机动车辆结构件制造技术

机动车辆结构件(10)，其包括：插置在两个表皮(14)之间的间隔件(12)。表皮(14)是多孔的，结构件(10)包括布置在多孔的表皮(14)之间的活性炭颗粒(17)。根据本实用新型专利技术的结构件(10)能够对抗机动车辆的座舱中的具有挥发性有机合成物的污染物。空气净化的效率得到了改进。

Structural Parts of Motor Vehicles

A motor vehicle structural member (10) comprises a spacer (12) inserted between two epidermis (14). The epidermis (14) is porous, and the structural member (10) includes activated carbon particles (17) arranged between the porous epidermis (14). The structural member (10) according to the present utility model can resist pollutants containing volatile organic compounds in the cockpit of a motor vehicle. The efficiency of air purification has been improved.

【技术实现步骤摘要】
机动车辆结构件
本技术涉及一种抗挥发性有机合成物(VOC)制成的结构件，特别是用于机动车辆的结构件。
技术介绍
挥发性有机合成物是机动车辆座舱中的主要污染物来源。本技术特别是用于改进这种状况。
技术实现思路
为此，本技术特别是涉及一种机动车辆结构件，其包括插置在两个表皮之间的间隔件，其特征在于，-表皮是多孔的，以及-机动车辆结构件包括布置在多孔的表皮之间的活性炭颗粒。机动车辆结构件设置在机动车辆的座舱中。表皮是多孔的，活性炭颗粒与座舱的空气接触，从而存在于座舱的该空气中的挥发性有机合成物被这些活性炭颗粒吸收。根据本技术的机动车辆结构件还可以包括单独或根据任何可设想的技术上可行的结合考虑的以下特征的一个或多个：-间隔件由液体吸收材料制成，间隔件浸满有包含活性炭颗粒的水溶液；-水溶液包含能够强化间隔件的树脂；-间隔件是蜂巢型的；-间隔件包括槽室，活性炭颗粒布置在间隔件的槽室中，这些槽室在其端部由多孔的表皮封闭；-槽室除了活性炭颗粒还填充有填充材料；-机动车辆结构件形成机动车辆的后隔板。根据本技术的结构件能够对抗机动车辆的座舱中的具有挥发性有机合成物的污染物。空气净化的效率得到了改进。附图说明通过阅读以下仅作为示例并参考附图给出的描述，将更好地理解本技术，在附图中：-图1是根据本技术的第一实施例的结构件的局部分解视图，以及-图2是根据本技术的第二实施例的结构件的与图1类似的视图。具体实施方式图1示出用于装配机动车辆的座舱的结构件10。例如，结构件10形成机动车辆的后隔板(tray)。这种后隔板传统上用于将座舱与机动车辆的行李箱分开。作为变型，结构件10形成用于机动车辆的座舱的地垫。应注意的是根据本技术的多个结构件10可以装配相同的座舱。结构件10是夹层式的，换言之包括插置在两个表皮14之间的间隔件12。有利地，间隔件12是多孔的间隔件，其包括槽室16。例如，间隔件12是蜂窝状的。每一槽室16在间隔件12的厚度的方向上延伸，并且在面对表皮14中相应一个表皮从每侧出来。有利地，间隔件12由液体吸收材料制成，液体吸收材料例如是纸，特别是纸板。因此，间隔件12可以浸满有液体，特别是浸满有水溶液，尤其是为了改进其变形能力。根据本技术，表皮14是多孔的。更具体地，表皮14是能透空气的。表皮14例如由Sommold制成。Sommold是由强化纤维通常玻璃纤维和通常聚丙烯制成的基质构成的合成材料。Sommold由前体织物片制成，该前体织物片由通常等量部分的玻璃纤维和聚丙烯纤维的混合物构成。通过加热前体织物片到聚丙烯纤维的融化温度，然后将前体织物片压制到一个模型中，获得准确地说Sommold合成物。因为玻璃纤维具有相对随机的取向并因此相交，Sommold总是具有一定的与其压力水平无关的孔隙率。或者，每个表皮14可以在其可视面被非织物形式的、也是多孔的和能透空气的织物饰层覆盖。活性炭颗粒17布置在这些表皮14之间。由于表皮14的多孔性，座舱的空气穿过这些多孔的表皮14以与活性炭颗粒17接触，活性炭颗粒然后吸收存在于空气中的挥发性有机合成物。根据图1中所示的第一实施方式，活性炭颗粒17结合到浸满间隔件12的水溶液中。活性炭颗粒17因此紧密联结到限定槽室16的壁上。