一种减振器的悬架总成制造技术

本实用新型专利技术涉及一种减振器，特别涉及一种减振器的悬架总成。包括有减振器本体及设于减振器本体上的活塞轴，所述的减振器本体的一端上套设有连接套，所述的连接套与减振器之间通过悬架气囊固定，连接套朝得悬架气囊的另一端上设有可拆卸的设有连接盖，所述的悬架气囊与减振器及连接套之间分别通过气囊卡圈固定，该气囊卡圈为氟塑料材质。本实用新型专利技术提供了一种能减少气囊卡圈与悬架气囊之间的磨损，延长气囊卡圈的使用寿命。

Suspension assembly of a shock absorber

The utility model relates to a shock absorber, in particular to a suspension assembly of a shock absorber. The connecting sleeve is fixed between the connecting sleeve and the shock absorber through the suspension airbag, and the connecting sleeve is toward the other end of the suspension airbag. A detachable connecting cover is arranged between the suspension airbag and the shock absorber and the connecting sleeve, respectively, through the airbag clamp ring. The air bag clamp ring is made of fluoroplastic material. The utility model provides an air bag clip which can reduce the wear between the air bag clip and the suspension air bag, and prolong the service life of the air bag clip.

【技术实现步骤摘要】
一种减振器的悬架总成
本技术涉及一种减振器，特别涉及一种减振器的悬架总成。
技术介绍
减振器上的气囊悬架主要用于与减振器配合，实现对汽车的减震作用，目前的减振器的悬架总成包括有减振器本体及设于减振器本体上的活塞轴，减振器本体的一端上套设有连接套，所述的连接套与减振器之间通过悬架气囊固定，连接套朝得悬架气囊的另一端上设有连接盖，悬架气囊与减振器及连接套之间分别通过气囊卡圈固定，目前的气囊卡圈为碳钢材质，悬架气囊在充气后，气囊卡圈易对悬架气囊造成磨损，长时间下来，减少悬架气囊的使用寿命。
技术实现思路
为了克服
技术介绍
的不足，本技术提供了一种能减少气囊卡圈与悬架气囊之间的磨损，延长气囊卡圈的使用寿命。本技术所采用的技术方案是：一种减振器的悬架总成，包括有减振器本体及设于减振器本体上的活塞轴，所述的减振器本体的一端上套设有连接套，所述的连接套与减振器之间通过悬架气囊固定，连接套朝得悬架气囊的另一端上设有可拆卸的设有连接盖，所述的悬架气囊与减振器及连接套之间分别通过气囊卡圈固定，该气囊卡圈为氟塑料材质。优选的，所述的气囊卡圈包括有处于连接套外表面的前气囊卡圈及处于减振器外的后气囊卡圈，所述的悬架气囊一端套在连接套的外表面，另一端呈折叠状套在减振器的外表面形成上气囊及下气囊，所述的悬架气囊套于连接套外表面的端面上设有卡圈槽，所述的前气囊卡圈置于卡圈槽内并与悬架气囊弧面配合，所述的下气囊与下气囊相对应的端面上分别设有第二卡圈槽，所述的后气囊卡圈置于两个第二卡圈槽之间并与上气囊及下气囊抵触配合。优选的，所述的卡圈槽的边角呈弧形，所述的前气囊卡圈置于卡槽内内与悬架气囊贴合，前气囊卡圈与悬架气囊贴合端面的两端呈与卡圈槽边角弧形一致的弧面。优选的，所述的下气囊上的第二卡圈槽与卡圈槽形状一致，所述的后气囊卡圈与前气囊卡圈形状一致，所述的后气囊卡圈一端置于下气囊的第二卡圈槽内与下气囊弧面配合，另一端置于上气囊的第二卡圈槽内与上气囊抵触。优选的，所述的连接盖上设有插槽，所述减振器的活塞轴插入插槽内并延伸至连接盖外，所述的连接盖外表面设有一圈插入连接套内的外盖，该外盖与连接盖之间形成安装腔，所述的安装腔内设有套设于连接盖上的缓冲块。优选的，所述减振器的活塞轴延伸致连接盖外的一端上套设于与连接盖抵触的弹簧卡圈，该弹簧卡圈通过螺母固定。优选的，所述的连接盖与活塞轴之间设有O形密封圈。本技术的有益效果是：悬架气囊通过气囊卡圈固定在连接套及减振器的外表面，由于气囊卡圈为氟塑料材质，代替了传统的碳钢，氟塑料材质具有优异耐化学腐蚀、耐高低温、防水、不粘、低摩擦系数及良好的自润滑性能，能大大的减少与悬架气囊之间的摩擦，而且气囊卡圈置于气囊悬架的卡圈槽及第二卡圈槽内并与悬架气囊形成弧面配合，同样也能减少与悬架气囊之间的摩擦，延长悬架气囊的使用寿命。下面结合附图对本技术实施例作进一步说明。附图说明图1为本技术实施例的整体剖视图。具体实施方式如图1所示，本技术提供一种减振器的悬架总成，包括有减振器本体1及设于减振器本体1上的活塞轴2，所述的减振器本体1的一端上套设有连接套3，所述的连接套3与减振器1之间通过悬架气囊4固定，连接套3朝得悬架气囊4的另一端上设有可拆卸的设有连接盖5，所述的悬架气囊4与减振器1及连接套3之间分别通过气囊卡圈6固定，该气囊卡圈6为氟塑料材质。悬架气囊4通过气囊卡圈6固定在连接套3及减振器1的外表面，由于气囊卡圈6为氟塑料材质，代替了传统的碳钢，氟塑料材质具有优异耐化学腐蚀、耐高低温、防水、不粘、低摩擦系数及良好的自润滑性能，能大大的减少与悬架气囊4之间的摩擦，延长悬架气囊4的使用寿命。所述的气囊卡圈6包括有处于连接套3外表面的前气囊卡圈61及处于减振器1外的后气囊卡圈62，所述的悬架气囊4一端套在连接套3的外表面，另一端呈折叠状套在减振器4的外表面形成上气囊41及下气囊42，所述的悬架气囊4套于连接套3外表面的端面上设有卡圈槽43，所述的前气囊卡圈61置于卡圈槽43内并与悬架气囊4弧面配合，所述的上气囊41与下气囊42相对应的端面上分别设有第二卡圈槽44，所述的后气囊卡圈62置于两个第二卡圈槽44之间并与上气囊41及下气囊42抵触配合。所述的卡圈槽43的边角呈弧形，所述的前气囊卡圈61置于卡圈槽43内与悬架气囊4贴合，前气囊卡圈61与悬架气囊4贴合端面的两端呈与卡圈槽43边角弧形一致的弧面。所述的下气囊42上的第二卡圈槽44与卡圈槽43形状一致，所述的后气囊卡圈62与前气囊卡圈61形状一样，所述的后气囊卡圈62一端置于下气囊42的第二卡圈槽44内与下气囊42弧面配合，另一端置于上气囊41的第二卡圈槽44内与上气囊41抵触。上述方案中，上气囊41与下气囊42折叠后，下气囊41套在减振器1的外表面，上气囊42贴合下气囊41，气囊卡圈6卡在卡圈槽43及第二卡圈槽44内，将悬架气囊4固定在连接套3及减振器1的外表面，卡圈槽43及下气囊42的第二卡圈槽44的边角分别呈弧形，前气囊卡圈61及后气囊卡圈62置于卡圈槽43及下气囊42的第二卡圈槽44内，而前气囊卡圈61及后气囊卡圈62的两个边角也呈弧形，置于卡圈槽43及第二卡圈槽44内后，前气囊卡圈61及后气囊卡圈62两边的弧形边角处于卡圈槽43及第二卡圈槽44处的弧形边角处，形成弧面配合，这样气囊在充气后，由于是弧面配合，因此，不会产生摩擦，能延长悬架气囊4的使用寿命，且这样配合后，增加了抵触面积，使得结构更加稳定。所述的连接盖5上设有插槽51，所述减振器1的活塞轴2插入插槽51内并延伸至连接盖5外，所述的连接盖5外表面设有一圈插入连接盖5内的外盖52，该外盖52与连接盖5之间形成安装腔53，所述的安装腔53内设有套设于连接盖5上的缓冲块54。缓冲块54起到缓冲作用。所述减振器1的活塞轴2延伸致连接盖5外的一端上套设于与连接盖5抵触的弹簧卡圈55，该弹簧卡圈55通过螺母56固定。所述的连接盖5与活塞轴2之间设有O形密封圈7。所述的连接套3上设有气门嘴8，气门嘴8上设有气门嘴套81。各位技术人员须知：虽然本技术已按照上述具体实施方式做了描述，但是本技术的专利技术思想并不仅限于此本技术，任何运用本技术思想的改装，都将纳入本专利专利权保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减振器的悬架总成，包括有减振器本体及设于减振器本体上的活塞轴，其特征在于：所述的减振器本体的一端上套设有连接套，所述的连接套与减振器之间通过悬架气囊固定，连接套朝得悬架气囊的另一端上设有可拆卸的设有连接盖，所述的悬架气囊与减振器及连接套之间分别通过气囊卡圈固定，该气囊卡圈为氟塑料材质。

