一种汽车发动机后悬置支架制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车技术领域，公开了一种汽车发动机后悬置支架，包括底座、第一安装板和第二安装板，所述底座一边与所述第一安装板连接，所述底座的另一边与所述第二安装板连接，所述底座与所述第一安装板的连接处以及所述底座与所述第二安装板的连接处均形成有多条加强筋，所述第一安装板与所述第二安装板相对设置，所述第一安装板远离所述第二安装板的侧面上设置有安装凸台，所述安装凸台与所述第一安装板之间设置有加强块，本实用新型专利技术结构简单，安装定位可靠，制造精度高，具有较好的使用强度和刚度，减小运输过程中的变形，提高整车的NVH。

A Rear Mounting Bracket for Automobile Engine

The utility model relates to the field of automobile technology, and discloses a rear mounting bracket for automobile engine, which comprises a base, a first mounting plate and a second mounting plate. One side of the base is connected with the first mounting plate, the other side of the base is connected with the second mounting plate, and the connection between the base and the first mounting plate and the connection between the base and the second mounting plate. A plurality of reinforcing bars are formed everywhere. The first installation plate is set relative to the second installation plate. The first installation plate is set on the side far from the second installation plate. A reinforcing block is arranged between the first installation plate and the first installation plate. The utility model has simple structure, reliable installation and positioning, high manufacturing accuracy, and good service strength and rigidity. Degree, reduce the deformation in the transportation process, improve the NVH of the vehicle.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机后悬置支架
本技术涉及汽车
，公开了一种汽车发动机后悬置支架。
技术介绍
目前，车辆已经成为人们日常生活中不可或缺的交通工具，并随着科技的发展，车辆各方面的结构、性能更加紧凑、优异，从而为人们提供了方便的装配制造程序和优质的使用效果。发动机是实现汽车行驶的核心结构，其中发动机后悬置支架位于于发动机后悬置与动力总成之间，悬置是用于减少并控制发动机振动的传递，并起到支承作用的汽车动力总成件，后悬置支架起到动力总成的载荷、振动和噪音向发动机后悬置传递的作用，后悬置支架的结构设计影响到整车的可靠性以及NVH性能。目前，参阅图1，现有的发动机后悬置支架通常由多个钣金件冲压焊接而成，钣金件冲压及焊接过程中需要设计模具及夹紧定位机构，存在结构复杂、设计及制造成本高、生产过程工序多、焊接精度不易保证等问题、进一步的，在运输过程容易变形、固有频率低等问题，带来后悬置的装入不易和整车NVH不良的问题。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是现有技术中的后悬置支架结构复杂、生产成本高，运输过程中容易变形等问题，以及后悬置的装入不易、整车NVH不良等问题。为解决上述技术问题，本技术公开了一种汽车发动机后悬置支架，所述后悬置支架一体压铸成型，所述后悬置支架包括底座、第一安装板和第二安装板，所述底座一边与所述第一安装板连接，所述底座的另一边与所述第二安装板连接，所述底座与所述第一安装板的连接处以及所述底座与所述第二安装板的连接处均形成有多条加强筋，所述第一安装板与所述第二安装板相对设置，所述第一安装板远离所述第二安装板的侧面上设置有安装凸台，所述安装凸台与所述第一安装板之间设置有加强块。作为优选的，所述第一安装板和所述第二安装板的厚度范围为4-8mm，所述底座的厚度范围为6-10mm。作为优选的，所述第一安装板和所述第二安装板均垂直设置在所述底座上。进一步的，所述后悬置支架还包括加强板，所述加强板固定设置在所述底座上，且所述加强板一端与所述第一安装板连接，所述加强板的另一端与所述第二安装板连接。进一步的，所述加强板包括第一侧面和第二侧面，所述第一侧面与所述底座的端面平齐，所述第二侧面向所述底座的另一端延伸。进一步的，所述底座上设置有第一安装孔和第二安装孔，所述安装凸台上设置有第三安装孔，所述第一安装孔、第二安装孔和第三安装孔的开孔方向相同。作为优选的，所述第一安装孔和第二安装孔均为沉头孔。进一步的，所述第一安装板和第二安装板相互背离的侧面上均设置有减重槽，且两个侧板上的减重槽对称设置。作为优选的，所述底座与所述第一安装板的连接处形成有多条第一加强筋，所述底座与所述第二安装板的连接处形成有多条第二加强筋，所述多条第一加强筋和所述多条第二加强筋一一对应设置。进一步的，所述第一加强筋起始于所述底座并向所述第一安装板延伸，所述第一加强筋与所述第一安装板之间圆弧连接，所述第二加强筋起始于所述底座并向所述第二安装板延伸，所述第二加强筋与所述第二安装板之间圆弧连接。采用上述技术方案，本技术所述的汽车发动机后悬置支架具有如下有益效果：1)本技术所述的后悬置支架，底座两端分别通过第一加强组件与第一安装板连接，通过第二加强组件与第二安装板连接，且第一加强组件和第二加强组件均由多条加强筋组成，通过设置加强筋，使得后悬置支架的整体结构的强度和刚度提高，节约材料用量，减轻重量，降低了成本，有效避免了在运输过程中后悬置支架因应力不均所造成的制品歪扭变形，同时降低了由车身传递给动力总成的振动和冲击，保证动力总成正常运行；2)本技术中，采用加强筋结构，本技术所述的后悬置支架，通过在第一安装板和第二安装板之间设置加强板，进一步提高了后悬置支架的整体结构的强度和刚度；3)本技术中，加强筋和第一安装板以及加强筋和第二安装板之间采用圆弧过度连接，提高了后悬置支架底座的强度，且使得后悬置支架的整体模态即固有频率得到提高。4)本技术中，将安装凸台设置在凹槽内，由于凹槽两侧侧板的存在，保证了安装凸台的强度。5)本技术中，通过将第一安装孔和第二安装孔设置为沉头孔，以及在第一安装板和第二安装板上设置减重槽，减轻了零件的重量。6)本汽车的悬置支架的强度和刚性都较高。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是现有技术中的发动机后悬置支架的机构示意图；图2是本技术所述的发动机后悬置支架的正向轴测图；图3是本技术所述的发动机后悬置支架的俯视轴测图；图4是本技术中的发动机后悬置支架与发动机后悬置的装配示意图；图中，1－底座，2－第一安装板，3－加强板，31－第一侧面，32－第二侧面，4－第一安装孔，5－第二安装板，6－第一加强筋，7－第二安装孔，8－第二加强筋，9－加强块，10－安装凸台，11－第三安装孔，12－减重槽，13－第一连接孔，14－第二连接孔，15－发动机后悬置，16－钣金。具体实施方式为了使本
的人员更好地理解本技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本技术保护的范围。此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本技术至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“顶”、“底”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含的包括一个或者更多个该特征。而且，术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。实施例：为解决现有技术中存在的问题，本技术提供了一种汽车发动机后悬置支架，具体的，参阅图2和图3，所述后悬置支架采用铝材料一体压铸成型，结构简餐，工序单一，制造精度高，所述后悬置支架包括底座1、第一安装板2和第二安装板5，进一步的，所述第一安装板2和第二安装板5的厚取值范围为4-8mm，所述底座1的厚度取值范围为6-10mm，作为优选的，在本实施例中，所述底座1、第一安装板2和第二安装板5的厚度均为6.5mm。可以理解的是，传统的后悬置支架一般采用钣金冲压成型，我们都知道，冲压成型工艺所用的钣金材料都比较薄，一般在1.0mm左右，产品强度比较低，本申请中采用一体压铸成型，且压铸成型后的厚度能够达到6.5mm，在本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车发动机后悬置支架，其特征在于，所述后悬置支架一体压铸成型，包括底座(1)、第一安装板(2)和第二安装板(5)，所述底座(1)一边与所述第一安装板(2)连接，所述底座(1)的另一边与所述第二安装板(5)连接，所述底座(1)与所述第一安装板(2)的连接处以及所述底座(1)与所述第二安装板(5)的连接处均形成有多条加强筋，所述第一安装板(2)与所述第二安装板(5)相对设置，所述第一安装板(2)远离所述第二安装板(5)的侧面上设置有安装凸台(10)，所述安装凸台(10)与所述第一安装板(2)之间设置有加强块(9)。

