重型汽车减振器上支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种重型汽车减振器上支架，所述重型汽车减振器上支架由两个车架连接座和一个横向连接筋组成；两个车架连接座结构对称；单个车架连接座由两个螺栓座、一条连接臂、一个连接耳、一条弧形连接筋和一条斜向连接筋组成；所述螺栓座为圆柱形结构体，螺栓座内设置有螺栓孔；本实用新型专利技术的有益技术效果是：提出了一种重型汽车减振器上支架，该结构可以使减振器中部结构的高度降低，提高空间利用率。

Supporting bracket for shock absorber of heavy truck

The utility model discloses an upper bracket of a heavy-duty vehicle shock absorber, which is composed of two frame connecting seats and a transverse connecting bar; two frame connecting seats are symmetrical in structure; a single frame connecting seat is composed of two bolt seats, a connecting arm, a connecting ear, an arc connecting bar and an oblique connecting bar; and the bolt seat is a cylinder. The utility model has the beneficial technical effect that a bracket on the shock absorber of a heavy-duty vehicle is proposed, which can reduce the height of the interior structure of the shock absorber and improve the space utilization ratio.

【技术实现步骤摘要】
重型汽车减振器上支架
本技术涉及一种重型汽车结构技术，尤其涉及一种重型汽车减振器上支架。
技术介绍
现有技术中，减振器的上连接杆一般通过减振器上支架固定在重型汽车的车架上；随着技术的发展，重型汽车上搭载的装置越来越多，安装空间十分紧张，现有的减振器上支架通常为实心结构，为避免减振器的上连接杆与减振器上支架发生干涉，需要使上连接杆与竖直方向具有较大的夹角，导致减振器中部结构的高度较高，减振器中部结构上方的空间较窄，无法得到有效利用。
技术实现思路
针对
技术介绍
中的问题，本技术提出了一种重型汽车减振器上支架，其改进在于：所述重型汽车减振器上支架由两个车架连接座和一个横向连接筋组成；两个车架连接座结构对称；单个车架连接座由两个螺栓座、一条连接臂、一个连接耳、一条弧形连接筋和一条斜向连接筋组成；所述螺栓座为圆柱形结构体，螺栓座内设置有螺栓孔；位于左侧的车架连接座的结构为：两个螺栓座的轴向平行，第一螺栓座外壁的上侧面与连接臂的下端连接，第二螺栓座外壁的下侧面与连接臂的上端连接；所述连接耳位于第二螺栓座的右上方，连接耳的下端面与斜向连接筋的上端连接，斜向连接筋的下端与第二螺栓座外壁的右上部连接；连接耳的左侧面与弧形连接筋的上端连接，弧形连接筋中部向左上方凸出，弧形连接筋的下端与第二螺栓座外壁的左上部连接；弧形连接筋和斜向连接筋之间的间隙形成减重孔；两个车架连接座通过横向连接筋连接：左侧连接耳的右侧面与横向连接筋的左端连接，右侧连接耳的左侧面与横向连接筋的右端连接，两条连接臂的轴向平行；所述连接耳上设置有减振器连接孔，两个连接耳上的减振器连接孔同轴，减振器连接孔的轴向与螺栓孔的轴向垂直，减振器连接孔的轴向与横向连接筋的轴向平行；所述横向连接筋的截面为倒L形。使用时，在两个减振器连接孔中设置销轴，减振器上连接杆上的吊环套接在销轴上，由于重型汽车减振器上支架呈“门框”形结构，重型汽车减振器上支架的中下部无遮挡，减振器上连接杆可以向重型汽车减振器上支架的中下部倾斜，这就可以有效减少减振器上连接杆与竖直方向的夹角，使减振器中部结构的高度能够降低，进而增大减振器中部结构上方的空间，扩展出的空间，可用于放置另外的装置，最终起到提高空间利用率的效果。