一种水陆两栖车的气膜减阻装置制造方法及图纸

技术编号:20100062 阅读:24 留言:0更新日期:2019-01-16 04:27
本实用新型专利技术涉及水陆两栖车技术领域,具体涉及一种水陆两栖车的气膜减阻装置,其包括:导流机构、引导机构和侧防机构;导流机构能够转动地设置在车体的前端;导流机构与车体之间设置有调节机构,以驱动其相对车体摆动;导流机构包括:连接部、纵向导流部和横向导流部;连接部通过气流流通口与设置在车体上的进气通道和\或发动机的排烟通道连通;纵向导流部与连接部连通;横向导流部与纵向导流部连通;横向导流部的下侧设置有气流出口;引导机构铰接在车体的下部,用于将导流机构下方的气流向后引导至车体的下方;侧防机构设置在车体上,能够覆盖车体的两侧下部。采用本实用新型专利技术能够减少水陆两栖车在水中行驶的阻力,提升其水上性能。

An Air Film Drag Reduction Device for Amphibious Vehicles

The utility model relates to the technical field of amphibious vehicle, in particular to an air film drag reduction device for amphibious vehicle, which comprises a diversion mechanism, a guide mechanism and a side-guard mechanism; a diversion mechanism can be rotatably arranged at the front end of the vehicle body; a regulating mechanism is arranged between the diversion mechanism and the vehicle body to drive the relative body to swing; and a diversion mechanism includes a connection part and a longitudinal guide part. The connecting part is connected with the intake passage and the exhaust passage ofor engine installed on the car body through the air flow port; the longitudinal guide passage is connected with the connecting part; the lateral guide passage is connected with the longitudinal guide passage; the lower side of the lateral guide passage is provided with the air flow outlet; and the guiding mechanism is articulated at the lower part of the car body to guide the air flow under the guide mechanism to the car body. The side defense mechanism is arranged on the car body and can cover the lower parts of both sides of the car body. The utility model can reduce the resistance of amphibious vehicle running in water and improve its water performance.