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机后悬置支架，其特征在于，所述后悬置支架一体压铸成型，包括底座(1)、第一安装板(2)和第二安装板(5)，所述底座(1)一边与所述第一安装板(2)连接，所述底座(1)的另一边与所述第二安装板(5)连接，所述底座(1)与所述第一安装板(2)的连接处以及所述底座(1)与所述第二安装板(5)的连接处均形成有多条加强筋，所述第一安装板(2)与所述第二安装板(5)相对设置，所述第一安装板(2)远离所述第二安装板(5)的侧面上设置有安装凸台(10)，所述安装凸台(10)与所述第一安装板(2)之间设置有加强块(9)。2.根据权利要求1所述的后悬置支架，其特征在于，所述第一安装板(2)和所述第二安装板(5)的厚度范围为4-8mm，所述底座(1)的厚度范围为6-10mm。3.根据权利要求1或2所述的后悬置支架，其特征在于，所述第一安装板(2)和所述第二安装板(5)均垂直设置在所述底座(1)上。4.根据权利要求1所述的后悬置支架，其特征在于，所述后悬置支架还包括加强板(3)，所述加强板(3)固定设置在所述底座(1)上，且所述加强板(3)一端与所述第一安装板(2)连接，所述加强板(3)的另一端与所述第二安装板(5)连接。5.根据权利要求4所述的后悬置支架，其特征在于，所述加强板(3)包括第一侧面(31)和第二侧面(32)，所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：马艳恒，张适纯，李盖华，汤小生，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33