本技术的有益技术效果是：提出了一种重型汽车减振器上支架，该结构可以使减振器中部结构的高度降低，提高空间利用率。附图说明图1、本技术的立体结构示意图；图2、本技术的侧视图；图3、本技术的端面示意图；图4、本技术的使用状态图；图中各个标记所对应的名称分别为：车架连接座A、螺栓座1、连接臂2、连接耳3、弧形连接筋4、条斜向连接筋5、横向连接筋6、减振器上连接杆7。具体实施方式一种重型汽车减振器上支架，其结构为：所述重型汽车减振器上支架由两个车架连接座A和一个横向连接筋6组成；两个车架连接座A结构对称；单个车架连接座A由两个螺栓座1、一条连接臂2、一个连接耳3、一条弧形连接筋4和一条斜向连接筋5组成；所述螺栓座1为圆柱形结构体，螺栓座1内设置有螺栓孔；位于左侧的车架连接座A的结构为：两个螺栓座1的轴向平行，第一螺栓座1外壁的上侧面与连接臂2的下端连接，第二螺栓座1外壁的下侧面与连接臂2的上端连接；所述连接耳3位于第二螺栓座1的右上方，连接耳3的下端面与斜向连接筋5的上端连接，斜向连接筋5的下端与第二螺栓座1外壁的右上部连接；连接耳3的左侧面与弧形连接筋4的上端连接，弧形连接筋4中部向左上方凸出，弧形连接筋4的下端与第二螺栓座1外壁的左上部连接；弧形连接筋4和斜向连接筋5之间的间隙形成减重孔；两个车架连接座A通过横向连接筋6连接：左侧连接耳3的右侧面与横向连接筋6的左端连接，右侧连接耳3的左侧面与横向连接筋6的右端连接，两条连接臂2的轴向平行；所述连接耳3上设置有减振器连接孔，两个连接耳3上的减振器连接孔同轴，减振器连接孔的轴向与螺栓孔的轴向垂直，减振器连接孔的轴向与横向连接筋6的轴向平行；所述横向连接筋6的截面为倒L形。本文所述的“上”、“下”、“左”、“右”，请参考图3所示方位。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种重型汽车减振器上支架，其特征在于：所述重型汽车减振器上支架由两个车架连接座(A)和一个横向连接筋(6)组成；两个车架连接座(A)结构对称；单个车架连接座(A)由两个螺栓座(1)、一条连接臂(2)、一个连接耳(3)、一条弧形连接筋(4)和一条斜向连接筋(5)组成；所述螺栓座(1)为圆柱形结构体，螺栓座(1)内设置有螺栓孔；位于左侧的车架连接座(A)的结构为：两个螺栓座(1)的轴向平行，第一螺栓座(1)外壁的上侧面与连接臂(2)的下端连接，第二螺栓座(1)外壁的下侧面与连接臂(2)的上端连接；所述连接耳(3)位于第二螺栓座(1)的右上方，连接耳(3)的下端面与斜向连接筋(5)的上端连接，斜向连接筋(5)的下端与第二螺栓座(1)外壁的右上部连接；连接耳(3)的左侧面与弧形连接筋(4)的上端连接，弧形连接筋(4)中部向左上方凸出，弧形连接筋(4)的下端与第二螺栓座(1)外壁的左上部连接；弧形连接筋(4)和斜向连接筋(5)之间的间隙形成减重孔；两个车架连接座(A)通过横向连接筋(6)连接：左侧连接耳(3)的右侧面与横向连接筋(6)的左端连接，右侧连接耳(3)的左侧面与横向连接筋(6)的右端连接，两条连接臂(2)的轴向平行；所述连接耳(3)上设置有减振器连接孔，两个连接耳(3)上的减振器连接孔同轴，减振器连接孔的轴向与螺栓孔的轴向垂直，减振器连接孔的轴向与横向连接筋(6)的轴向平行；所述横向连接筋(6)的截面为倒L形。...

【技术特征摘要】
1.一种重型汽车减振器上支架，其特征在于：所述重型汽车减振器上支架由两个车架连接座(A)和一个横向连接筋(6)组成；两个车架连接座(A)结构对称；单个车架连接座(A)由两个螺栓座(1)、一条连接臂(2)、一个连接耳(3)、一条弧形连接筋(4)和一条斜向连接筋(5)组成；所述螺栓座(1)为圆柱形结构体，螺栓座(1)内设置有螺栓孔；位于左侧的车架连接座(A)的结构为：两个螺栓座(1)的轴向平行，第一螺栓座(1)外壁的上侧面与连接臂(2)的下端连接，第二螺栓座(1)外壁的下侧面与连接臂(2)的上端连接；所述连接耳(3)位于第二螺栓座(1)的右上方，连接耳(3)的下端面与斜向连接筋(5)的上端连接，斜向连接筋(5)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘光剑，袁德强，张敏，
申请(专利权)人：上汽依维柯红岩商用车有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50