2均相连；具体地，所述外部开关信号接口6输出的开关信号(IG1信号)能够传输给双向直流电源变换器5，并且，能够传输给电池管理系统(BMS)2的接口。详细地，与总正继电器3相连的双向直流电源变换器5为可双向逆变的DCDC控制器。进一步地，所述装置还包括保护电路7，所述保护电路7设置在所述电池模组1与所述总正继电器3的连接电路上；如图3所示，所述保护电路7包括保险丝组件。其中，所述装置还包括负载组件8，所述负载组件8与所述双向直流电源变换器5并联连接；并且，所述负载组件8与所述外部开关信号接口6电连接。具体地，负载组件为车辆上的负载，比如空调、BGS电机等。详细地，所述电池管理系统(BMS)2包括多个外部电压检测接口，所述外部电压检测接口包括第一电压检测点、第二电压检测点和第三电压检测点；所述电池模组1和保护电路7的连接电路，与所述第一电压检测点电连接，能够进行正极保护电路的电压检测，如图3所示的V1；所述保护电路7和所述总正继电器3一端的连接电路，与所述第二电压检测点电连接，能够进行负极保护电路的电压检测，如图3所示的V2；所述总正继电器3的另一端与所述第三电压检测点电连接，能够进行总正继电器后端的检测，如图3所示的V3。详细地，所述电池模组1包括多个电池单体；所述电池管理系统(BMS)2包括多个单体电压检测接口；如图3所示的C0、C1...C13。每个所述电池单体的正极和负极均与所述电池管理系统(BMS)2的单体电压检测接口电连接。进一步地，所述装置还包括整车接地端9；所述整车接地端9连接在所述电池模组1的负极与所述双向直流电源变换器5相连的电路上。其中，因为双向直流电源变换器5的接地端与负载组件8以及供电电源4均相连，所以对应地，所述负载组件8和供电电源4与双向电源变换器5相连的线路部分也接地。进一步地，所述装置还包括电流分流计10；所述电流分流本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种混合动力控制装置，其特征在于，所述装置包括电池模组(1)、电池管理系统BMS(2)、总正继电器(3)、供电电源(4)、双向直流电源变换器(5)和外部开关信号接口(6)；所述电池模组(1)的正极与所述总正继电器(3)相连，所述电池模组(1)的负极与所述电池管理系统BMS(2)、供电电源(4)和双向直流电源变换器(5)均相连；并且，所述电池管理系统BMS(2)与所述供电电源(4)和总正继电器(3)依次电连接；所述总正继电器(3)与所述双向直流电源变换器(5)电连接；所述外部开关信号接口(6)与所述双向直流电源变换器(5)和所述电池管理系统BMS(2)均相连。

【技术特征摘要】
1.一种混合动力控制装置，其特征在于，所述装置包括电池模组(1)、电池管理系统BMS(2)、总正继电器(3)、供电电源(4)、双向直流电源变换器(5)和外部开关信号接口(6)；所述电池模组(1)的正极与所述总正继电器(3)相连，所述电池模组(1)的负极与所述电池管理系统BMS(2)、供电电源(4)和双向直流电源变换器(5)均相连；并且，所述电池管理系统BMS(2)与所述供电电源(4)和总正继电器(3)依次电连接；所述总正继电器(3)与所述双向直流电源变换器(5)电连接；所述外部开关信号接口(6)与所述双向直流电源变换器(5)和所述电池管理系统BMS(2)均相连。2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述装置还包括保护电路(7)，所述保护电路(7)设置在所述电池模组(1)与所述总正继电器(3)的连接电路上。3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述装置还包括负载组件(8)，所述负载组件(8)与所述双向直流电源变换器(5)并联连接；并且，所述负载组件(8)与所述外部开关信号接口(6)电连接。4.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述电池管理系统BMS(2)包括多个外...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁更新，邬学建，潘福中，王贺敏，王亚斌，查益强，董一鸣，楼佳丽，陈德厅，杨贵永，谢晓亮，李峥峥，张词坪，惠丽，
申请(专利权)人：吉利汽车研究院宁波有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33