【技术特征摘要】
1.一种减振器的悬架总成，包括有减振器本体及设于减振器本体上的活塞轴，其特征在于：所述的减振器本体的一端上套设有连接套，所述的连接套与减振器之间通过悬架气囊固定，连接套朝得悬架气囊的另一端上设有可拆卸的设有连接盖，所述的悬架气囊与减振器及连接套之间分别通过气囊卡圈固定，该气囊卡圈为氟塑料材质。2.根据权利要求1所述的一种减振器的悬架总成，其特征在于：所述的气囊卡圈包括有处于连接套外表面的前气囊卡圈及处于减振器外的后气囊卡圈，所述的悬架气囊一端套在连接套的外表面，另一端呈折叠状套在减振器的外表面形成上气囊及下气囊，所述的悬架气囊套于连接套外表面的端面上设有卡圈槽，所述的前气囊卡圈置于卡圈槽内并与悬架气囊弧面配合，所述的下气囊与下气囊相对应的端面上分别设有第二卡圈槽，所述的后气囊卡圈置于两个第二卡圈槽之间并与上气囊及下气囊抵触配合。3.根据权利要求2所述的一种减振器的悬架总成，其特征在于：所述的卡圈槽的边角呈弧形，所述的前气囊卡圈置于...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈万成，陈通海，林建伟，谭亮，
申请(专利权)人：浙江戈尔德减振器股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33