The utility model discloses a power supply circuit, a transmission system and an EMU of a hybrid electric diesel multiple unit. The internal electric power pack is connected with the two ends of the supercapacitor through a rectifier, the supercapacitor is connected with the converter, and the converter is connected with the load. The supercapacitor is introduced into the main circuit of the utility model, which solves the problems of large environmental temperature, low cycle life, high maintenance cost, low braking energy recovery rate and low traction performance of the whole vehicle, reduces the power, volume and weight of the internal electric power pack, and directly parallels the supercapacitor at the front end of the converter to solve the charging and discharging process efficiency of the supercapacitor. The problem of high rate loss.
【技术实现步骤摘要】
混合动力内燃动车组供电电路、传动系统及动车组
本技术涉及内燃动车组内电传动系统,特别是一种可控型超级电容混合动力内燃动车组供电电路、传动系统及动车组。
技术介绍
进入21世纪以来,电动车组在世界范围内发展迅速,但目前世界上仍有百分之七十左右的非电气化线路,采用内燃动车组进行运输。内燃动车组的核心供电部件为动力包,然而由于动力包存在转速低、加速慢、噪声大、震动大及重量大的缺点,动力包的功率越大,缺点越明显。这些缺点严重影响动车组的品质和乘客的舒适度,为解决这些问题,美国、日本等国家先后研制了柴油机与蓄电池混合供电的供电电路,该种混合动力电路虽然降低了动力包的功率配置,但由于蓄电池存在受环境温度影响大、循环寿命低、维护成本高等致命缺点,阻碍蓄电池混合内电动力包的发展及应用。
技术实现思路
本技术旨在提供一种可控型超级电容混合动力内燃动车组供电电路、传动系统及动车组,提高列车加速性能,回收利用制动能量,节能减排及降低牵引系统全寿命周期成本。为解决上述技术问题,本技术所采用的技术方案是:一种可控型超级电容混合动力内燃动车组供电电路,包括内电动力包;所述内电动力包通过整流器与超级电容两端连接,所述超级电容与变流器连接;所述变流器接负载。所述变流器包括牵引逆变器和与所述牵引逆变器并联的辅助逆变器;所述牵引逆变器接牵引电机,所述辅助逆变器接交流负载和直流负载。所述超级电容正输出端与所述变流器正输入端之间接有接触器,用于超级电容的投入和切除。内电动力包通过接触器与所述整流器连接。相应地,本专利技术还提供了一种混合动力内燃动车组内传动系统,其采用上述牵引系统主电路。本专利技术还挺了 ...
【技术保护点】
1.一种混合动力内燃动车组供电电路,包括内电动力包;其特征在于,所述内电动力包通过整流器与超级电容两端连接,所述超级电容与变流器连接;所述变流器接负载。
【技术特征摘要】
1.一种混合动力内燃动车组供电电路,包括内电动力包;其特征在于,所述内电动力包通过整流器与超级电容两端连接,所述超级电容与变流器连接;所述变流器接负载。2.根据权利要求1所述的混合动力内燃动车组牵引系统主电路,其特征在于,所述变流器包括牵引逆变器和与所述牵引逆变器并联的辅助逆变器;所述牵引逆变器接牵引电机,所述辅助逆变器接交流负载和直流负载。3.根据权利要求1所述的混合...
【专利技术属性】
技术研发人员:樊运新,周安德,李耘茏,范丽冰,刘斌,
申请(专利权)人:中车株洲电力机车有限公司,
类型:新型
国别省市:湖南,43
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