在槽室16中流动的空气因此与活性炭颗粒17接触。可选的，浸满间隔件12的水溶液也包含树脂。这种树脂能够强化间隔件12。根据图2所示的第二实施方式，活性炭颗粒17布置在间隔件12的槽室16中，这些槽室16在其端部由多孔的表皮14封闭。活性炭颗粒17因此保持在槽室16中，空气能够在这些槽室16中通过穿过多孔的表皮14。有利地，槽室16除了活性炭颗粒17外还填充有填充材料，填充材料尤其是轻质填充材料，如短纤维或聚氨酯(PUR)薄片。轻质填充材料必须是能透空气的，以允许空气在槽室16中流动，与活性炭颗粒17接触。填充材料特别是能够执行噪音吸收功能。因此，包含这种填充材料的结构件10具有良好的声学特征。此外，由于这种填充材料，活性炭17挤进槽室16中，并且在结构件10被操控时活性炭颗粒不会在槽室16中移动。在结构件10移动时，与活性炭颗粒在槽室16中的这种移动相关的噪音因此可以被避免。可选的，其它颗粒，例如香味颗粒，也被添加到槽室16中。现将描述用于制造结构件10的制造方法。制造方法包括用于提供多孔的表皮14和间隔件12的提供步骤。制造方法接下来包括用于使活性炭颗粒17分散到间隔件12中的分散步骤。为此，根据第一实施方式，分散步骤包括用包含活性炭颗粒17和可选的也包含树脂的水溶液浸满间隔间12。制造方法还包括用于将间隔件12和多孔的表皮14组装在一起的组装步骤。该组装步骤以一般的方式进行。在第一实施方式的情况下，组装步骤在分散步骤后实施。根据第二实施方式，组装步骤分两步实施。因此，在第二实施方式的情况下，制造方法包括在分散步骤之前用于将间隔件12与一个表皮14组装在一起的第一步骤。槽室16的一个端部因此被该表皮14封闭。分散步骤然后包括将活性炭颗粒17分散到间隔件12的槽室16中。可选的，制造方法还包括用填充材料填充槽室16的填充步骤。该填充步骤在分散步骤之后或一起分散步骤一起进行。当填充步骤和分散步骤一起进行时，填充材料在被引入到槽室16中之前与活性炭颗粒17混合。制造方法然后包括将间隔件12与另一个多孔的表皮14组装在一起的第二步骤，以便封闭槽室16的另一个端部。活性炭颗粒17因此被捕获到槽室16中，如有必要与填充材料一起。例如，本技术可以在根据在FR3019089A1中描述的第二实施方式制造结构件的情况下实施，能够制造具有良好机械性能的夹层板。在FR3019089A1的该第二实施方式中，蜂巢式间隔件定位在Sommold制成的第一片上，在通过热成形模具中后，该Sommold制成的第一片将构成第一表皮14。并行地，也由Sommold制成的第二表皮14被分开地制造，以便获得高密度的但保持轻微多孔的合成物。由被第二表皮覆盖的第一组装件构成的新组装件布置在热成形模具中，以便制造粉末材料将被捕获于其中的板。第一表皮相对于第二表皮被轻微压缩(以便不会压碎间隔件)，但仍保持多孔和能透空气。该类型的板由于第二表皮的高密度具有良好的机械特征，同时由于尤其是密度较低并且非常多孔的第一表皮而保持与本技术可兼容的对空气的可渗透性。应注意的是本技术的第一和第二实施方式不是不可兼容的.因此可以用水溶液浸满间隔件，其可以或者不可以包括活性炭颗粒17，其可以或者不可以包括树脂，然后可以将活性炭颗粒17分散到槽室16中，具有或不具有填充材料。清楚地示出，根据本技术的结构件10能够对抗机动车辆的座舱中的具有挥发性有机合成物的污染物。座舱的空气穿过多孔的壁14以与活性炭颗粒17接触，活性炭颗粒吸收存在于空气中的挥发性有机合成物。应注意的是，当结构件形成机动车辆的后隔板时，每次汽车的后行李箱盖被打开，空气朝座舱流动，通过该该后隔板。因此，空气净化的效率得到了改进。本技术不限于前面描述的实施方式。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.机动车辆结构件(10)，其包括插置在两个表皮(14)之间的间隔件(12)，其特征在于，‑表皮(14)是多孔的，以及‑机动车辆结构件(10)包括布置在多孔的表皮(14)之间的活性炭颗粒(17)。

【技术特征摘要】
2017.05.16 FR 17542771.机动车辆结构件(10)，其包括插置在两个表皮(14)之间的间隔件(12)，其特征在于，-表皮(14)是多孔的，以及-机动车辆结构件(10)包括布置在多孔的表皮(14)之间的活性炭颗粒(17)。2.根据权利要求1所述的机动车辆结构件(10)，其特征在于，间隔件(12)由液体吸收材料制成，间隔件(12)浸满有包含活性炭颗粒(17)的水溶液。3.根据权利要求2所述的机动车辆结构件(10)，其特征在于，水溶液包含能够强化间隔...

【专利技术属性】
技术研发人员：V·保丁，S·竹内瑟，V·马塞尔，
申请(专利权)人：佛吉亚汽车工业公司，
类型：新型
国别省市：法国,FR