【技术实现步骤摘要】
一种水陆两栖车的气膜减阻装置
本技术涉及水陆两栖车
,尤其涉及一种水陆两栖车的气膜减阻装置。
技术介绍
水陆两栖车一种同时具备车与船的特性,既可在陆地行驶,又可在水中行驶的特种车辆。传统的水陆两栖车在水中行走时,由于水的粘性系数较大,造成水对车体的摩擦阻力较大,影响水陆两栖车行驶的速度,且耗能较大,制约着水陆两栖车水上性能的提升。
技术实现思路
有鉴于此,本技术提供一种水陆两栖车的气膜减阻装置,主要目的在于减少水陆两栖车在水中行驶的阻力,提升其水上性能。为达到上述目的,本技术主要提供如下技术方案:本技术的实施例提供一种水陆两栖车的气膜减阻装置,包括:导流机构、引导机构和侧防机构;所述导流机构能够转动地设置在车体的前端;能够相对所述车体上下摆动;所述导流机构与所述车体之间设置有调节机构,以驱动所述导流机构相对所述车体摆动;所述导流机构包括:连接部、纵向导流部和横向导流部;所述连接部为管状结构;所述连接部与所述车体通过连接轴转动连接;所述连接轴为空腔结构,所述连接轴上间隔设置有气流流通口,所述连接部通过所述气流流通口与设置在所述车体上的进气通道和\或发动机的排烟通道连通;所述纵向导流部与所述连接部连通;所述横向导流部与所述纵向导流部连通;所述横向导流部的下侧设置有气流出口;所述气流出口上设置有第一单向阀体构件;所述进气通道和\或所述发动机排烟通道流出气流通过所述连接轴上的气流流通口流入所述连接部;在通过所述纵向导流部和所述横向导流部后,从所述气流出口排出至所述导流机构的下方;所述引导机构铰接在所述车体的下部,用于将所述导流机构下方的气流向后引导至所述车体的下方;所述侧防机构设置在所述车体上,能够覆盖所述车体的两侧下部,用于防止所述车体的底部的气流从所述车体的两侧流出。进一步地,所述侧防机构包括:侧防板件和连杆构件;所述侧防板件的一端能够转动地设置在所述车体的侧部;所述连杆构件连接在所述侧防板件与所述车体之间,能够驱动所述侧防板件相对所述车体转动,以调节所述侧防板件覆盖所述车体的两侧的位置。进一步地,所述侧防板件包括:第一板件和第二板件;所述第一板件的一端能够转动地设置在所述车体上;所述第二板件的一端能够转动地设置在所述第一板件的另一端,能够相对所述第一板件转动;所述第二板件能够与所述第一板件相互展开,以扩大对所述车体的侧部的覆盖面积;所述第二板件能够与所述第一板件相互折叠,以减少对所述车体的覆盖面积。进一步地,所述引导机构为板状结构;所述引导机构沿左右方向的长度至少与所述横向导流部的长度相等;所述引导机构为柔性材质。进一步地,所述导流机构还包括:导流板;所述导流板固定地覆盖在所述纵向导流部和所述横向导流部的下部;所述导流板的左右两侧分别固定地设置有挡板,以与所述导流板结合形成槽状结构,用于防止气流从所述导流板的两侧流出。进一步地,所述横向导流部上固定地设置有气流导管;所述气流导管与所述气流出口对应设置,以将所述气流出口流出的气流向下引导;所述气流导管上设置有第二单向阀体构件,以防止水流入所述气流导管;所述第一单向阀体构件包括:第一密封板;所述第一密封板的一端能够转动地设置在所述导流机构上;所述第一密封板在由所述气流出口向外流出的气流压力作用下,被打开;在反向的压力作用下,被闭合;所述第二单向阀体构件包括:第二密封板;所述第二密封板的一端能够转动地设置在所述导流机构上;所述第二密封板在由所述气流导管向外流出的气流压力作用下,被打开;在反向的压力作用下,被闭合。进一步地,所述第一密封板与所述导流机构的铰接位置位于所述气流出口的上方;所述第二密封板与所述导流机构的铰接位于位于所述气流导管的出口的前方。进一步地,所述第二密封板闭合后,所述第二密封板的下侧面至少不能相对所述导流板的下侧面凸出。进一步地,所述横向导流部为多个;多个所述横向导流部分别与所述纵向导流部固定连接,并与所述纵向导流部连通;多个所述横向导流部相互平行,沿前后方向间隔设置。进一步地,所述导流机构的前端设置有防浪板;所述防浪板与所述导流机构的夹角能够调节。借由上述技术方案,本技术水陆两栖车的气膜减阻装置至少具有下列优点:水陆两栖车在水中行驶的阻力减少,其水上性能得到提升。上述说明仅是本技术技术方案的概述,为了能够更清楚了解本技术的技术手段,并可依照说明书的内容予以实施,以下以本技术的较佳实施例并配合附图详细说明如后。附图说明图1为本技术实施例提供的一种水陆两栖车的气膜减阻装置的主视示意图;图2为本技术实施例提供的一种水陆两栖车的气膜减阻装置的一状态的后视示意图;图3为本技术实施例提供的一种水陆两栖车的气膜减阻装置的另一状态后视示意图;图4为本技术实施例提供的一种水陆两栖车的气膜减阻装置中导流机构的主视示意图;图5为导流机构的俯视示意图;图6为导流机构的主视局部示意图;图7为第二板件和泡沫块的组合的主视示意图;图8为第二板件和泡沫块的组合的俯视示意图;图9为连接轴的示意图。图中所示:1为车体,2为导流机构,2-1为连接部,2-2为纵向导流部,2-3为导流板,2-4为横向导流部,2-41为气流出口,2-5为第一单向阀体构件,2-6为气流导管,2-7为第二单向阀体构件,3为引导机构,4为侧防机构,4-1为侧防板件,4-11为第一板件,4-12为第二板件,4-2为连杆构件,5为调节机构,6为防浪板,7为连接轴,8为泡沫块,9为进气通道。具体实施方式为更进一步阐述本技术为达成预定技术目的所采取的技术手段及功效,以下结合附图及较佳实施例,对依据本技术申请的具体实施方式、结构、特征及其功效,详细说明如后。在下述说明中,不同的“一实施例”或“实施例”指的不一定是同一实施例。此外,一或多个实施例中的特定特征、结构、或特点可由任何合适形式组合。如图1、图4、图5、图6和图9所示,本技术的一个实施例提出的一种水陆两栖车的气膜减阻装置,包括:导流机构2、引导机构3和侧防机构4;导流机构2为框架结构;导流机构2能够转动地设置在车体1的前端;导流机构2能够相对车体1上下摆动,以使导流机构2能够根据需要调节倾斜角度。导流机构2与车体1之间设置有调节机构5,以驱动导流机构2相对车体1摆动;本实例例优选调节机构5为液压油缸,方便操作和控制。进一步优选调节机构5设置在连接部2-1的上方,以利于液压油缸的作用。导流机构2包括:连接部2-1、纵向导流部2-2和横向导流部2-4;连接部2-1为管状结构;优选连接部2-1包括多个管状结构;多个管状结构间隔设置。连接部2-1与车体1通过连接轴7转动连接;连接部2-1套装在连接轴7上。连接轴7为空腔结构,连接轴7上间隔设置有气流流通口,气流流通口与连接部2-1连通;连接部2-1通过气流流通口与设置在车体1上的进气通道9和\或发动机的排烟通道连通;本实施例优选气流通孔为扇形通孔;气流通孔分别设置在连接轴7不同的径向,用于分别与连接轴7和车体1上的进气通道9或排烟通道连通。纵向导流部2-2与连接部2-1连通;横向导流部2-4与纵向导流部2-2连通;纵向导流部2-2分别固定地设置在横向导流部2-4的两端,从横向导流部2-4的两端向其引导气流。本实施例优选纵向导流部2-2本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种水陆两栖车的气膜减阻装置,其特征在于,包括:导流机构、引导机构和侧防机构;所述导流机构能够转动地设置在车体的前端;能够相对所述车体上下摆动;所述导流机构与所述车体之间设置有调节机构,以驱动所述导流机构相对所述车体摆动;所述导流机构包括:连接部、纵向导流部和横向导流部;所述连接部为管状结构;所述连接部与所述车体通过连接轴转动连接;所述连接轴为空腔结构,所述连接轴上间隔设置有气流流通口,所述连接部通过所述气流流通口与设置在所述车体上的进气通道和\或发动机的排烟通道连通;所述纵向导流部与所述连接部连通;所述横向导流部与所述纵向导流部连通;所述横向导流部的下侧设置有气流出口;所述气流出口上设置有第一单向阀体构件;所述进气通道和\或所述发动机排烟通道流出气流通过所述连接轴上的气流流通口流入所述连接部;在通过所述纵向导流部和所述横向导流部后,从所述气流出口排出至所述导流机构的下方;所述引导机构铰接在所述车体的下部,用于将所述导流机构下方的气流向后引导至所述车体的下方;所述侧防机构设置在所述车体上,能够覆盖所述车体的两侧下部,用于防止所述车体的底部的气流从所述车体的两侧流出。

【技术特征摘要】
1.一种水陆两栖车的气膜减阻装置,其特征在于,包括:导流机构、引导机构和侧防机构;所述导流机构能够转动地设置在车体的前端;能够相对所述车体上下摆动;所述导流机构与所述车体之间设置有调节机构,以驱动所述导流机构相对所述车体摆动;所述导流机构包括:连接部、纵向导流部和横向导流部;所述连接部为管状结构;所述连接部与所述车体通过连接轴转动连接;所述连接轴为空腔结构,所述连接轴上间隔设置有气流流通口,所述连接部通过所述气流流通口与设置在所述车体上的进气通道和\或发动机的排烟通道连通;所述纵向导流部与所述连接部连通;所述横向导流部与所述纵向导流部连通;所述横向导流部的下侧设置有气流出口;所述气流出口上设置有第一单向阀体构件;所述进气通道和\或所述发动机排烟通道流出气流通过所述连接轴上的气流流通口流入所述连接部;在通过所述纵向导流部和所述横向导流部后,从所述气流出口排出至所述导流机构的下方;所述引导机构铰接在所述车体的下部,用于将所述导流机构下方的气流向后引导至所述车体的下方;所述侧防机构设置在所述车体上,能够覆盖所述车体的两侧下部,用于防止所述车体的底部的气流从所述车体的两侧流出。2.根据权利要求1所述的水陆两栖车的气膜减阻装置,其特征在于,所述侧防机构包括:侧防板件和连杆构件;所述侧防板件的一端能够转动地设置在所述车体的侧部;所述连杆构件连接在所述侧防板件与所述车体之间,能够驱动所述侧防板件相对所述车体转动,以调节所述侧防板件覆盖所述车体的两侧的位置。3.根据权利要求2所述的水陆两栖车的气膜减阻装置,其特征在于,所述侧防板件包括:第一板件和第二板件;所述第一板件的一端能够转动地设置在所述车体上;所述第二板件的一端能够转动地设置在所述第一板件的另一端,能够相对所述第一板件转动;所述第二板件能够与所述第一板件相互展开,以扩大对所述车体的侧部的覆盖面积;所述第二板件能够与所述第一板件相互折叠,以减少对所述车体的覆盖面积。4.根据权利要求1所述的水陆两栖车的...

【专利技术属性】
技术研发人员:邓禄成王坤
申请(专利权)人:新疆沙漠虎特种车辆科技有限公司
类型:新型
国别省市:新疆,65

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